为什么福建没有铁路局

福建为什么没有铁路局，这个要和铁路局的设定条件有关，铁路局所在地的选择最基础的条件是铁路枢纽。
纵观全国16家铁路局和两家铁路公司就不难看出，最早的铁路枢纽要么就是在没有铁路之前形成的重要城市，如北京、上海，要么就是因铁路而兴起的城市，如郑州、哈尔滨等，由于铁路的不断发展，首先是各省会城市基本通了铁路，所以铁路公司直接以省会城市命名。
目前一个铁路局包含了多个省份的铁路管理，但不一定严格按省份划分，为了调度和维护方便也有例外。
再看福建，东南沿海城市，隶属南昌铁路局，而南昌铁路局主要经营着江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，虽说福州站是福建第一大火车站，之前隶属上海铁路局福州铁路分局，而南昌铁路局，前身也是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离，同年8月成立南昌铁路局，2004年南昌铁路局与上海铁路局福州铁路分局合并，从此福建隶属南昌铁路局，主要原因是京九铁路，使南昌成了比福州更重要的铁路枢纽。
而福州站是规划中的全路十大客运区域枢纽站之一，就福州所在的华东地区而言，南昌的铁路交通枢纽位置无论在旧有格局还是新铁路网络的情况下都不是福州所能比拟的，故福建没有设立铁路局，而福建境内的铁路均归南昌铁路局管辖。

