新能源车1公里不到1毛为什么还有这么多人抵触

我开了特斯拉，又开了凯美瑞，经过一段时间相处，百感交集，终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有明白了优缺点，才不会感到后悔！不可否认，新能源汽车发展的速度比我们想象要快，炫酷的造型，豪华的配置，零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球，不少人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，即便新能源在多方便都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。
我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车，甚至有的谈电色变，认为只要燃油车还有，就不会买纯电车，无一优势，续航短、安全性不高，电池血崩期都是他们最担心的，单一的用车成本并不理想，在他们意识里，纯粹是养了一个“电爹”。
在我看来，在目前这个阶段，对于他们这种抵触并非空穴来潮，因为我就深有感触，2年前纯电动车在我们当地还比较少见，当时考虑到用车成本低，和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。
可开过一段时间后发现，低成本的用车换来的却是一种思想负担。
接下来我将以model3和凯美瑞作为案例，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。
羊毛出在羊身上，纯电动车不能忽视的问题一为推动纯电动车发展，不少车企把用车成本低当做卖点加以放大，以至于从消费者印象中独立出来，甚至不少纯电车主也普遍反馈，纯电车的百公里电费低，相比燃油车拥有过之而不及的优点，能省下不少钱，其实这个说法比较迷惑。
就好像有些空调讲的热血沸腾，每晚只需一度电，但实际到手会发现，差别还是比较大，仔细的人可能会发现，实际说明却有各种情况限制，只能作为一项不太有实际意义的参考，只有与同级别燃油车对比，才能得出真结论。
在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例，假设按照家用车每年行驶2万公里，凯美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92号汽油每升7.93元，百公里费用在75.34元，两万公里需要15068元；
model3百公里电耗15.5度，公共充电桩每度1.7元，百公里耗电26.35元，2万公里合计5270元。
对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析，我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下9798元，将近1万元的数字，直冲不少人省钱心理，一年9798元，行驶10年就可以省下将近10万的成本，也就是说省下的钱还能买一台燃油车。
可绝大多数人忽略了一个重要问题，电池损耗，动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响，目前的纯电动车都采用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，设计初衷就为照顾中低速行驶。
而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而达到一定峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它依然不能按照燃油车的循序渐进输出，带来的结果就是速度不增，而电量却在消耗，导致与城区低速行驶形成反差，高速与市区相比，电动车每百公里要多消耗约1.6度电。
其二，在不同季节，纯电车的耗电量也是不同，夏季开空调燃油车耗油，纯电车耗电这是物理定论无法改变，而在寒冷的冬季却有着很大区别，燃油车冬天开暖气，无非就是通过发动机温度传导给车内，只要压缩机不工作，既不耗油也不耗电，而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。
与家用空调几乎相等，温度越低对电量要求更高，据数据显示，在低温条件下电动车开空调，电池续航将下降约30%左右，并且本因动力电池对温度要求较高，低温快速耗电也会造成电量衰减，续航显示468km，但实际可能要缩减至350km，说白了就是花50块钱的电费，最好实际续航只有40块钱或更低的电量。
