买了新能源车的车主后悔吗
我忍两年，买二手它不香吗？
这就是最真实的想法。
开着各种美，用车成本非常低，最开始非常庆幸自己地选择！直到在某二手车网上看到了二手车的价格。
三年多，25万落地的唐，现在最低八九万。
折了三分之二。
要不是我家用车频率低，我都特么想再买一辆二手唐止损。
除此之外，其他方面近乎完美。
最肉疼肯定是卖车的时候，所以我决定不卖了。
但凡保值率有个正常水平，3年能有50%，我高低也换个汉DM开开，现在感觉这么好的车七八万就卖了，太亏。
我决定开到它报废，日后最多再买一辆，不过依然是插混，现在两辆车的需求并不算迫切，目前很看好秦plus DM的超级混动。
回到问题本身，这个问题不能一概而论，比如说，我改动一下，问你：买了车后，你后悔了吗？
可能每
我想大家关心的是这样一个问题：新能源车是否值得买？
车和车不同，新能源最起码分为纯电和插混。
我
而纯电不值得，理由是纯电技术仍在高速发展，你现在买到的产品都是不成熟的。
可能现在二三十万，600公里续航的纯电车，3年后电池技术发展了，1000公里续航只需要十万出头。
另外，车企和车企不同，有的车企并没有承诺电池终身保，日后真的脱保，更换电池的时候肯定后悔。
而终身保的品牌是没有问题的——当然，前提也要车企在那时候还活着。
最后，是否值得购买，是相对于燃油车来说的，你要开两年就卖，目前来说肯定不值得，如果你作为家用，和我一样准备开到地老天荒，那买新能源没问题。
下面分车型说一下：纯电动汽车总的观点还是那样：目前技术仍不成熟，并不推荐。
1、用车的需求里程低于纯电续航里程的二分之一。
比如说你就上下班代步，来回80Km，买一辆纯电车没问题。
前提就是不需要它跑长途。
或者是你干脆不去那么远，或者是你家里有第二台车。
同时，预算别超过15万。
可以购买2、超过20万的纯电车，基本都不推荐。
理由就是不成熟，三年后，可能同样续航的车卖不到十万了。
不过话说回来，电机这东西基本不坏，不像发动机一样会磨损，电池终身保的话，或许意味着你这辆车可以永久的开下去……这么想或者也没问题。
3、使用里程大于80，低于纯电的续航里程。
比如说上下班通勤，来回一百多公里的。
或者省内巡店，都是二三百公里以内的，再也不走远了。
根据你的消费能力，买一辆续航里程足够的纯电也没问题。
4、纯电车千万别跑长途，否则它一定让你知道谁是爹。
全家出行自驾游，乖乖把电车放家里，租辆车去。
插电式混动：只要你预算够，买插混没毛病。
特指比亚迪插混。
不是我吹比亚迪，在插混领域，宝马都不行。
比亚迪是独步天下的存在。
唐DM，在30万
你能充电一定要买，不能充电一样可以买。
关于插混车，很多你以为的问题，其实是不存在的。
下面简单辟谣几条：一、插混是可以充电，而不是必须充电这就是日系弱混一派的有意误导，说什么“真混动不充电”，我们双擎不用充电还省油——这就跟一个太监大义凛然的高喊：正人君子不近女色——你倒是想近女色了，你特么有那功能吗？
插混车是能够充电的，充电的意义在于使用成本更低。
拿我自己来说，比亚迪唐DM，充电的用车成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷电价的话，一度电3毛钱，甚至只要7分钱。
这还是中型SUV，如果是轿车的话，百公里电耗12度，3毛钱的电价，百公里成本三块六，就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。
那么唐DM不充电会怎样？
其实就是加强版的“唐双擎”。
日系的双擎油电混就是这样，由电机电池组成一个引擎，由发动机、变速箱组成另一个引擎，所以叫做双擎，一样不能充电。
唐DM不充电就可以实现类似的工况，和双擎一样，起步和低速的时候，发动机无法充分燃烧汽油，达到最佳功率，那么就用电来驱动。
等到速度起来了，发动机运转，再给电池反充电，保持电量。
二、唐DM没电了会很费油很多开了好几年的唐车主都这么以为的，包括一些汽车媒体人，还特意测试一下唐馈电油耗。
这里我先说结论：两点，第一，唐DM，你会开，是不可能给它开没电的，只要有油就有电。
第二，即便是在电量低的情况下，也不费油。
完全不充电，只要不是堵车，我一代唐都可以控制油耗在8升以内，如果是半夜在市区路段，妥妥6个油。
（堵车油耗是无限的，原地开空调，多少油都不够用，什么车都一样）为什么你开就没电？
为什么你开油耗就高？
说实话你别不爱听，因为你不会开。
包括开了好几年的老车主。
我开6个油，你开17个，同样的车，你说是谁的问题？
都知道燃油车，驾驶习惯会导致油耗不同。
会开的老司机，相同路段比毛躁的新手百公里省2个油是很正常的。
这是燃油车，如果放在插混车上，会开不会开的油耗差距会更大！为什么？
因为插混车有更多种驾驶模式，动力上限也更高。
举例子，燃油车，咱也不用多开，就一公里直线，一分钟之内开到，费油的新手怎么开？
油门直接到底，到120，等快到终点之后急刹车。
老司机怎么开？
平稳起步，转数在2000左右，速度70左右，到600米松油，带档滑行到终点。
不用具体计算油耗是多少，会开车大概心里也都有数，他们的差距大概有多大。
如果是插混车做这种实验，暴力驾驶是不是比燃油车更费油？
因为加速更快，能耗更高，而且呈几何级数正常的。
而会开的老司机更省油，同样2000转起步，速度70，我开到500米就可以手动切换纯电，滑行到终点了，后500米0油耗，比燃油车更低，起步阶段因为有电的加入，也比燃油车更省油。
也就是说，会开和不会开两种情况，不会开插混的新手，比暴力驾驶燃油车的新手更费油，而都是会开的老司机，插混比燃油更省油。
更何况，这里面还有一个模式切换的问题，如果是长途续航，超出了80Km，如何安排路程也是学问，你一开始把电耗光了，用油充电，有能量损失，能耗当然会更高。