参考：
我只能说，现在全国共有18个铁路局，没有铁路局的地方多了去了。
至于说福建为啥没有铁路局，我觉得很大一部分原因可能是当初福建铁路不太发达所致。
福建铁路最早应该是漳厦铁路，光绪年间，福建铁路公司成立，费老劲修了条漳州到厦门的一条铁路，还是前不着村后不着店的盲肠路，后来各种原因被废弃，只到建国前，可以说福建铁路是一片空白。
建国后修的鹰厦铁路可以说是福建真正意义上的第一条铁路线。
但是由于福建多山，地形复杂，加上当时形势，位于台海前线，福建铁路发展一直比较缓慢，所以，当时福建没有设立铁路局我觉得是可以理解的。
进入90年代，福建铁路发展迎来大开发。
2003年的时候我就参与了赣龙铁路建设，驻地在龙岩铁山外洋。
到现在，福建铁路可以说脱胎换骨，面貌一新，闽道再也不是难于上青天的情况了。
至于说现在福建还有没有可能设立铁路局，可能要统筹考虑。
但我
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沈阳铁路局，主要管辖除辽、吉、内蒙古东南与黑龙江南部，及河北部分地区的铁路。
上海铁路局，主要管辖江浙沪皖，。
哈尔滨铁路局，主要管辖黑龙江大部与内蒙古东部呼伦贝尔境内铁路。
北京铁路局，主要管辖京津冀与山东、河南、山西部分地区铁路。
成都铁路局，主要管辖川、贵、渝以及云南昭通、湖北恩施州境内铁路。
济南铁路局，主要管辖山东大部铁路。
武汉铁路局，主要管辖湖北、以及河南、安徽部分地区铁路。
兰州铁路局，主要管辖川北、甘肃、青海与宁夏地区铁路。
呼和浩特铁路局，主要管辖内蒙古中部铁路。
太原铁路局，主要管辖陕西地区铁路。
郑州铁路局，主要管辖河南大部分地区铁路。
西安铁路局，主要管辖陕西与周围省市部分的铁路。
乌鲁木齐铁路局，主要管辖新疆境内铁路。
南宁铁路局，主要管辖广西、粤西、湘南、贵州南部等地铁路。
昆明铁路局，主要管辖云南以及四川、贵州部分地区的铁路。
青藏铁路公司，主要管辖青藏地区铁路。
南昌铁路局，主要管辖江西福建两地，以及两湖地区部分铁路。
从这些可以看得出，并非所有的省市都有铁路局，即便像是江苏、浙江这样的经济高度发达而且铁路运输也非常繁荣的地方，也是没有铁路局的。
福建位于我国东南沿海，这个地方的铁路发展很早，这里也是我国最早实现所有地级市全都通高铁的省份，但福建的铁路，都归于南昌铁路局管辖。
实际上，原本福州与南昌这两个地方，都没有铁路局，但都有铁路分局，而原来的南昌铁路局与福州铁路分局，都属于上海铁路局的管辖。
要知道，上海是江浙沪的中心，是我国最大的经济都会城市，江西与福建同样属于华东六省一市的范围之内，所以早期这个地方所有的铁路分局，都归上海铁路局管。
以前铁路不是很多，交通枢纽自然也没那么多，上海铁路局也还能管得过来，但这些年我国的铁路尤其是高铁事业急速发展，上海铁路局也撑不住了。
而早在1996年京九铁路开通之后，江西的省城南昌，逐渐发展成为了一个交通枢纽。
为了便于管理，当时的铁道部干脆就把南昌这个地方的铁路分局从上海铁路局剥离出来，单独成立了南昌铁路局。
到了2004年的时候，又将福州铁路分局并入了南昌铁路局，如此一来福建唯一的铁路分局也成为了历史，福建境内的铁路，全都由南昌铁路局来进行管理。
说起来，福建这个地方经济更加发达，高铁密度也比江西要高，但是却没有自己的铁路局实在可能让人有些奇怪。
然而，铁路局的设定，可不是看哪个地方的经济发达什么的来定，要综合考虑。
全国没有单独设立铁路局进行管理境内铁路的，共有12个省区市，并非只有福建，像是江浙等地，铁路运输也非常发达，也都没有单独的铁路局。
通常来说，铁路局的主要准则就是选择区位更好，更加便于统筹协调的地方，往往都是那种交通枢纽，当然，未必是看其客流量之类，还是要看其整体的价值与区位优势。
福建的铁路事业的确是非常出色，但整体来说，福建地区地处我国的东南沿海，这个地方并没有什么交通大动脉类型的铁路干线经过。
绝大多数福建境内的铁路，都属于那种支线类型，而且多出于铁路网的末端。
如果把铁路局设置在福州，那么在区位上来考虑的话，就比设立在南昌差得多，打个比方来说的话就好像一条街的管理处，在角落里，而不是在中心位置。
相对于福建，江西是我国多条南北向、东西向铁路干线的交汇之处，尤其南昌。
南昌的铁路枢纽地位很明显要比福州、乃至于福建境内任何一座城市都要强烈，所以正式管辖两地的铁路局最终设立在了南昌，而并不是在福建。
况且，铁路局的设置，主要是为了方便管理铁路，更好发展全局，这并没什么好争的。
铁路局就好像是以前清朝时期的总督，不需要每个省都有，因为其是特定领域的管辖机构而且是跨地域的，也不需要设置得非常密集。
如果仅仅从实力方面来说的话，那么长三角一带，南京、杭州甚至于合肥都可以设自己的专属铁路局，这些地方的铁路发展规模，也都相当杰出。
但实在是没必要，有上海铁路局集中统筹就足够了。
福建没有自己的铁路局并不是什么遗憾的事情，这是福建的区位所决定的，对于福建来说也并没有什么实际损失，不需要因为这个去纠结什么。

参考：

可以看出，国内的铁路分公司是按照地区来设定的，一个铁路局管辖1个或2个
福建那么，有没有中国铁路福州局呢？
答案是没有的，既然如此，福建省是受哪个铁路局管理的呢？
福建受哪个中国铁路局管辖也许有人会说是上海铁路局，还有人想到了广铁集团，但都不是受它们所领导管理。
除了我上面提到的5个地区铁路局外，还有13个没有说。
在华中地区呢，国家还设有武汉和郑州2个铁路局，山西也有太原局，看看中部6省足足有3个省会城市有铁路局。
那湖南省铁路网肯定是武汉局或者南昌局管辖了，又错了，湖南省是广铁集团的业务范围。
国家成立华南广州铁路局之前呢，广铁总部不在广州，广州铁路局也不是一个独立的铁路局，它是湖南衡阳铁路局下的广州铁路局，此外还有武汉铁路局，之后衡阳铁路局南迁广州，才改名成立的广州铁路局，所以现在湖南没有铁路局了，受中国广州铁路集团管辖，广铁集团管理广东、湖南和海南3省。
再看上海铁路局，它是长三角经济带的唯一一个铁路局，也是中国铁路线路最繁忙的，临近的江苏、浙江、安徽3省都没有铁路局，所以福建也不受它管理。
综合上述分析得出：现在唯一能想到的就是南昌铁路局了，它的铁路运行业务在江西和福建2省，是中国铁路局中运行度比较轻的地区了。
还有一个原因就是，福建处在中国东南沿海，与台湾省隔海相对，不太好作为铁路线的运行发起点，在大陆地区也不是一个繁忙的铁路交通枢纽。
我想上面这些就是福建没有设立铁路局的历史原因了。
有不同看法

