东航坠机事件造成的损失有多大

首先可以肯定地说，此次东航坠机事件造成的损失是巨大的。
到底有多大？
我从事故飞机价格、机组人员和乘客保险赔付、现场搜救产生的费用等多个角度做个粗浅梳理。
据新华社消息，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部表示，事故发生后，全体应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作，7天完成了两部黑匣子的搜寻，8天完成了全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。
目前，主要搜救任务已基本完成，已进入调查取证和善后阶段。
1.这次失事飞机MU5735是中国东方航空集团有限公司的航班，型号为波音B737-800NG中型窄体客机。
该机于2015年引进，整个报价大概在8000万美元左右。
这次失飞机如果定为全损，折算损失约为5亿元。
2.从保险赔付金额来看，东航公司由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。
这次9名机组人员和123名乘客遇难保险赔付款，根据第三方责任险保额和航空意外险(航空意外险一般为25元）合并，保额为200万元左右，加上波音公司赔付50万至60万美元，赔付金超6个亿。
3.此次飞机在广西藤县失事以后，国家救援队第一时间出动了武警、消防、专家和志愿者等千余人次进行应急救援行动，前后工作了8、9天，消耗了大量人力物力财力，具体开支有待于官方公开发布。
4.此次悲剧发生以后，各大航空公司都按要求进行了全面排查，对该类型飞机进行停机检查。
同时，身边有些人对选择何种交通工具出行产生了一定的困扰，让拟乘坐坐飞机有了一定的心里阴影和顾虑，加之疫情期间，管控严格，后续会不会影响各大航空公司收益也很难说。
生命大于一切，132名乘客和机组人员的生命损失带来的悲痛，是无法用金钱衡量的。
我们只希望尽快查明事故原因，还原事故真相，采取有力措施防止类似事故再次发生。

参考：
坠机事件究竟能造成多大的损失很难用一个具体的数字去衡量，毕竟事故造成132名机组人员和旅客遇难，生命是无价的；
再就是不是一切损失都是可以用金钱去衡量的，一些长期的负面影响、对品牌的影响都需要较长的时间去消化。
抛开间接损失不谈，先看一下事故造成的损失有哪些，以及直接损失大概有多少：首先，执飞的是一架机龄为6.8年的波音737-800飞机，坠机后只剩残骸，彻底报废。
最直接的损失是这架飞机，根据波音官网的相关数据，波音737-800机型的平均售价在1.061美元左右，折合人民币大概6.5亿人民币左右。
即便考虑到折旧，飞机的损失保守也有两个亿，毕竟按照平均8年的退役机龄来看，该架飞机继续执飞一两年不成问题，直接损失的两个亿包括票价、广告费、退役后的转卖收入等。
不过鉴于东航对该架飞机做了财产保险，最终损失将由各保险公司买单。
根据人保监会发布的数据，3月23日人保财险向东航预付5000万赔款；
后来包括人保在内的国寿、太保、平安等多家财险公司预付赔款1.16亿人民币。
再者，对132名遇难者的保险赔偿，总赔偿数额在2亿元人民币左右。
目前东航已经启动了对遇难者家属的人身赔偿和财产赔偿。
人身赔偿方面，截至3月29日，11家保险公司已经向14位遇难者家属赔偿1485万元，单是人身赔偿方面，平均106万余元，由此推算总赔付金额在1.4亿元左右。
人身赔偿不仅包括来自保险公司的赔偿，按照民航总局的规定，航空公司作为承运人同样需要支付限额40万元的人身损害赔偿，总额5000万元
除了人身赔偿之外，机组人员和旅客随身携带的物品、行李、托运的货物等，这些都是直接损失，按照人均1万元计算，总额在百万元
所以就遇难者的人身损害赔偿和财产赔偿来看，总赔付金额约在2亿元左右。
第三，东航在此事故发生后产生的其他损失约在20亿人民币左右；
波音737-800机型在整个中国民航系统的保有量是极大的，波音和空客机型大约各占半壁江山。
东航也不例外，目前共保有737-800机型224架，而事故发生后，东航第一时间将所有737-800机型控制在地面，全面停飞，至今仍未复飞。
根据2018年4月1日的数据，东航客机491架，如此算来，停飞的737-800机型约占客机总数的40%，而2021年东航全年营收671.27亿元，平均每月营收56亿元，737-800机型停飞一个月约导致营收减少20亿元。
这20亿元还仅仅是机票的损失，事实上飞机内部还有各种招商广告，一旦停飞，不排除东航违约的可能，赔偿广告费也是一笔不小的损失。