而会开的话，基本上发动机都在最佳工况区间工作，最后15%到家，正好充电，真的可能出现百公里差5个，十个油的情况。
插混车的驾驶技巧比燃油车多得多，你不在乎油耗，暴力驾驶，玩得开心没关系，但是别说插混车油耗高，其实是你油耗高。
我写过很多插混车的驾驶技巧相关文章，感兴趣可以点我头像查看。
三、插混车你省油，换电池就有你哭的了我在
宝马的确是这样，但是比亚迪，新能源车电芯终身保！如果只有一款新能源的电池可以信任，那一定是是比亚迪。
电芯终身保到底怎么理解？
比亚迪官方网站上写着：新能源车型，电芯终身保。
说到电池质保，很多人搞不懂这个概念，比亚迪说是电芯终身质保，电芯和电池是什么关系？
电池保不保？
最初我也没搞懂。
后来特意问了一个群里的比亚迪工程师，他告诉我，那一大块电池组，里面包括了电芯，铝制上下外壳，冷却液管路，温度传感器，接插件，电路板，充电接口等等部件，而其中95%
说电芯终身保，基本上可以理解为电池终身保。
而事实上也确实是整个电池包一起换的，因为4S店没有拆电池包的技术能力。
比亚迪更换电池到底是不是免费的？
到目前为止，虽然我还没换过电池，但是身边不少车友都去换过了，包括
你以为咱买唐的那么好欺负吗？
现在秦plus DM超级混动要出来了，说百公里3个油。
说实话我一点都不惊讶。
我用2018款的秦DM开出4个油一点都不难。
发动机热效率提高了，混动技术提升，极限状态下做到3升
你要买车选车的话，真的，插混技术一定要了解一下，否则就只能被忽悠。
现在买燃油车，你反而可能会后悔。
五年前，比亚迪刚出唐的时候，全世界就只有比亚迪一家插混。
而现在呢？
上到奔驰宝马保时捷，下到丰田大众国产车，有几个没有插混版本的？
哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机，作为变速箱一个档位来魔改，也一样要弄插混，为什么？
大势所趋？
政策扶植？
其实是各大车企在自救！现在正是燃油车逐步退出历史舞台的时候，插混车正在取代燃油车。
你可以说插混是一种过渡技术，没错！可是它是谁和谁之间的过渡？
纯电和燃油之间的过渡，他过渡的时候，燃油车已经走向消亡了！比亚迪DMi超级混动会是一个信号。
过去百公里加速4.9S，强动力并不能得到市场的认可，虽然已经得到了汽车厂商的认可了。
而这一次，如果秦plus DM，百公里3个油，卖13万，还能当纯电车使用，你还买合资燃油车吗？
参考：
我买的是一辆2016款吉利帝豪EV，2016年开春提的车，目前开了3年，总里程3.2万公里。
这车搭载45.3kWh三元锂电池组，标称续航里程253km，实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。
当时落地价14万7，虽然免购置税和车船税，但商业保险是按补贴前的价格（25万）上的。
私家车作为一种私人交通工具，舒适、便利地出行是产品的第一要义。
但和燃油车相比，电动汽车在功能性和便利性方面就是个残疾车。
但我不后悔，因为
至于非限牌城市，就算你有条件充电我也建议别买这种车，售价贵、续航短、补能慢、选择少、保值率低。
1.电池怕冷环境低于15度续航就有看得见的衰减。
以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。
只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。
而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。
天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。
此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。
2.暖风是电老虎纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。
我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。
而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。
3.电池能量密度太低目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。
而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。
就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。
让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。
何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。
电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。
下
4.能量补给速度慢绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。
基本可以说前80%和后20%耗时差不多。
以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。
而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。
花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。