我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。
所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。
不能忽视的问题二、充电难，时间长便捷性不高相比低成本用车，可能绝大多数人还是比较在意便捷性，只有开过纯电动车跑长途的人，才知道新能源单一的低能耗，并不能满足大多数人用车需求，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。
据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。
随着技术提升，不少车企针对续航短板有了相应手段，提升电池容量，能够看到拥有700公里
从这个春节假期就能看出充电难，便捷性不高的问题来，排队充电、充电桩被占用，甚至出现抢充电桩的事情来，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。
当轻松的找到充电桩后，你以为能够按部就班的进行了吗？
尽管路线规划的非常好，但不可预知的事情时而发生，找到充电桩并不意味着能够快速补能，只能证明相比没有要好，据某数据调查显示，有近95%的车主都遇到过同样的事情，充电桩损坏，系统故障无网络，甚至还被燃油车占用，不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉，习惯性的不维护成了僵尸桩。
而纯电动车充电又和手机充电有较大区别，虽然都是插一头，但充电桩内部集成了多种模块，只要一个模块故障，那么整个充电桩便无法充电，有的会有提示，但有的只有完成充电步骤才能判断，加上目前的运营商又参差不齐，每个运营商不能做到统一，独有的APP用起来并不是理想。
而充电速度的快慢，还要取决于充电桩功率，并不是你拥有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着20分钟就能充满。
曾就测试过，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的电量也需要30分钟左右，而充满需要近1小时，而普通国标充电桩，即便是快充也要慢20分钟左右，充满要1-2小时，平均算下来是达不到宣称的120km的能力。
按照每40分钟充满90%的电量计算，一天能够充36台车，如果遇上春节较大车流，意味着排队3辆车之后，那么需要在充电桩呆2小时才能充上电，加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。
而开纯电动车，通常续航不足20%左右就开始产生焦虑，寻找充电桩，按照快充节约时间40分钟充至90%，从出发到目的地有800公里，那么意味着接下来只能用70%的电量，大约续航327km，加上用车损耗实际巡航还不足70%，实际在300公里左右，意味着在途中需要停留3次充电，折中充电等待时间每次1.5小时，那么近5小时的充电时间，有失汽车便捷性的本质。
反观凯美瑞，燃油车特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里，根本不存在加不上油，还需要排队的续航焦虑，倘若纯电动车充电能像加油一样便捷，那么我认为纯电车已经超越燃油车了。
不能忽视的问题三、质保成“迷”，怕电池坏动力电池的衰减特性，在电池出厂的时候就已经决定了，是目前无法改变的事实，而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，都出台了相应的质保政策，并且随着造电动车的门槛不断降低，各车企也不断内卷，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。
例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务，蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16万公里，意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。
但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。