这还不包括此次事故对其他几大航空公司股价的影响。
同样，作为飞机的制造厂商波音，其股价在同一天也跌了3.59%，市值蒸发50亿美元左右。
另外，其他的损失还包括：事故对整个航空业的影响，特别是对东航的影响，前期客流量肯定会减少，这一点从各航线打折出售机票就可见一斑。
再就是现场搜救的人员数量庞大，单是在3月23日就集结了2000多人，包括消防员、武警、民兵以及指挥人员、医护人员、后勤保障等，每天开支也不是一个小数目；
这还不算动用的各种车辆、机械等等。
另外，目前132名遇难者的DNA已经比对成功，DNA的采集、比对都需要专业人员参与，费用自然也不是小数目。
其他林林总总、大大小小的开支倘若全部算上，损失远超乎想象。
损失再大，终究也没能等来奇迹，与损失相比，我们更希望132名机组人员和旅客能完完整整地出现在我们面前，正如东航股价在23日暴跌时股民潸然泪下的一段话：我愿意损失我所有的股票，换你们平平安安事到如今，唯愿事故原因早点调查清楚，希望家属能早日从失去亲人的悲痛中走出来，生活早日步入正轨。
对此，大家怎么看？

参考：
东方航空737-800飞机坠毁事故，造成的损失相当巨大。
生命损失、精神损失、经济损失……1、最大的损失是失事飞机上132位遇难者的生命。
我们每
所以生命无价，再多的钱都买不来再活一次。
2、精神损失首先是遇难者家属，看到那么惨烈的画面，我们都能够感同身受，隔着屏幕都心疼到无法呼吸，何况是他们。
他们都是谁的儿女？
又是谁的爸妈？
多少个家庭因为这次空难而支离破碎？
那种白发人送黑发人、那种失去父母变成孤儿、那种失去家里顶梁柱……这些痛苦都是切肤之痛、锥心之痛！其次，是置身事外的我们，遇难者都是我们华夏儿女，都是我们亲爱的同胞，是我们中国人，我们怎能不心疼不惋惜？
还有，我们将在一段时间内不敢乘坐飞机，就是坐了飞机，心里也是害怕的。
旅行的愉悦感大打折扣。
再就是执行飞行任务的机长、副机长和空姐们，他们也会害怕，尤其是波音机型上的他们。
3、经济损失。
一是坠毁客机的损失。
1架737-800客机2014年就要9330万美元，这算成人民币约6亿元。
二是航空业客流量的锐减。
尤其是东方航空，乘客对东航的信心需要慢慢恢复。
信心赛黄金，之前经常乘飞机的旅客，有可能改乘高铁等交通方式，它们没飞机快，但给人心理上的感觉更为安全，虽说飞机事故率最低，不过一旦发生事故，往往就是大事故。
本身疫情就对客流影响很大，本次事故无疑雪上加霜。
三是东航737机型停飞，1个月所造成的损失就高达几十亿。
事故原因没查清，隐患不排除，就不能贸然飞行。
据统计，截止2021年1月，在全球范围，波音737机型总共出现了502起航空事故及事故征候，机身损失就有218起，接近一半，总共导致5585人死亡。
三是赔偿金额巨大。
132名遇难者，人均按照100万元计算，赔付金额至少上亿元。
四是国家培养1名飞行员和1名空姐，尤其是飞行员，需要花费较多的钱。
五是搜救花费了大量人力物力财力。
无论多大的经济损失，都挽回不了132个鲜活的生命。
钱都是身外之物，我们更希望132名遇难者还健在，就像3月23日东航股价暴跌，股民说了一句让人破防泪目的话：“我愿意损失我所有的股票，换你们平平安安”。
事已至此，愿逝者安息，生者坚强，尽早查出事故原因，总结经验，吸取教训，避免悲剧再次发生。
愿世上再无灾难，希望遇难者家属能早日走出痛苦，继续乐观地生活。
[祈祷][祈祷][祈祷]
参考：
1、对于东航：不仅损失一架正当壮年的飞机，更重要的整个机组的工作人员！培养一班人才的难度远远高于购进一架飞机，还有就是对遇难人员的赔偿，组织搜救善后，事故分析等都需要大量的时间金钱方面的成本。
2、对于整个航空业来说：此次失事的波音机型在整个民航现役飞机中还是挺多的，估计所有的航空公司都会对自家的该机型飞机进行仔细的检测排查，毕竟空难基本都是特别重大事故，没有哪个公司会因小失大。
3、对于遇难的132
4、对于飞机制造商波音，这是自2018年10月新加坡狮航737 MAX客机失事，2019年3月埃塞俄比亚航空公司MAX客机失事后的又一起严重的空难。
目前在中国民航市场，第四代波音737MAX尚未完全解封，第三代737NG又发生事故。
波音应该好好反思一下了，一家企业如果没有正确的企业价值观、没有社会责任、只想赚钱，那么它或许已经在走向死亡了。