5.一台加油机的效率顶80台充电桩一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。
经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。
燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。
那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。
一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。
所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。
这还没算满油和满电的续航差距。
6.比同款燃油车贵太多就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。
另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。
7.可怜的残值率因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。
而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。
但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。
这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。
我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。
参考：
买错车的悔恨程度，仅次于找错老婆！三年多前，我买了新能源纯电动车，后悔不已。
奉劝那些想要买纯电动新能源汽车的朋友，一定要深思熟虑。
如果一时冲动，到最后，可能后悔都来不及。
那些想买纯电动新能源车的，最主要的出发点就是：新能源车不加油，省钱！新能源车保养贼便宜！新能源车动力猛，起步快。
是的，这些优点我都认可！新能源车该有的优点，比亚迪e5一样没少。
但是，缺点更突出！有人总结过，新能源汽车一共有4个缺点，号称四大名缺。
在吐槽之前，还是先简单说说优点吧，毕竟也陪了我3年多。
首先，新能源车充电是真的省钱！即使是我这样大部分在高峰期使用快充的新能源车车主，3年多下来，14万公里，平均每公里的电费也才2毛多！我应该是比绝大多数新能源车车主用电要多的，我听说很多新能源车主用电只要1毛多，这
因为，他们如果家里有充电桩，如果不常跑高速，又不怎么开空调，是可以做到的。
但是我做不到，因为，我家里不能装充电桩，必须用快充，充电成本高。
加上我经常跑高速，而且用车比较任性，想开空调开空调，想开暖气开暖气。
毕竟，车是服务于人的，不是服务车的。
即使这样，我的用电成本也是远低于燃油车的加油成本。
其次，保养真的很便宜！新能源车由于没有发动机，没有变速箱，所以不需要更换机油、清洗发动机之类的保养项目！众所周知，发动机的保养是保养项目里最贵的！新能源车少了这些保养项目，也不需要支付换汽油格、机油格各种零件费用，自然也不用支付这些零件更换的人工费用。
其他的刹车、轮胎、雨刮等项目，综合下来，一年保养费不到3000元！相比之下，我上一台车——燃油车，每年保养估计要5000多到6000（含易耗品）。
最后，加速性能强大。
比亚迪E5的官方零百加速数据是7.9秒，远超经济性的燃油车。
我曾开过2.0T的燃油车，感觉在加速性能上，是比不上比亚迪E5的。
这个，表现得最明显的就是，在红绿灯的时候，往往我已经到路口对面了，从后视镜看，其他的车后轮刚过线！每个男人都有一个跑车梦，这样的起步速度，无疑广受广大男司机
我开了3年新能源车，切实感受到了新能源车的这些优点。
与其同时，我也深切地感受到，新能源车的缺点。
如果说，新能源车的优点符合我的预期，那么，新能源车的缺点，则大幅超出我的预期！因为缺点非常突出！首先，新能源车第一个缺点是：从售价上看，并不便宜！而且比同级别燃油车贵很多！性价比很低！我当时是理解的，因为，毕竟是新技术，一个产业的发展初期，成本比较高，可以理解。
更何况，电池确实价格高昂。
而且，特斯拉比这贵多了！比亚迪E5绝对是当时比较优惠的新能源车了！可是，我后来为什么又觉得性价比很低呢。
因为，一切靠比较！我对于国产车，是很少了解的。
所以，那天看到一款比亚迪速锐出现在我眼帘的时候，我十分震惊！怎么，比亚迪E5还有燃油版本？
后来上网查了才知道，比亚迪E5才是晚辈！因为，速锐是前辈。
这不是重点，重点是，速锐裸车价才6万！满打满算，落地价格也不到7万！我这个比亚迪E5的落地价是16.3万啊！这么一对比，相同档次的车，纯电动比燃油的贵了9万多！这够我加多少年的油了！也许，够我开到报废吧？
我后来去查了一下，其他国产品牌也是这样。
长安逸动新能源14.99万，长安逸动燃油车8.49万元！荣威I5新能源13.88万，荣威I5燃油车7.29万！吉利帝豪新能源13.68万，吉利帝豪燃油车7.89万！所有的国产新能源车，都比相同级别的燃油车贵大几万！这样一来，新能源车不用加油的优点，顿时不香了。
我又去看了看那些造车新势力：蔚来ES8的价格，46-62万！（SUV）小鹏P7的价格，23-29万！（轿车）作为对比，奔驰AMG GLA35的SUV价格，39万！宝马320i轿车价格28万！国产轿车，如果是燃油的，几乎没有超过15万的！加个电池那么高大上了吗？
就可以和入门级的奔驰宝马的价格对标？
国产燃油SUV，如果谁卖超过20万，那肯定没人要！加个电池卖五六十万？
因为整体的生产工艺并没有质的飞跃，就因为是新能源车，价格上了N个台阶。