同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。
这就牵引出了纯电车即使有终身质保，但第二任车主便没有权利，就拿moel3来说，标准版车型的电池组8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量，8年/16万公里，按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限，完全够用。
可最重要的一句话，“且质保期内保有最低70%的电量”，有两层含义，一的确为消费者着想电池性能很好，二，在质保期内，电池容量保持在70%，那么就不符合换电质保政策，属于正常衰减，没办法免费更换电池，就算电池需要更换，也是将由特斯拉针对电池检测后来判定，是换整个电池组，还是仅换单组电池模块，或只是维修，换还是不换，目前国家也没有明确规定，只能车企说了算。
其实，非正常衰减也比较玄学，一般建议浅放浅充，如果经常把电量用完，或者长时间充电，都可能影响电池实际寿命，而电池衰减论又掌握在车企手中，想要简单的换块电池并不容易，何况车企毕竟是以盈利为目的，动力电池发展时至今日，电池成本始终未降，高成本的换电很难。
目前动力电池的价格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算，整块动力电池成本在60500元左右，基本占到整车成本的30%，如果因为某种原因自费换电，那么加上15%的工时费，整套价格将在6.5万左右。
假设自费换电池，对于普通人来说真的难以接受，虽然电池技术一直在更新，原材料成本在不断下降，但电动车价格及电池成本反而很高，尽管有质保政策，也并不是意味着随便造，在用车过程中始终还是有所顾虑，可能行车过程中的不经意，导致电池组损坏，平时省下来的钱也再次贡献。
不能忽视的问题四、成本贵，保值率极低目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。
主要还是因为电池发展已有30余年，电池不耐用，衰减成片的特性众所周知，要知道，动力电池性能其实很玄乎，尽管是新车不到一年，冬季续航都会衰减20%-30%左右，要是到了中后期出现衰减，最后更是无法估值了。
燃油车技术发展到如今，稍懂汽车知识的人，可能都能评判出一二，看看公里数、车况，听听发动机声音，开出去跑一圈基本就能预估价格，而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同，喜欢大脚电门或长期高负荷开空调，不按规定充电的，行驶工况不同的，电池性能也有很大区别，二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度，意味着没办法估价，也没有胆量收。
加上新能源汽车更新换代太快，一方面车企成本降不下来，导致消费者买车成本高，另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧，按照人性特点，买时贵，卖时也不能太便宜，恰恰纯电相反。
根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味着花同样的钱，凯美瑞至少比model3多卖数万。
也就意味着，单一看中低成本用车，购入纯电动车，那么只能开到报废才划算，如果中途有换车打算，那么较高的贬值率可能是较大的心理负担，买时贵，买时打骨折，最终可能和燃油车用车成本相当。
不能忽视的问题五、车位及充电桩纯电动车对充电桩的依赖非常大，想要做到真正的省钱，离不开单独的车位，没有固定的充电桩，那么纯电动车在日常使用起来非常不方便，而这将带来更大一笔开销，而燃油车不同，它可以不需要固定车位，只要能容下便可以放心大胆的停。
同时也带来了新问题，以我们目前大多数人面临的现状为例，买车位还是租车位是值得深思的地方，在绝大多数地方，租车位是比买车位更划算，例如我们当地租车位每月200元，一年费用2400元，租20年还不到5万，而买车位费用6万起。
而纯电动车作为新鲜事物，对不少小区物业管理也是新挑战，当需要安装充电桩时，他们并不会同意，不签字盖章是没有办法安装充电桩的，尤其是对于租车位的来说，物业并不愿意承担责任，以安全为由相互推脱。
因此，买纯电动车必须考虑车位，对于长期以租车位的人来说，为了买纯电车更省钱，而特意买车位其实并不划算，而有车位又无法安装充电桩，外出充电不仅费时费力，还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。
