如果温州地铁通往地区范围的所有县城区温州市区发展会怎样

温州在发展中的弊端显而易见的，一是地，二是交通。
这是两个制约温州发展的最大因素，除此之外。
先说地，温州对于土地的渴求是显而易见的，百度看一下，温州有限的可供开发的土地资源就是集中在乐清--温州市区--瑞安沿海一带，而且目前看上去已经是密密麻麻的基本都是有居民区的地段，东南西北四个方向都缺乏战略的扩展空间。
因此温州缺地已经严重制约了经济发展和产能升级，招商引资等，甚至连温州永强机场的扩建都曾面临着窘境。
其次就是交通。
且不说浙江沿海的高铁速度，从宁波开始到温州就断档了，单说文成泰顺永嘉三县，就被隔绝在了三座大山之中。
沿海各县市的交通思路不清，大部分是以城乡巴士的方式在运营，和温州在国内的地位十分不相符。
那么回到问题，温州所有县通地铁是不可能的，但是，温州沿海各县市通地铁，是完全有可能实现的。
一是有现车的动车线路作为参考，沿海平原地带施工难度小，二是从乐清到苍南直线距离也不过80公里，如果考虑到大部分线路采用地上轨道的话，施工成本将大大降低。
如此一条线，就能把温州全市盘活，将大大提升温州的城市化进程。

参考：
温州原是一个组团型城市，现在也将逐渐退出组团型城市，温瑞同城化，温永同城化等等。
温州建设地铁是必然的，而且远期会建设到瑞安和永嘉的瓯北和黄田，当然近期的S线网建设，瑞安将成为换乘中心，这也将大力推进温州瑞安同城化，甚至加快瑞安撤市设区，成为温州市区的一部分。
根据规划，温州地铁未来有M1 M2 M3 M4和机场控制线(主要为温州东站和机场客流服务)，其中
另外说说M4(瑞安火车站-瑞安新区)，不包括控制段，可能或成为瑞安独有地铁路线，但这也是远期。
原计划今年底上报的温州地铁一期工程，因为国务院近期对城市轨道交通建设管理要求十分严格，所以可能将延期上报，但前期报批工作仍然在进行。

参考：
地铁就一定好吗地铁目前盲目跟风现象比较严重，国内大多中等
2、市域铁路速度优势尤其适用于所辖地区范围广阔的城市，比如温州市区北距乐清乐成镇40公里，南到苍南灵溪镇80多公里，范围很大，那么使用市域铁路合适不过了。
3、造价便宜，地铁每公里3亿

好消息的是市域铁路s1最大可能国庆节前通车。

参考：
不会通往县城，国家对全国进行城市地铁规划建设一般都是省级市，地级市除非是当地经济和人口比例达到一定程度才能进行规划和建设。
就算温州建地铁也只是在市区范围内，地铁路线越长相应经济成本越高。

参考：
温州是软土地质，地铁建设成本太高。
不会建地铁。
我们以前造的桥一直是沉降再沉降。
就说以前的梧白路(梧田到白象现在的温瑞大道)在改建前十几座桥全是沉降。
好像现在技术已经解决了。
现在的温瑞大道梧白段非常平坦。

参考：

别说温州，目前杭州也还做不到这样。
杭州地区大部分都是平原，尚且做不到，何况到处都是高山深谷的温州？
再说温州市区并不处全市的中心位置，距离苍南县65多公里，文成县90公里，泰顺县甚至远达150公里。
要在这么远的高山深谷下建这么长的地铁，要花多少钱？
你算算吧，而且就是做到了也得不偿失。
好几年前，温州市就提出全市一小时交通圈，到现在都没有实现。
现在文成、泰顺的高速正在修建，过几年才能真正实现一小时交通圈。
你的全市同地铁简直就是天方夜谭。
交通发展固然重要，但不是唯一要素。
温州这几年发展渐渐落后于杭州宁波甚至台州金华，原因是多方面的，不是建几条地铁就能改变的。
大家以为如何？

参考：
城市走地铁，郊区走地面城轨，这样就可以二者结合，造价又低，
参考：
在温州市，不是走在上班路上，就是走在下班的路上。
二十公里坐公共交通工具，要走上一两个小时。
开车要三四十分钟，还是在不堵车的情况下。
如果有点堵那就没准了。
出门办点事情，基本上时间都是在路上。

参考：
温州下属的泰顺和文成变成全省乃至全国的穷地了，到现今交通比经济落后的省份还要悲哀。

参考：
我们第一步已经开始全城换花坛的石头了，目前工程正有计划的推进，相信你全区域通地铁的美好设想，会在将来继续设想！
参考：
赶快把鹿城区府搬走，不要在老城区丢人现眼，占着这么好的位置不拉屎。
最好搬到市府，把市府搬到塘下，滨海或者瓯江口。