以新能源车的价格，可以买质量非常不错的合资品牌，甚至是BBA！如果是买相同级别的燃油车，则可以省出一台燃油车开到报废的加油钱。
所以，新能源车看起来省了油钱、保养的费用，但实际上，早就搭在买车款上去了。
这样看来，新能源车的性价比是很低的！想要通过买新能源车来省钱，是不靠谱的！而新能源车另一个鲜为人知的缺点是：保险比较贵！以我的比亚迪e5来说，新车保险费大概比比亚迪速锐要贵1400元左右，因为，买车金额大了。
假如一辆车开10年，这保险费就要多花14000多！这还不算，今年要开始执行新能源车专属保险，我的保险费在往年的基础上又贵了1000元左右。
这样算下来，本来是同一级别的车，同样开10年，比亚迪e5的保险费，高出比亚迪速锐20000元！新能源车还有一个广为人知的缺点是：保值率低！一般情况下，国产纯电动新能源车，开上一年，就贬值40%，甚至腰斩！拿我这个车来说，落地16.3万，由于我开了14万公里，3年多车龄，出过一次事故。
所以，现在卖不出去。
因为人家只给2万！远远低于我的预期！那么，为什么新能源车保值率会这么低呢？
从大道理上说，是因为新能源车电池的检测缺乏一个有公信力的标准。
为什么呢？
因为不同的用车环境，对新能源车的续航影响很大。
一辆车不可能允许二手买家在多种环境下试车的。
这样的话，买家心里没底，二手车商心里没底，自然就给不起高价了。
此外，新能源车技术在推陈出新，之前买的新能源车在以肉眼可见的速度过时。
就好像，我刚买比亚迪e5的时候，450公里的标准续航几乎是业内领先的。
现在，450公里的续航已经完全不够看了，现在的纯电动新能源车，没有个550公里
所以，人家自然也不愿意花太多钱买正在过时的二手新能源车。
从心理层面上来说，如果是一两年的二手新能源车，放到市面上，人家会觉得，这么新就要转手，鬼知道有什么问题？
所以不敢给太好的价格！即使想要，也会给一个非常低的价格，让自己尽量不亏，或者少亏。
如果是四五年的二手新能源车，那更不好意思了，本身就不保值，还开了四五年，能有什么好价格？
新能源车最后一个缺点，永恒的里程焦虑！说这个问题之前，先插一个我的
所以，明知道我的比亚迪e5是电车，不适合长途，还是冒险开回去。
结果，从南京到赣州，900公里的路，开了25个小时，充了5次电……新能源车有里程焦虑，我在买车前就知道。
但是，当时我被比亚迪e5的450公里标准续航给惊艳到了。
我想，有这么长的续航，是可以大大缓解里程焦虑的。
因为，燃油车的续航也差不多就500多！新能源车在夏天开空调、冬天低温、冬天开暖气、跑高速，都会影响续航。
这个我也有心理准备！因为，燃油车在开空调、堵车的时候也会影响续航。
所以，我觉得比亚迪e5的续航，
但是，事实证明，我还是太天真了！燃油车在费油工况下对续航的影响，非常温和。
在市区堵车了，续航最多从500降到430-450，不可能低于400。
当然那种黄金周级别的堵车除外！至于开空调，虽然明知道开空调费油，但是很少有哪位燃油车主会觉得因为开空调缩短了很多续航。
相比之下，新能源车费电工况对续航的影响，就非常夸张了！各种腰斩！我曾试过从南京玄武湖到镇江体育会展中心，全程低速，走智谷大道、金桥大道。
夏天，开空调。
70公里的路程走完，我表上的续航减少了128公里。
也就是说，续航缩水了58公里，缩水幅度达到惊人的45%！经过这件事，我对我这辆新能源车的真实续航感到十分担忧。
进行了多种测试！经过测试，跑110公里时速的高速，续航缩水40%！而以110公里的时速跑高速，续航缩水65%左右！冬天续航平均缩水20%，冬天开暖气续航缩水50%。
冬天开暖气以110公里的时速跑高速，续航缩水70%。
大家看看，在这样的情况下，满电表显续航430公里的车，经过各种缩水，还能跑多少公里？
更加雪上加霜的是，我并不能时刻以满电状态去跑！因为，我家不能装充电桩，基本在外面快充！而快充，20%充到80%需要50分钟，从80%充到100%，同样需要50分钟。
这很不划算的！还有，我们总要预留10-20%的安全电量再去找充电桩吧？
这样一来，新能源车真正可利用的续航只有标准表显续航的70%！然后，再叠加平时用车中的各种缩水，表显标准续航430公里的车，真正能够跑200公里就已经很不错了！我对续航这么在意，是因为我常常出差，这样的续航，真的不够用。
有时候，在大夏天的都不得不把空调开得很小，甚至关掉。
也不得不在高速上，以80-90公里相对经济的速度跑。
就是这样，还得时刻紧张兮兮，担心跑不到目的地。
其实，如果只是续航短，并不足以让广大车主朋友们诟病新能源车的里程焦虑。
但是，新能源车还有一个很要命的缺点：充电时间慢！即使是快充，也需要50分钟！慢充就更不用说了，10个小时！就算是50分钟的快充充电时间，有时候也能把人逼疯。
比起燃油车几分钟的加油时间，50分钟的充电时间确实太夸张了！这时候，如果遇到充电的人多，需要排队，那更是灾难性的。
因为，只要在前面排两三个，半天时间就没了。
而充电桩的普及程度又很低，在大城市，可能充电桩不少，这就造成充电高峰期找充电桩难或者需要排队充电。
而在中小城镇，充电桩则非常稀少，所以，很多地方新能源车是不能去的。
就比如，我老家赣州下面的一个县，全县只找到一个地方有快充充电桩。
其他乡镇快充充电桩数量是0！综上，续航里程又短又不可靠，充电时间又长，充电桩又不够普及，这就是造成新能源车主里程焦虑。
写在最后：作为新能源车车主，我觉得新能源车的优点，被过于突出的缺点给掩盖了。
简单点来说，又贵又不方便！如果新能源车失去了经济性和便利性，那还有什么吸引消费者的呢？
不过，随着固态电池、铝离子电池，纳离子电池等新技术的研发，希望在不久的将来，我们国家可以生产出真正可以替代燃油车的新能源车出来。
参考：