写在最后看似纯电动车用车成本低，但实际上仔细计算并不低，仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里，当然相比燃油车每公里确实低三四毛，从客观角度出发达到省钱目的，但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去，最后纯电的用车成本并不低。
其实很多人抵触新能源，并不是因为续航短，目前续航500公里的电动车根本不是问题，说到底还是抗拒它配套还不够完善，充电难时间长，保值率不高，换电贵，不太明晰的质保导致，如果解决了这几大问题，我相信纯电将很快取代燃油车。
如果对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑能否接受这几大痛点，过度相信电动车用车成本有多低，那么终究会带来更多的懊悔，结合自身需求，综合考虑才不会感到后悔！
参考：
身边同事真实发生的事情17年6月买的比亚迪e5，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了：1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了
参考：

如果还有机会，我不会再买新能源车。
比亚迪e5是用三元锂电池，国内的新能源车不是三元锂就是磷酸铁锂，其性能有差异，但是我会挑二者有共性的地方去说。
首先我先声明，新能源车用电成本不止一毛一公里，我家没地方装充电桩，平时都是在外面充。
综合下来，大概0.15-0.2元/公里。
这个成本是我能接受的，毕竟当初买比亚迪也不是为了省点油钱，而是为了车牌。
因为我早就了解过，电动车用车成本并不低。
所以，没有达到很多网友说的那么低成本，我也觉得可以接受。
但是，比亚迪这款新能源车有哪些是让我抓狂的呢？
里程焦虑！刚买的时候，实际表显大概415公里，我大概跑到365公里，剩个50公里左右就得准备找充电桩了。
因为，如果等到剩二三十公里左右再找，而附近不一定有的时候，那种情况能把人逼疯。
所以，这几乎就限定了我的车只能跑个360多公里左右，跑再多一点的话，可能有麻烦。
360公里能干嘛？
不够从深圳之东到广州之北的来回。
平时上下班还好，360公里也勉强够用。
但是，既然买车，肯定考虑到一些远途的用途的！我坐标深圳龙岗，我的客户在珠三角各地都有。
像稍微远一些的广州花都、汕头、珠海、阳江、佛山，我的车就很可能不够来回。
有时候载着客户，为了确保够电回目的地，还把空调关掉。
这要是在夏天，就相当于请客户洗了免费的桑拿，显得抠抠搜搜的。
这明显不符合本人的气质，也会降低自己在客户心中的印象分。
还有就是为了省电，在高速上不敢开太快。
为什么呢？
新能源车在高速上如果开得太快的话，电量掉得贼快！这时候如果考虑续航，就必须得开慢一点。
平时开100多的，我就开80左右。
这对于我这样平时走路都带风的人来说，是很难容忍的！而且，我明明是比较豪爽的人，这个时候显得油门都舍不得踩。
可以这样说，买了新能源车，零百加速很爽，但是刚准备爽的时候，又得提醒自己做人要低调。
很不畅快！有时候，去接送客户，深怕客户去的地方超过自己车的航程。
提心吊胆的！还有就是有时候我们一家人出去郊游，老婆临时提议行程增加，自己就得语重心长、苦口婆心地解释不去远的地方是因为车的问题，不是我的问题。
接下来，就得说说新能源车的充电问题！因为充电有两个问题，加深了里程焦虑！第一个问题：充电速度！新能源车的充电速度，那是相当持久！我的车据说10个小时满电，之所以用据说，是因为我就用了一次，就再也受不了了。
有一次，我在外面办事，想着要吃个饭，剪个头发，大概有两个小时，可以充一点电！我还有60%多的电，如果快充，那肯定可以充满，所以，我选择慢充。
两个小时后过来，电量77%！当时我就觉得，新能源车的慢充，对于我这样性格的人来说，实在一点意义都没有。
之所以提这个事，是因为，新能源车毕竟有慢充功能，也不能完全不提。
这是我买新能源车三年以来，唯一的一次用慢充。
按这个充电效率估计，充满电要10个小时的说法，倒也不夸张。
一直以来，大家对快充的印象都是：充电5分钟，通话两小时。
这个说的是手机的快充。
发展了很多年的手机充电技术，目前最快的快充，也就是半个小时左右充满电。
而新能源车充电技术的发展时间要远短于手机充电，电池也远比手机电池大得多的多！所以可以肯定的是，新能源车充电速度不可能超过手机充电速度。
未来新能源车想要在充电时间上达到和加油差不多时间，基本不可能。