参考：
这次东航737-800飞机坠毁事件，造成损失相当的惨重。
飞机就上亿元，国家培养出一个飞行员，太不容易；
还有空姐，机组成员，和一百多名乘客。
直接经济损失起码得上亿元。

参考：
据新华每日电讯的消息，3.21东航事故已启动事故理赔，飞机获赔1.16亿元，目前14名遇难者家属获赔1485万元。
1485万元的赔款是由11家公司支付，14笔的获赔金额代表14个遇难者家庭拿到的赔偿款，而不是123名乘客全部赔偿金。
这笔赔偿金当中不包含机组9
这1485万元是遇难者当中其中14人购买的
另外，因为飞机也投保了，保险公司支付的1.16亿元是赔偿飞机的，而不是赔偿给遇难者家属的。
11家公司已经向东航遇难者家属赔偿了1485万元这只是一个开始。
确切地说对于遇难者的赔偿一般要分三个部分，分别来自于东航航空公司，保险公司和飞机制造商。
第一东航航空公司赔付一般来说每人200万，不过这个要等调查结果出来后，根据责任才能确定金额。
第二如果乘客投保了航空意外险，保险公司一般赔付在70-200万之间，这次赔付就是来自保险公司的赔付。
第三来自飞机制造商，如果最终调查是因为飞机制造商在飞机设计和制造上承担责任，那么航空公司也要赔偿。
生命其实比金钱更可贵，赔偿金只是一种赔偿和保障，再多的钱也换不来已逝去的悲痛。

参考：
死者为大，我觉得咱们不应该讨论这种问题，任何生命都应该得到应有的尊重！对于这一百多人的家庭来说，他们的损失早已无法估算了...为遇难者默哀！
参考：
东航坠机事件造成的损失有多大？
这个时间，造成的损失是很大的。
一、直接经济损失一架飞机，本身造价5-6亿，现在都成了碎片，残值是零。
救援队伍经费，估计至少一千人工作一个月，加上各种物资消耗，大约五千万左右。
人身伤亡赔偿，一
黑匣子解读、事故调查估计1000万左右。