买新能源汽车的人不会都后悔，但至少大部分购买纯电动汽车的人都会纠结的使用着。
首先我们要清楚在中国不同的城市新能源汽车的定义并不同，比如在北京混合动力的车型并不作为新能源汽车，还要参与燃油车的摇号购买，而在天津这类城市国产的混合动力汽车像比亚迪旗下很多插电混动车型是当作新能源汽车对待的，购买不受限制，进入市区也没有尾号限行。
至于后悔不后悔还要看购买的出发点是什么。
购买混合动力车型的人大部分都不会后悔，其实这部分人到并不一定是在意汽车的那些油耗所节省的钱，兜里往往也并不差钱儿。
在意往往是追逐科技时尚或一种技术炫耀来对待，相比同类燃油车的差价和维修保养的额外开销，混合动力车型在开到换车的时候往往节省的油钱还无法抵消掉多花的购车和维护费用。
但开混合动力汽车只要不是车子质量有问题是少有人会后悔的。
购买纯电动汽车就不太一样了，如果购买的是特斯拉、宝马i3，也包括混动i8等这种价格很高的新能源车型到不一定会有人后悔，这些车对于他们的拥有者或者是一个时尚的科技大玩具，或者是一个时尚科技的名片，驾驭它的人往往是在科技行业担当一些管理工作甚至是知名人物。
这些人其实并不是很苛求电动汽车的实用型，而且一般这类车也不是他们唯一的一台汽车。
但是对于那些驾驶政府补贴后在花费在10万左右到20万的车主后悔的人就会比较多，这些车型上宣传的车辆性能和用户比较关心的续航里程往往都会在一定程度上被夸大，车子在实际使用中有很多不理想的体验感。
加上纯电动汽车的电池能量密度还比较低，续航里程基本也就是够市区到市郊周边跑跑，长途的续航和充电还都是大问题，车辆的贬值要比燃油车高很多。
还有不少车主是因为摇号无法中签的因素被迫选择纯电动汽车。
大部分后悔的车主在这一层面的消费群中。
至于该不该买新能源车，这一直都是仁者见仁智者见智的话题，尤其是纯电动汽车，现在技术和配套依然很不成熟，未来虽然是趋势，但短期内要以实用为目的
参考：
不后悔。
我买的是奇瑞瑞虎3XE，虽然冬天只能跑200多也不后悔。
因为以前油车也是加个百把块的油跑个200左右就加油。
一天跑超过200公里的日子在一年中屈指可数，可以说基本没有。
最最主要的是便宜，现在跑了差不多1万公里，电费不到1000块。
基本是一个星期充一次电，晚上下班插着充电第二天就满血复活。
而且国家电网免费安装充电桩的电表。
电表不是阶梯价的，随便充是一个价。
有些地方有谷峰价格的，晚上充电0.36元更便宜。
还有就是经常有人说电动汽车以后换电池比车贵。
我只想说的是厂家对3电是，8年12万公里。
等过了8年，12万公里再说。
而且电池组一直在几降价，前年续航200公里的10万起，去年是300公里的10万起。
今年都是400公里的10万起。
谁知道8年以后电池是什么价，也许换一组跑300公里的是10万，也许换一组300公里的电池组是1万。
到了8年后再说。
参考：
未来我不知道会不会后悔，至少现在开着爽。
我现在最担心的是，照这样下去，以后换车还得换比亚迪电动车。
我也希望以后电动车能百家争鸣，有更多选择，不管是性能，外观，内饰还是质量，都能提升一大截。
我的车一年八个月了，整体来讲相当不错。
要说没有一点问题，那是胡说八道，问题有两个，一是曾经底盘异响，到4S紧了下螺丝就好了。
现在纯电状态下，低速时能听到刹车盘滋滋的声音。
速度起来后就没有了。
去4S看过，说是要磨刹车盘。
我估计磨了也没用，就不去管它了，毕竟只有低速纯电时才能听到，不影响安全就行。
开着唐跑过好几次长途，有来回500公里的，也有来回1000公里的，最长的一次是来回3000公里。
唐给我的印象相当好，告诉开起来相当稳。
超大货车更是一气呵成，不带一点延迟。
长途堵车时纯电（拥堵不长时纯电，否则只能混动保持电量），一点一点往前挪都不觉得难受。
油耗现在综合4.9升。
我长途跑的次数比较多，所以综合油耗稍微高一点，如果经常纯电跑的话，那综合油耗会非常的低。
但是对于一个中型全时电四驱的SUV来讲，综合油耗4.9升已经相当相当可以了。
市内纯电跑，油耗为0。
即便是纯电跑，那也可以享受那澎湃的动力和安静的驾驶环境。
这种体验是一般燃油车给不了的。
我基本上是两天充一次电，也很方便。
唯一苦恼的事就是在小区内，开车的时候纯电太安静了，行人根本就不会注意到你，只能乖乖地尾随在行人后面。
有的时候会把人吓一跳。
希望以后低速状态下能自动发出点声音。
不过新能源车保值率确实是个问题，这个在买电动车的时候一定要考虑清楚，不要希望我车用了几年之后还像有一些燃油车一样，保值率相当的高，还能卖到一个好价钱。
这个问题，不是车本身的问题，而是我国现在的新能源汽车，在发展的快车道上。
更新换代的速度是非常的快，今天买的车明天就落后了，不管是在续航上，还是在智能化和网联化各种功能上。
但是车买来是开的，不是在那放着观赏用的。
只要能解决你当前的出行问题，能给你带来很大的便利性，也能满足你所有的要求，那它就值了。
参考：
先说结论，电动汽车非常好，我强烈建议使用。
在去年也就是2018年排到了指标，当时我也对新能源汽车抱着质疑的态度，但是面对汽油车摇号遥遥无期，我就买了比亚迪宋EV400顶配版。
去年6月底提车开到现在为止没有什么问题，刚入手时天天和油车在红绿灯下比起步，只是冬天电池有些衰减大概能跑300公里，平时正常天气能跑360公里。
快充1个半小时左右，我自己车位装了充电桩，充满电大概8个小时左右，每次充满电大概30块钱。
挺省钱的，平时也不需要保养，就洗洗车。
有想入手新能源汽车的朋友我给些自己的建议:1早点入手一个新能源的车牌，北京排号已经排到6年后了.2先买一个便宜的新能源汽车，因为新能源还在发展阶段，今年新车续航能到600公里。
买个贵的新能源以后卖二手车处理是不可能了，都买新出的车续航远的。
二手新能源估计没人要。