但随着国内新能源汽车行业不计代价的投入，目前新能源车的充电技术也非常先进了。
我的比亚迪e5，快充45分钟充80%左右，而充满，则需要一个小时20分钟左右。
然并卵……当你赶时间的时候，能被这样的充电时间给气死。
如果是油车，加个油上个洗手间就可以走人了。
新能源车硬是要等近一个小时，令人无语！除了续航里程短和充电速度慢，新能源车造成里程焦虑的另一个问题：充电站的普及程度。
事实上，如果只是充电慢，也不是完全不可接受。
因为我可以选择吃饭、睡觉、看电影、约会的时候充电。
如果是跑长途，三四百公里的时候充电，就当是休息了，休息一个小时左右也好，安全！但是，由于现在还是处于新能源车的发展起步阶段，新能源车充电站并没有像加油站那样遍地开花。
所以，及时找到地方充电是一个困扰所有新能源车主的问题。
在这样的情况下，偏远的地方不敢去了，从此告别郊游的浪漫。
长途旅行不敢去了，从此告别诗和远方！所有的一切，都是因为不一定能找到充电站。
跑长途的时候，高速上一大堆排队充电的，动不动接近一个小时的快充时间，不知道何年何月能轮到自己。
如果是节假日，这局面堪称是灾难级别的！因为，可能去往服务区的路上都可以排起几公里的长队伍。
在这样的情况下，有5个肾都熬不住。

作为第一批吃大闸蟹的人，对于新能源车的一些弊端，其实
庆幸的是，除了本身就知道的续航里程、充电速度、充电站密度问题，对于像北方城市那样新能源车在冬天续航里程大幅缩水的情况，我还没遇见过。
因为，
这两个冬季，比亚迪e5的日常续航表现，也大体在我的预期之内。
作为新能源车，不用加油，是不是用车成本很低呢？
其实也并没有啊！首先，相同级别、相同品牌的车，新能源车比油车贵大几万块。
比亚迪e5，目前官方指导价22-24万左右，我之前补贴力度大，落地15万。
但是，这款车如果不是新能源，其实也就是比亚迪F3这样五六万级别的车而已！所以，从购车来说，比亚迪e5比同品牌相同级别的车至少贵7-8万左右！（考虑燃油车各种税要高许多）后续省的一些油钱和保养费用，其实很难抵得上这购车款贵出的大几万块。
其实需要用车的人，对于燃油的消费，大体是可以接受的。
相比新能源车的每公里0.15元左右的充电费用，我觉得燃油车0.5元左右的燃油费用完全是可接受的。
因为，目前来说，燃油车无论从经济性还是便利性来说，远非新能源车可以比拟。
更何况，如果过了质保期，电池续航里程缩水，或者电池坏了，其更换电池的费用，比这辆车的二手价格还要高了。
也就是说，新能源车的电池是坏不起的。
所以，整体来说，新能源车的用车体验，并不畅快。
我并不是个崇尚从一而终的男人，第二年的时候，我就想卖了我这辆比亚迪E5。
因为，对于我来说，确实用车体验并不好。
也无法满足我日常用车需求。
我需求旺盛，比亚迪e5满足不了，我想换掉它，天经地义。
可是，这并不是我想换就能换的。
我买的时候，补贴完落地价15万左右。
我才开了一年2万多公里，车商就只给我开5.5万！这个价格，
现在跌跌撞撞地用了三年8.6万公里，前一段时间去问，车商说不收！我硬要他给个价，就说1.5万收！他如果长得不是那么强壮的话，我可能会修理他。
但是，从二手车商的态度来看，新能源车的保值率确实太低太低了！现在没办法了，卖了，肯定是很不划算的。
只能是说服自己继续开下去！当然，新能源车还是有让我自己满意的一个点——零百加速！我自己实测5秒左右，应该说，很可以了！至少要三四十万的性能车才有这样的水平。
不过，车虽然基本是我自己开，但坐的人可能会有很多，并不是我自己爽了就可以。
这个零百加速的问题，并不是所有人都喜欢。
有一次，我拉到一个美女客户，在确保电量足够的情况下，我一路风驰电掣秀车技。
通常是我的车已经过到对向路口了，其他车还没起步。
看着美女客户一脸惊叹的表情，我得意的说道：我这车加速性能强吧？
这时，美女客户的一句话，宣告我装B失败！她说：你这种开车方式，都快把我晃晕了！还有，我平时出差或者加班，我老婆要承担接小孩的重任。
我老婆唯一一次开这个车，就发生了事故！可能是由于这个车加速太猛，我老婆轻轻一踩蹿出去老远，把人家的车给追尾了。
从那以后，她再也没有开过这台车。
所以，新能源车的加速性能，车主的体验好，乘客的体验也未必好。
更重要的是，可能不大适合一些技术差的司机开。
综合来看，3年下来，我觉得新能源车的最大问题是：续航里程短、充电速度慢、充电桩不够普及、保值率低。
应该说，我买这个新能源车，后悔了。
所以，根据我自己的亲身经历，我猜想，很多人和我一样，也是用了新能源车之后觉得槽点太多。
毕竟，我们是普通消费者，什么碳中和、什么可持续发展、什么碧海蓝天之类的思想觉悟，肯定是不足的。