参考：
到2018年末福建省铁路营业里程已达3510千米，其中时速200千米及
其中与江西省有6条线路相连。
1958年初福建省第一条出省铁路鹰厦铁路建成通车。
此后由于受诸多因素等制约，出省第二条铁路~横南线直到1997年底才开通，两线路间隔竞达40年!20世纪90年代末始福建铁路建设不断加快，出省通道不断增多。
直到2000年及2009年福建铁路才与南部的广东及北部的浙江相连通!在此之前福建全部出省铁路仅与西部邻省江西省相通，与其他省份无铁路相连，而江西境内铁路主要由南昌局(集团公司)管辖(南昌局1996年8月成立，由原上海局划出)，这样福建省铁路线路自然也就归属南昌局了!再者目前福建铁路营业总里相对较短(目前已有内蒙古、河北、黑龙江省、新疆、辽宁、山东6省区铁路营业里程突破了6000km，河南、广西、山西、湖南等省份已突破5000km)暂无必要成立新局(集团公司)。
此外从南昌局内部及相邻(接)上海局、广铁集团线路营业长度(目前全国18局中，沈阳局集团营业里程最长，已达13015km左右，占全国路网营业里程约1/10)来看，也暂无拆分成立新路局的必要！福建主要铁路线路
参考：
福建建国初期一条铁路都没有，可谓一穷二白，后来出于战备需要才修建了首条铁路，鹰潭～厦门的鹰厦线，解放台湾要运送战备物质，我父亲当年参军从福州走水路到了南平然后坐汽车🚗到了上饶才有火车，再后来水口到福州修建了南福铁路，偌大的省会才有了火车，由于福建多山，闽道难难于登天，修建铁路的投资过大，而且新中国的建造铁路技术不成熟，设备落后，有想法没有能力的年代只能望山兴叹，也只有铁路纵横交错的地方才能称为铁路局，所以福建省一直就归属南昌局后来一段时间南昌局撤销归属过一段上海局，再再后来南昌局重拉旗帜，福建省的铁路就彻底隶属南昌局！随着福建铁路建设的日新月异，估计国家要重新考虑组建福州铁路局，哪个时候，我大福州就足够霸气威武！
参考：
天下分分合合，铁路局也是一样的。
中国铁路，管理模式是国铁集团（原先叫铁路总公司、再往前叫铁道部）-铁路局-站段-车站（车间）。
国铁集团是正部级、铁路局是正厅级，站段是正处级。
随着时代的发展，管理体制总会跟着变化。
早些年的改革变化结果主要是路局的分分合合。
2004年福州铁路分局撤销，改设福州办事处，改上海铁路局管辖为南昌铁路局管辖，拉开了铁路局层面改制的帷幕。
当时福州铁路分局管辖的线路（也就是福建省内）比较少。
2005年3月18日，铁道部宣布重大体制改革，全国41个铁路分局全部撤销，实行铁路局直接管理站段的体制（具体可见文末）。
结束了几十年的铁路分局时代。
2013年，铁道部自身遭遇了改革，政企分离，拆分为了国家铁路局（行政职能）和中国铁路总公司。
2019年，中国铁路总公司又改制为中国国家铁路集团有限公司。
在此之前，全路18家铁路局（公司）在2017年完成了公司制改革，由XX铁路局变更为XX铁路局集团有限公司。
就这样，铁路系统短时期内估计不会再有大的变动。
在铁路局完成公司制变更之前，还有传闻，全国只设立八大铁路局，也就是说继续裁撤十个铁路局。
不过以目前情况看，可能性还是比较小的。
从2015年3月18日18时起，撤销太原、大同铁路分局，组建太原铁路局；
撤销西安、安康铁路分局，组建西安铁路局；
撤销武汉、襄樊铁路分局，组建武汉铁路局；
撤销哈尔滨铁路局所属的哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔铁路分局；
撤销沈阳铁路局所属的长春、沈阳、锦州、通辽、吉林、通化铁路分局和大连铁道公司；
撤销北京铁路局所属的北京、天津、石家庄铁路分局；
撤销郑州铁路局所属的郑州、洛阳铁路分局；
撤销济南铁路局所属的济南、青岛、徐州铁路分局；
撤销上海铁路局所属的上海、蚌埠、南京、杭州铁路分局；
撤销广铁集团公司所属的羊城、长沙、怀化铁路总公司；
撤销成都铁路局所属的成都、重庆、贵阳铁路分局；
撤销兰州铁路局所属的兰州、武威、银川铁路分局；
撤销乌鲁木齐铁路局所属的乌鲁木齐、哈密铁路分局和南疆铁路临管处、北疆铁路公司。