换电池知不知道有没有可能，过几年电池可能都升级新型号和老车能不能匹配都是个问题。
最后附几张
至今未后悔，驾驶感觉很棒，操纵舒适，加速推背，节能省油，安全四驱，配置全面，关键是纯电开起来的那种顺滑，油车永远没法比拟，续航达到了下次买纯电动，回不去了
参考：
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！，新能源车，现在已经成为每个购车消费者都绕不过去的一个话题。
确实，现在国家在推广新能源车方面的力度是比较大的，而且海南也宣布在2019年3月1日正式禁售燃油车，全面推广新能源车销售。
这些种种迹象都在表明，新能源汽车将会是我国今后汽车发展的总体方向。
不得不承认，目前我国在售的新能源汽车的确还存在很多不足和问题，譬如公共充电设备的不足；
而且就我国现有的这些汽车生产企业来说，真正掌握新能源汽车技术的企业真的少之又少。
壹车热评可以毫不客气地说，现在市面上在售的大多数新能源汽车，它们也就仅能满足我们上下班的出行需求而已，如果你想要开着它往更远的地方走那就比较闹心了。
这不今年春节在网上就晒出了很多驾驶新能源汽车的车主在半路上排队充电的囧照，如果此时你上前去问他“买了新能源车后悔吗？
”，估计找抽的几率是比较大的。
除了
壹车热评曾经看过一些统计数字，目前我国的新能源车在三年后的保值率还不到20%，这个数值远低于燃油车的保值率。
当然，也不是每个买新能源车的人都会感到一些后悔，毕竟新能源车在抛开更换电池成本不考虑的话，它的用车成本的确是比较低的。
以最大的燃油成本为例来计算，现在很多好点的SUV和轿车，它们的平均油耗应该都在8-10L左右。
现在2月下旬的95号汽油平均价格大概为7.2元，那么燃油车的百公里燃油成本就在57.6-72元之间。
这个用车成本就要远高于新能源车，因为就算新能源车的续航里程再差，100公里还是能跑到的吧。
另外由于我国很多城市都在实行燃油车摇号政策，这在很大程度上增加了居住在这些城市人们的购车和出行难度，这也使得很多人转而去选择新能源汽车，毕竟不是每
不过总的来说，从目前新能源车的销售状况来讲，消费者对新能源车还是较为认可的，对它的前景也比较认同，而且在国家极力推动这样一种大背景下，新能源汽车今后必将迎来新的高潮。
至于购买之后会不会后悔，那就是仁者见仁的事情了。
参考：
唐100车主路过:爱过并痛过，但不后悔。
1年3万7千公里，西行进藏，北行甘肃，南向三亚，东至张家界。
人说汽车是男人的第二个老婆，现在相信这句话了，自从买了混动车，对燃油车再提不起兴趣了。
只有你真的成了唐车主，你就有了发言权，不要站在河边上谈哪条船舒服！
参考：
我开过特斯拉Model3，又开了宝马3系，经过几年的磨合，感触颇深，总算明白哪怕不用摇号、不限行，纯电动汽车短期也无法取代燃油车的真正原因，奉劝想买电动车的人要三思，不然人不后悔，钱准后悔！我开过很多车，以前一直是燃油车的拥护者，直到特斯拉横空出世，就转投纯电动汽车阵营，以为它很香，结果高开低走，有种鲍鱼里吃出苍蝇的感觉，最后又跳回到燃油车。
要说买特斯拉Model3后不后悔？
我只能说一言难尽，为了不带节奏，我只说真实用车感受，大家自行判断要不要出手。
纯电动汽车在某些方面可以说吊打燃油车，但也有几个硬伤是短期内解决不了的，对于消费者来说，用车场景的不同，决定纯电动汽车的得分高低，只有搞清楚它的利与弊，买车才不会后悔，最多就是钱吃亏！在国内做事，要顺势而为，也就是说国家重视什么，这个行业就是风口，新能源车就是浪尖的产物。
新能源车免购置税、不摇号、不限行，拉风的造型，让很多人圆了汽车梦，确实让苦等燃油车的人羡慕嫉妒恨。
在我看来：新能源车是未来发展趋势，也是不可逆转的汽车革命，但此时此刻，第一批吃螃蟹的人已经清醒过来，尽管优势很多，但硬伤也不少，在电动汽车的硬件没取得重大突破前，买它就是一种思想负担。
可以负责任地告诉大家：新能源车并不适合所有人！第1条硬伤：丈母娘的奚落，让我颜面全无，恨死这续航里程！我买特斯拉Model3的时候，销售跟我说续航里程445公里，可第一次开回娘家就被丈母娘奚落，你这破车下次就不要开回来丢人现眼了！那年国庆节我老婆说要回娘家，我内心其实是很抵触的，做女婿的都懂，最后架不住她的糖衣炮弹，我选择回去。
可为开特斯拉还是宝马回去，我们起了争执，我的意思是开宝马回去，省事省心，可老婆却说特斯拉开回去有面子，老人也没见过这车。
最后我屈服于她的Y位，同意了。
距离娘家200公里，按理说充满电一个来回还剩45公里，但是她家在农村，尽管大部分时间走高速，但还有一段山路，结果满电出发，到娘家里程只剩198公里，当时我就开始焦虑了。
反复查返程的充电桩，哪里靠谱，哪里近，如果坏了有没有备选方案，完全没心思吃丈母娘准备的好东西了，估计因为这，让丈母娘心里不舒服。
之前一直在市内跑，从来没觉得特斯拉让我这么心急如焚，如今走高速➕山路，耗电量比市区多多了，这让我始料未及。
那天在娘家，老婆的堂哥也回去了，他看到特斯拉，就想试驾跑一趟县城，我当时就委婉地拒绝了。
没想到第二天，丈母娘就没好气地说我：“这破车下次就不要开回来丢人现眼了！”当时
”最后老婆告诉我，原来堂哥借车我没同意，回头他给丈母娘告状，说我们瞧不起穷亲戚……当时听完是哭笑不得，我之所以不敢借，确实是担心电不够用，因为他去县城一个来回，我返程就开不到充电桩了，所以我才拒绝的。
我给老婆讲完道理，她才去给丈母娘澄清真相，这事总算告一段落。
经历这次尴尬，让我重新审视特斯拉Model3在我用车需求中的排序。
纯电动汽车并不适合任何人的任何场景，只要还剩100公里续航里程，不慌的人都在说假话，可燃油车哪怕油箱见地也不会这么忧虑。
因为只要坐上特斯拉，脑袋就会想，电量还剩多少？
还能跑多远？
开回去能折返吗？
既定路线有没有充电桩？
如果坏了有没有应急备选方案？