我们最先考虑的，还是车的便利性和经济性问题。
这一点，前面已经说过，目前的情况，新能源车的经济性和便利性，还远远落后于燃油车。
因为，目前的电池技术，太不成熟了！这一点，也可以从各大厂商对电池的钻研可以看出来。
我们来看看，目前市面上提出了多少种新能源车的发展路线：石墨烯电池、固态电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铝离子电池、钠离子电池、氢燃料电池……注意，这不是百花齐放，这是五花八门的探索方案！因为无论哪一种电池，都无法在经济性和便利性上达到燃油车的水准。
所以，这些都是不同技术路线的尝试。
也就是说，当前阶段，所有路线，都是不成熟的！这样一来，买新能源车，自然会不可避免地遇到各种各样的问题。
因为这本身就是不成熟的技术！可以预见的是，在相当长一段时间内，新能源车还是会有很多问题。
而这些问题，并不会因为新能源车的充电费用低廉而被忽略！
参考：
让我来回答这个问题吧。
新能源给我印象特别深。
因为我弟刚买了一台。
之前让他不买，执意不听。
但刚买了不到半年就后悔了！因为看到身边很多人都买车了。
我弟也忍不住想买一台。
因为深圳限行。
现在油耗居高不下。
新能源充电就可以跑了！可以省不少油费！认可新能源更划算！但是我并不看好！因为我们经常要回老家！家里充电桩很不完善！跑一次至少要充两次电才到家！不如燃油车实用！燃油车也更便宜！但是他的想法跟我完全相反！觉得以后新能源会成为主流！人各有志吧！只要他喜欢就好！我也不方便过多参与！国庆节。
他叫我跟他一起去看新能源！打算看了后再决定！到了现场！热闹非凡，人山人海！开始看的是新帝豪。
新款外观很惊艳！比老款好看很多了！更动感了！销售看到我们在看车！主动过来跟我们讲解！说我们眼光不错！帝豪！好车不贵！家用的话很适合！油耗低！维护保养也便宜！进入车内！内饰很豪华，坐起来很柔软！比同价位的合资车要好出不少。
只是动力80千瓦感觉有点弱！销售说！家用的话够用了！现冲业绩！让利1万！优惠现金6000，4000礼包！如果想买的话还可以再谈！确实很吸引人！他给我们推荐的是自动豪华版！说！这个卖的比较好！该有的配置全有了！裸车79800！！落地后大概要8.8万。
！再赠送1000的油卡！送两年的保养！贴膜！头枕！香水！首付3万多就可以开走了！月供1600多。
但是我弟的心思并没放在上面。
就匆匆应付了事！我们说先考虑一下。
相互留下了电话就走了。
接着去看新能源车！到那一看！就已经围了一大堆的人！车在灯光的照射下显得格外亮眼！做工精致！看起来高档！很有科幻感！但看了下价！！把我震住了！好贵啊！比帝豪贵了好几倍！本来帝豪8.8万就能落地了。
这台车低配竟然高达23万。
中配的要28万。
高配的就要41万。
但是我弟就像着了迷。
一直绕着这个车转，看来看去。
一会上去坐一会。
一会又到前排坐一下。
这里摸一下那里摸一下。
爱不释手。
然后就找销售聊了起来！销售说！这款车不错！很多人都在选！每公里一毛不到！不烧一滴油！以后不用再怕油贵了。
还可以免摇号。
满电可以跑480公里。
快充一小时充满。
慢充的话3个小时。
说！不用担心电池问题！终身质保的！百公里提速6.9秒！说的全是优点！让人忍不住下手！我们问他有没优惠。
他说！这个车卖的好，没什么优惠。
但是今天活动优惠个6000左右。
还说！这个是免购置税的。
都已经帮我们省了2万多出来了。
一个牌也值了四五万。
我弟的想法完全跟销售一致。
他打算分期。
但是手里只有10万。
买新能源的话远远不够！只能分期！销售帮我们算了一下。
首付9.8万。
三年。
月供4000左右。
说！买的话要抓紧下定。
因为订车都1个月。
大家赶着过年！我弟怕优惠没了！也想早点提车！就赶紧付了1万定金。
付了后。
他欢心喜地的回来了。
我总觉得他有点冲动了。
半个月后。
销售就来电了。
说车已经到了。
让过去提车。
我弟风起火燎的赶过去。
看他开心的样子。
比给他加工资还高兴。
到了店门口。
就看到好几台这样的车停在那了！接着交首付！让4儿子代上牌。
要3000。
手续费要3000。
利息3.8厘！但这个利息我有点看不懂。
如按4000月供的话，是不止的。
销售说走金融贷都是统一的。
定金交了又没办法了。
只能买了。
打发票让4s店挂牌！不得不说。
让他们办的话确实快了很多。
自己不用东奔西跑。
就是上牌费太贵了。
不到两个小时就全办好了。
挂了临牌！开开心心的把车开回来了。
刚提好车的那几天。
我弟开心了很久！有事没事就到处瞎转悠！！觉得反正又不用油费！连吃个饭都更有味了。