二、其他损失因为飞机失事，对航空公司的商业信誉造成重大影响，公司的业务量会有明显的下降。
因为飞机失事，估计整个民航系统要进行一次安全大检查、大整顿。
如果经过调查，事故原因有人为的因素，那么就会有人为此承担行政责任甚至刑事责任。
因为飞机失事，航空公司的股价肯定会有明显的下降，这个损失也是非常巨大的，大概在100亿左右。

参考：
MU5735客机坠毁经过长时间的搜寻，终于找到了两个黑匣子，分析出来结果，可能还需要一段时间，但东航客机失事，造成的影响，还是蛮大的：一个是对东航的影响；
一个是对航空业的影响；
还有就是对家属的影响。
对东航的影响东航直接的损失是客机，一架737-800客机在2014年就价值9330万美元，按照当下的汇率，就将近6个亿。
一架客机的坠毁，就意味着6亿人民币的消失。
这个钱对于东航而言，虽然不多，但也是一笔不小的损失。
不仅如此，东航停飞了这个机型，而这个机型在东航整个飞机编队的比例在三分之一
这对于东航而言，这个损失，不是一个小数字。
间接的损失是客流量的减少大家看到了新闻报道，对东航的信息自然会降低，东航想短时间内恢复民众的信心，就需要有拿出相应的态度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，这样有利于恢复民众的信心。
更大的损失是声誉。
民航企业获得客源的手段之一，那就是声誉。
如果声誉下滑或者失去了声誉，对于航空公司的打击，是很大的。
东航的损失，更多的是声誉上。
很多人愿意乘坐东航客机，主要是相信东航的实力。
这一次的打击，对于东航而言，的确不小。
看到东航的股价，呈现下跌趋势。
不知道东航方面有什么样的举措来提升股价。
这不是最重要的，重要的是，东航坠机事件，会影响到整个航空业。
对整个航空业的影响航空业因为东航事件，会进入到一个寒冬期。
首先就是波音737机型的停飞，不光东航有这个机型，其他航空公司也有。
东航停飞了这个机型，其他航空公司会不会跟进？
要是跟进了，那就意味着成本的增加。
东航737机型的停飞，一个月造成的损失就高达几十亿，对于其他航空公司而言，虽然没有那么多，但也是一笔不小的损失。
至于这个机型是不是有问题，就需要各家航空公司检修才能确定。
不过，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。
面对这种情况，各家航空公司，的确需要好好检修一下了。
检修和停飞，都是一种恢复飞行的条件，但对于整个航空业的打击，还是蛮大的。
之前乘坐飞机的人，可能会选择高铁等出行方式，虽然慢一些，但更加安全。
就算是选择飞行，可能会选择安全度更高的机型，这就意味着机票价格的提升，对于一些乘客而言，可能就选择了其他的出行方式。
这对于航空也的打击，不可谓不小。
作为航空公司，自然不希望这种情况出现。
航空业的恢复，需要一些时间，更需要恢复大家的信心。
东航是一家很有实力的航空公司，要是没有得力的措施，可能会影响到整个航空业的发展。
2020年因为疫情，让航空业损失挺大的，2022年的疫情，也不轻。
再加上东航事件，整个航空业，将经历一场寒冬。
什么时候寒冬会过去，就看各家航空公司的举措了。
没有好的举措，只凭着好的服务，未必能吸引来乘客。
每
想要改变这种认识，高管陪乘，是一个很好的举措，东航不妨试试。
对家属的影响东航坠机以后，对家属进行对接，积极赔付。
这个姿态很高，也值得赞赏。
但对于家属的心理冲击，太强了。
机上一共132人，身后可能是132个家庭。
这些家属的悲痛，可想而知。
在白云机场，一位老者知道了自己的孩子在飞机上，一直在流眼泪，机场服务人员在那里安抚老人。
有人觉得，既然事情已经出现了，就要想办法解决问题，悲伤是暂时的，生活还要继续。
这个话是对的，赔付问题需要跟家属协商。
按照当下的规定，航空公司给予的赔偿最高是40万，加上保险公司的赔付，要是还自己购买了意外险，那可能会是一个很可观的数字。
但是，这仅仅是赔偿，这些人要是还在，他们创造的价值，未必会低于赔偿金额。
不仅仅是赔偿的问题，更多的是人离开了，要这些钱有什么用？
对于很多家属而言，人在就好。
他们的心理疏导，应该会持续一段时间。
家属的心情，可以理解。
东航方面也及时协调专业人员，对家属进行心理疏导，也在跟家属协调相关事宜。
对家属而言，接受这个事情，需要一些时间，也希望家属们能熬过这段艰难的时光，也希望航空业能很快恢复过来！
参考：
损失多少？
直接的，间接的，影响的，这么大的事故，这么多人的生命，国际论等等。
只能说，损失惨重吧。