自从开了它，我多了一堆的事情要算计，可我数学本来就不好，真是头疼不已。
里程焦虑！永远是绕不开的话题！现在车企都拿续航里程做文章，什么600公里，700公里，不管他们怎么吹，真实使用最好打个6-7折。
比如说极狐阿尔法续航708公里，比亚迪汉EV续航605公里，特斯拉Model3才445公里，在他们面前就是弟弟，但是不管哪种，满电正常使用是开不到的极限值的。
官方数据永远是理想的，它是在完美负载、通行平稳，不开空调的平路，甚至要匀速直线行驶才能跑出来。
这就好比新手机，说明书续航2天，刚开始确实能待机这长时间，等你把一堆APP装进去，就会发现必须随时带一个充电宝出门，否则你也会陷入手机没电的尴尬。
关键很多人换手机，往往不是手机坏了，一般都是电池不经用，所以大家潜移默化的认为电动汽车的电池也会出现衰减，用得越久，续航里程越短。
之所以大家不看好电动汽车，主要是电池受环境影响太大，特别是冬季开，续航里程会让你怀疑人生。
有报告显示，电池工作温度在-20~60℃，只要低于-10℃，电池衰减就十分明显，有时候还不能正常充电。
我在中原地区，冬天温度在-10~5℃左右。
特斯拉model3在满电，正常负载的情况下，续航里程到顶也就350公里。
而在东北或者西北地方，昼夜温差更大，极端低温直接影响续航里程，也许仪表盘显示跑300公里，可溜了一圈，只剩200公里，停一晚上，莫名其妙又少20多公里。
那为何续航里程这么忽悠人呢？
纯电动汽车没有变速箱，高速比市区耗电，冷天比热天耗电，原因是电动汽车只有一个档位，设计师就是为了突出低转速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到峰值后，就进入恒定转矩区间，这也是为何电动汽车百公里加速快，但到了一定速度就乏力的原因。
骑过自行车的人就懂，当速度到一定是，哪怕再用力，自行车的速度变化也不明显，越用力越累。
有数据统计：电动汽车高速比市区行驶，每百公里要多消耗至少1.5度电，而特斯拉model3百公里电耗16度左右，相当于多费10%的电。
燃油车冬天开暖气，实际是废热再利用，而电动汽车的热量完全靠电，因为电机没有足够能力供热，只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热，而PTC加热源在低温下对电量要求高。
据有论文显示：低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，在多重条件影响下，对人的心理就是莫大的考验。
第2条硬伤：就算充电桩像加油站那样普及，依然有一个棘手问题难解！有人异想天开地说：只要充电桩像加油站那样随处可见，电动车会迎来销售井喷！只能说这样的人一定没开过电动汽车，或者说没有驾驶电动汽车开长途，所以无法体会电动车主心里的痛。
上个世纪燃油车发展初期，加油站一覆盖就解决很多问题，但充电桩就算覆盖所有加油站，有个棘手问题短期内也难解决，那就是充电时间问题。
燃油车在加油站排队，一般是油降价的时候，而电动汽车充电排队，也不是什么新鲜事，因为充电效率比加油慢多了。
哪怕北上广深武一线城市，充电桩覆盖算高的，但充电排队问题也很严重，更别说十八线城市了。
有人想自费修建充电桩，可中间还隔着一个物业要协调，就算修好了，隔壁左右的车也会远离你的车，都怕车充电突然自燃，毕竟电动自行车充电自燃的案例太多。
如果放弃自费修充电桩，过于依赖公共充电桩，那么新问题也来了。
据调查：在纯电电动汽车的车主中，几乎100%都经历过充电桩意外的尴尬，有些是无网络、系统故障、充电桩被燃油车占用、充电桩被关闭等。
有些人觉得汽车充电跟手机一样，实际上充电桩要麻烦得多。
充电桩自身有多个模块，绝缘处理、扫码、计费和充电等，各个模块都有自己的任务，只要有一个出问题，充电桩就会罢工。
另外现在充电运营商也是参差不齐，缺乏统一规范的管理，每个运营商都有自己的APP，作为车主还要来回切换，充电等待时间也会让你无所事事。
更搞笑的是，各运营商充电桩的效率也不一样，尽管现在很多车有快充功能，比如我的特斯拉model3也有超级快充，标榜充5分钟跑120公里，但现实是不充半个小时休想走。
有测评：用特斯拉超级快充，不充满需要40分钟左右，满电最少1个小时。
而国标快充，1个小时起步，2个小时是常态，这样算下来，5分钟最多充50公里，关键经常快充，电池离报废也不远了。
开纯电汽车在市内跑感觉不明显，上了高速跑长途，续航只剩50%心里就开始盘算，如果只剩100公里就会焦虑，只能减速、关空调等电子产品、搜索充电桩，反正体验感不好。
就算快充最少需要40分钟，关键还充不满，每次充90%电量，使用又只能到70%，大约310公里，倘若行程700公里，意味着沿途至少要充3次电，就问这种一路都在操心充电的旅程，是各位想要的吗？
再看看燃油车，油箱见底都没这么慌过。
第3条硬伤：电动车主的
优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而汽车开在路上，碰撞是难免的。
缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。
特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。
缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。
从整体安全性方面：比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全！有人开玩笑，只要电动汽车起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。