但我看了一下他的续航有点不对。
说的是480。
但380不到就提示充电了！我们打电问了销售。
他说这个是正常的。
因为大脚油门！有的轻脚！开空调跟没开空调都不同的。
总之他说的什么都是理。
过了几个月后。
元旦我弟打算开回家。
有800多公里。
为了避免堵车！天没亮就出发了！还是没能避开拥堵。
跑了6个多钟才到广州。
一路上停停走走！充的那个电。
才跑了300公里不到。
就亮灯了。
距离下个服务区还有20多公里。
这点电都不知能不能撑到。
堵车太厉害了。
半天才挪一挪。
看着那个电一点点即将耗尽。
都提到嗓子眼了。
连空调都不敢打开了。
可以挪了又重开。
这样来回折腾。
最后总算熬到服务区了。
才舒了口气。
但快进服务区的时候。
发现所有的车又不动了。
就下车赶紧去看一下。
天哪。
这一排排车全是等充电的，一直排到外面公路。
快崩溃了！没电了。
又不敢乱动。
除了等！没有别的办法了。
感觉这些车充电都好慢！一小时都没充满一辆。
都不知等到何时。
有的没充满，就让下一台了。
等了8个多钟。
我老乡他们开燃油车的早跑到家了。
还问我到哪里了。
我都不知怎么答。
一直等到晚8点多。
才轮到我们，充好了后。
继续上路。
还没到家又开始亮灯了！再充！就这样折腾了！花了整整18个钟。
坐得腰酸腿疼！平时开燃油车的话8个多钟就到了。
这次给我的印象特深。
到家了也同样不便！充电桩太少！每次出去都要先衡量一下！电够不够回来！从那一刻他有点后悔了！再也不敢开这车回家了。
现在上下班的也是。
他停车的地方充电也少。
运气好的话充得到！运气不好的话。
只能排队或跑更远的地方找电桩。
现在他这个车续航也不如以前了。
现在大概能跑到350左右。
有时都跑不到。
打电话问4s店。
说这个是正常的。
因会有各种损耗！这个不属于坏！他说终身质保是指完全损坏了，跑不动了。
是可以换的。
这车虽然不用加油！但车贷也把人压得喘不过气来！现在他都想卖了！去二手市场打了下价。
收12万不到。
犯难了。
一年多就亏那么多。
卖的还不够还车贷！卖车的说。
不是我们不愿给价。
整行情都这样。
很多人不想买二手新能源。
主要是怕电池不行。
一组电池换的话都要八九万。
这个价够买台新车了！还有！过了第2次户，电池也不质保了。
这时才知吃了哑巴亏。
我算了一笔账！如果之前买帝豪的话，就算是9万落地。
剩下的14万用来加油。
都可以跑28万公里。
一年就算跑2万公里。
也够跑到报废了！燃油车优点：价格便宜！加油的话两三分钟就完成了。
比起新能源充电1~3小时。
便利太多了。
另外！新能源太贵！一般人是舍不得的！电池过了两年也开始衰减。
换也难，不换也难。
很多偏远地区充电不完善。
充电就是一道屏障。
这就是新能源就算每公里1毛不到！很多人也不愿接受的主要原因。
也不是说新能源不好！只能说目前还不够成熟！它也有优点燃油车是无法相比的。
优点：1.不用加油。
2.对环境环保。
没污染。
3.可以免摇号。
4.免购置税！5.有的地区还有补贴！6.提速快！总结：所以！车没有好不好，只有适不适合！选哪个。
还是看你用车环境跟资金来选。
如果是在一线城市。
资金充裕！不经常跑长途！就选新能源。
如果经常跑远路。
资金有限，就选燃油车。
对于我们平民老百姓来讲。
还是燃油车来的更实在。
你们觉得呢？
这就是我对新能源跟燃油车的综合对比！希望能帮助到想买车的网友！非常感谢大家的阅读。

参考：
五菱宏光mini。
官网报价3.76W。
电池衰减按八年算，每年四千五。
四千五能买七百升油，我的老油车百公里十二升，能开六千公里。
油车新车开八年，好歹能有三成价值，再不济也得比新能源卖的贵。
新能源电池废了，那车就废了。

参考：

我家新能源车的“7大罪状”第一：价格让我有点“接受不了”感觉亏了我买车也就三个多月的时间降价了10000多，而且续航增加100公里，说实在的知道这个消息的时候有喜有悲，喜的是新能源车的续航增加，不用那么担心续航的问题了，悲的是我怎么没有延迟3个月再买，多花10000不说，续航比人家的新车还低。
第二、续航里程有点“捉摸不透、阴晴不定”，影响因素太多。
当时买的时候销售说我这车续航最多是300多公里，我买的是18款，但是开了3个月得出一个结论：我要将我的经济模式车速控制在50－60之间才是最省电的，同时将空调、导航、行车记录仪等只要是耗电的设备全部都关掉，匀速行驶的话能开到将近400公里上。
但是我们开车真没法均速，最起码我很难做到，而且冬天夏天不开空调是不可能的，因为我夏天怕热，冬天怕冷，买车就是为了享受，不想遭罪。
那么续航上有多少水分呢？