参考：
3月21日，东航客机MU5735从昆明飞往广州，中途坠毁于广西梧州藤县。
根据目击者称，飞机坠毁时机头朝下，垂直冲入了山林后解体并发生爆炸。
造成客机内123名乘客与9名机组人员，共132人遇难，令人悲痛。
此次事故造成的损失超过50亿元人民币，长远损失更是无法估量。
飞机价值的损失失事飞机机型为波音737-800，于2015年6月22日购入，共花费9330万美元，按照当时6.1434元的汇率，折合人民币价格为5.73亿元人民币。
截止飞机坠毁前，此架飞机已经飞行了6年零8个月。
飞机坠毁后已经解体，搜索到3月31日累计共有4.9件飞机残骸。
这也代表了飞机在坠落后直接报废，不包括折旧损失5.73亿元人民币。
值得一提的是，坠毁飞机已经买了保险，分别由人保，太保，平安，国寿共保“机身一切险与责任险”。
根据银保监会发布的消息，航空公司以获得1.16亿元人民币的预付赔偿金。
东航损失飞机坠毁的原因尚不明确，出于安全考虑，东航已暂停同型飞机的客运服务，比例占据所有客机的39%。
具体复飞时间尚不可知，正常来讲，应该会等到此次事故原因调查清楚，排除飞机故障或者故障的可能后，才会选择继续复飞。
飞机停运无疑给东航造成了巨大的损失，最终到底会损失多少，要根据停飞的期限来计算。
2020年，东航每月平均营收是48.8亿元。
现在客机停运39%，将造成每月19亿元的直接损失。
另外，客流量减少对东航损失也是巨大的。
目前来讲，飞机仍然是世界上安全率最高的交通工具。
可此次事故造成的后果太严重，以至于国人心里对飞机的安全率产生了怀疑态度，这就造成了人流量的减少，想要恢复正常相信需要不短的时间。
在事故发生后的次日，东航的股票暴跌6.15%，目前下跌幅度虽然已平缓，但股票损失高达50亿。
家属理赔132名乘客与机组人员遇难后，东航立即启动了理赔程序，这一点值得赞扬。
生命无价，希望遇难者家属可以尽快走出伤痛。
截止到3月29日，相关保险公司已就客户报案情况展开理赔工作。
目前已有11家保险公司向遇难者家属支付14笔赔偿金，金额合计1485元。
另外，东方航空还会支付遇难者家属一笔赔偿金，根据我国法律，空难赔付的最高金额为40万元，但以实际情况来看，赔付金额不会少于100万，共计超过1.32亿元人民币。
另外还有乘客损失，在乘客登机时都携带有行李与随身物品的价值眼下无法计算。
可132人在社会上都有着自己的位置，他们本可以与家人享受天伦之乐，在工作中还能发挥一定的价值，经过十年，二十年，三十年会给社会经济与发展带来一定贡献，这个价值最难以估量。
事故已经发生，另我们每
假如祈祷可以避免所有灾难的发生，我愿意长跪佛前，日日祈祷，保佑所有人事事平安，保佑中华大地昌盛繁荣。