尽管特斯拉有电池故障预警，但电子产品也是基于电池正常的前提才能显示，如果在充电时发生自燃，自己的车被烧，可能还殃及无辜，关键保险还不赔，这损失可就大了。
第4条硬伤：电池质保是“真福利”吗？
目前还真是“迷”！现在车企为了快速打开市场，除了宣扬续航里程和快充技术，现在也开始不遗余力地搞电池超长质保，像某迪承诺的，8年或15万公里质保，看着会不会心动，可真有问题，你就晓得什么叫羊毛出在猪身上。
所谓终身质保，免费更换，都是有套路的。
例如：电池核心是电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件除外，也就是说8年内除了电芯，其它部件坏了还得自费。
而且就算是电芯坏了，想免费更换也会有一系列条条框框限制，这有点像买保险，买的时候只说好处，不说隐性条款，等出了事，随便扣一条你就不在范围内。
例如非首任车主、非家用车、非车主本人使用、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。
随便一个，车企就可以赖账！以特斯拉model3为例，标准续航版本，电池组质保8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。
看出套路没？
从质保上国产终身政策还算良心，不过针对换电池，目前还没有统一标准，因此行业中普遍采取非正常衰减超过30%给予更换（语文好的，可以研究下这些字眼），否则车企说了算。
如果电池坏了，又不在质保范围，那么更换电池的费用会让你重新认识电动汽车。
特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在5.2-6.2万元，加上工时费，整套价格没6万下不来。
省的那点油钱还不够换电池的。
第5条硬伤：新车香，二手车臭，保值率低，不一定找得到接盘侠！如果买了电动汽车，不打算卖，此条可以忽略，如果开一段时间想换，那么纯电动汽车就没有新车那么香了。
二手贩子不愿意收新能源车，主要还是电池质保条款的担忧，搞不好收回的车就砸手上，加上新能源车还处在高速升级迭代中，技术淘汰过快，在没稳定前保值率很低。
例如：快充功能3年前是稀缺品，现在成为标配。
刀片电池、三元弹夹锂电池在3年前还是部分车型使用，如今也升级换代。
续航里程原来只有3-400公里，如今都到了6-700公里，且还在不断突破。
再加上新能源车价格就很贵，到了二手贩子那里又不值钱，很多车主心里也不舒服这么贱卖。
如果开到报废无可厚非，一旦想转手，还要承担比燃油车更大的贬值率。
特斯拉因为品牌附加值，二手车还有一定市场，而国产新能源车就没那么吸引人。
既然新能源不适合大多数人，还有这么多硬伤，为什么很多人选择纯电动车呢？
尽管纯电动汽车缺点很多，但优势也是燃油车无法比拟的，了解这些优势，你才能更客观的评价电动汽车。
优势一、百公里“电费”10元钱左右，燃油车想都不敢想！开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。
纯电动汽车，百公里耗电15度左右，使用家用充电桩0.6元/度，百公里也就9块多。
如果用公共充电桩，1.2元/度，算下来也就18元左右，综合下来百公里也就10块左右。
而我的宝马3系，百公里油耗8L，加95号油，目前油价7.5元/L，百公里就要60元钱，这一对比就比纯电动车多了50元，如果一年跑2万公里，纯电汽车就可以省1万元。
优势二、养车成本很低，因为纯电汽车三大件简单！以同样行驶10万公里，硬件都没有大坏的情况。
燃油车的保养账：一万公里小保养一次，用全合成机油，每次600元，加上机油机滤等，一次小保养最少1000，一共1万元。
三万公里一次大保养，最少3500，一共10500元。
这样算下来最少2万块。
纯电动汽车的保养账：在不坏硬件的情况下，也就换换刹车片，电控马达、电控保险这些易损件，也就1-2千块钱。
这就是纯电动汽车跟燃油车保养的经济差距。
优势三、乘客舒适性，司机有推背感！纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。
开纯电动汽车需要注意电门，很多人晕车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显，20万能给你百万级的享受。
反观传统燃油车，从读懂驾驶员意
优势四、外观诱人，科技感爆棚，不限牌、不限号，圆你汽车梦！暂且不说特斯拉，就算是国产电动汽车，什么蔚来、小鹏等，那车外形确实漂亮，轮廓和线条都别具一格，由于没有燃油车发动机的负担，纯电汽车在设计上有无限可能。
加上纯电汽车，更注重车内内饰的打造，只要坐上车，满满的科技感，这在低端燃油车上想都不敢想。
最关键的是，很多大城市摇号才能买燃油车，有的人等了10年都没摇到，但买新能源车不受限，这样直接圆了汽车梦，穷人是理解不了富人有钱买不了车的感受。
干货小分享：1、城市代步，活动半径小于200公里，纯电汽车绝对是爹一样的存在。
2、油电混动，本质还是燃油车，电动主要是在起步、加速起到辅助作用。
但相对于同级别燃油车，贵2万起步，在意性价比的还是三思。
3、插电混动，普遍电池续航100公里左右，用完电燃油介入，可以享受绿牌待遇，节能是节省一点点，但高出燃油车的车价，还是要算清楚账。
4、经常出远门，行程不固定，纯电动车不适合你，特别是家里只有一台车的时候，买它更要慎重。
5、真要买纯电动汽车，建议再等等，1年小变化，3年大变化，5年价格也下来了。
结束语！新能源车是未来的趋势，变化也是有目共睹，但买它前要量体裁衣，理性消费，如果不能把纯电动车的优势享受完全，那么就要忍受它的硬伤。
说到买新能源车，到底后悔不后悔？
仁者见仁智者见智，你选对了吗？