参考：
福建没有铁路局是由历史原因造成的。
建国后福建第一条真正意义上的铁路就只有1957年建成的鹰厦铁路，由江西鹰潭通往福建厦门，全长705公里当年由从安徽老家去厦门读书，走的就是鹰厦铁路，速度慢到只有30-40公里每小时。
从南京坐火车到厦门，需要31个小时，到鹰潭的时候，还需要把火车头调一下，还可以看到火车尾巴。
20世纪80年代以来福建省陆续修建了峰福、赣龙等铁路，出省通道增至4个1.峰福铁路，也称外福铁路也称来福铁路，自鹰厦线来舟站南侧的四等小站外洋站引出，沿闽江一路奔走至福州站，全长194公里，1995年末改线后全长186.668公里。
2.横南铁路，北起浙赣线横峰站，经江西省横峰县进入闽北，经福建省武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区，接入外福线南平南站。
横南铁路线路全长250.548正线公里是福建铁路出省第二通道。
3.漳龙铁路，东起福建省漳平市，西到广东省龙川县，全长374公里，由漳龙坎铁路与梅坎铁路以及广梅汕铁路龙川-梅州段组成。
4.赣龙铁路，西起江西省赣州市赣州站，与京九铁路并线15千米，从京九铁路上的赣县站出岔，途经江西省赣州地区、福建省龙岩地区，与漳龙铁路上的龙岩西站接轨，全长290.1千米。
1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离，成立南昌铁路局，2004年5月9日与上海铁路局福州铁路分局合并，成立新的南昌铁路局从福建的铁路分布情况，可以看出，福建地大物博，但是2009年以前铁路发展严重滞后，如果单独设立铁路局也不太合适。
而几条主要出省通道都与江西有关，而且江西铁路随着京九线的开通，铁路区位优势大大提高。
因此，将福建铁路划到南昌局旗下管辖是历史的必然。
即使到了2009年以后，福建高速铁路发展迅速，成为全国第一个市市通高铁的省份，但是由南昌铁路局管辖，并不会妨碍到福建铁路的发展。
综上所述，福建没有铁路局是由于当时的实际情况决定的。

参考：
福建原来是有一个福州铁路分局和江西南昌铁路分局一样都隶属上海铁路局。
后来，南昌铁路分局升级为铁路局(正厅级)。
在03年还是04年由时任铁道部部长刘志军拍板将福州铁路分局合并到南昌铁路局，由时任福州分局局长黄桂章担任局长。

参考：
谁说福建沒有鈇路局？
58年至63年的时期南昌铁路局就设在福州魁岐原福建协和大学里，建了许多基础设施！直到63年台海紧張时局，才搬迁回去！至到文革后期才完成搬迁！如果沒福州制药厂的干扰说不定后来有可能～？

参考：
福建原来是有铁路局的，地址设在福州；
后面合并到南昌铁路局去了。
具体细节不太清楚，只知道很多原因。
其中一个原因就是因为“台湾问题”。