具体分析一下：（1）每
（2）说到空调还是挺多感触的，春秋在北方只要不是什么特殊的天气，基本上是不需要开空调的，但是夏天冬天不开的话就感觉“委屈”，买车不就是为了享受代步的吗？
所以夏天、冬天空调是必开的，但是只要是一开空调，耗电很厉害，里程数缩水20%是有的，这是自己估摸的，不是很准确。
如果春秋的时候在市里开不开空调一般开个240公里
纯电动车没有发动机作为热源，想要暖风只能靠纯电加热，虽然制热系统比制冷系统要启动得快，但是耗电是很高的。
暖风是按照小时来算消耗的，一个小时的电量消耗能跑20－25公里；
要是赶上堵车的话光开暖风的电就能比开车消耗的电要多。
第三、电池缩水，到了冬天充电次数就明显多了没有开过新能源的，两轮的电动车总该骑过吧，我家里的两轮电动车也是这样，本来上下班能骑5天，但是一到冬天能骑3天就不错了，有的时候拐个弯去买菜也就骑两天，新能源汽车也这样，一到冬天即便是我不开空调也会明显的感觉到续航减少，本来一个月充电4次差不多就够了，到了冬天最起码充6次
我专门查过资料室外气温25摄氏度时放电性最佳，如果低于15度就会衰减，以我们北方的平均气温来说，电池容量打75折，如果两天不开的话，下次启动的时候你会发现冻掉了几十公里；
我堂哥天津买的房子，在北京上班，他是因为限号买的新能源，但是最苦恼的问题不是找不到充电桩，而是充电时间的问题，毕竟本身山下班路程就远，万一半路没电了太浪费时间。
所以他严格按照里程数来计算好充电时间，后来也是因为“心累”又买了一辆油车。
第四、充电还是挺麻烦的，我有私人充电桩，但还是有很多时候不方便（1）外出游玩的时候找充电桩真不好找，就是找到了可能也是慢充，充电时间比较长，还有可能排队；
所以几次经验教训以后只要出去玩我就开油车。
（2）开车稍微走远点：比如回老家、去岳父母家里，路程不是非常远，回老家100公里，去岳父母家里300公里，但还得需要充电，在老家充电桩是真难找，毕竟是农村。
（3）我在小区安装的私人充电桩，但因为车位是地上免费停车位，有的时候下班晚了那个停车位上就已经停着车了，毕竟车位是免费的，我也不能赶人家走。
第五：充电的时间挺长的要是快充的话还好点，但要是慢充一个多小时充满就不错了，但是如果我们的油车顶多5分钟加完油直接走。
第六：整体来说价位高、保值率太低。
其实我真的有那么一段时间要将家里的新能源车卖掉，但一问那个收车的才给我12000，我要是足够强壮的话估计得直接给他一拳，强忍着不生气直接走了。
因为新能源车的电池容量会随着时间以及历程衰减，电动车的这就速度是非常快的，新车开个三五年就不值什么钱了，而油车不一样，相对来说，油车的保值率较高。
虽说三年的时间电车比油车少花了将近20000，但是按照折旧来说真的不算什么，毕竟我的油车卖二手的还是挺值钱的。
中国流通协会发布的2021年5月份的中国汽车保值率研究报告中提到：电动车3年的保值率只有40%，5年保值率只有30%下边这张
第七：如果电池等零部件坏了的话，换件成本太高。
对于新能源汽车来说，电池分两种：一种是锂电池，一种是磷酸铁锂电池，如果新能源汽车的电池坏了，只能是换新的，修的可能性是很小的。
三电的成本占到了整部车的50%，而电池又占到了三电的70%，也就是说如果你买一辆新能源汽车花了20万，那么光电池就是20万*50%*70%＝7万，7万块钱我都可以再买一辆差不多的油车了，说不心疼是假的。
什么样的人适合买新能源汽车呢？
虽然新能源车有这么多缺点，但在某些情况下还是值得开的，满足一下2－3个条件你还是可以考虑买新能源汽车的：1、家里有单独车位和充电桩为啥说是单独车位呢？
像我，小区里的停车位不要钱，但是都是随便停的，我虽然协商好了在我住的楼下安装的充电桩，但只要是下班晚了肯定是停不到充电桩那里的；
如果你买了车位，而且能够安装私人充电桩的话可以考虑。
2、若城市代步的目的，或者单程200公里以内的中短途出行为主的车主，适合买电车。
我家的电车最主要的就是为了上下班代步用的，几公里、十几公里为主，因为家里有油车，如果跑远路的话还是油车为主。
3、家里还有一辆油车能满足自己长途的需求，电车不是家里的第一辆车。
我身边买电车的90%
4、特殊工作或者工种的人有一些出租车司机也会选择电车，因为省了油钱，对于出租车司机来说能节省成本就是在赚钱；
还有一些单位的福利待遇好，会安装好单独的停车位或者充电桩，方便单位里买新能源车的员工充电。
如果选择新能源汽车的话有哪些好的推荐呢？
根据自己对新能源车的了解，给大家推荐几款性价比比较高的新能源汽车：价格3万以内的：五菱宏光MINIEV：除了老年代步车以外，3万以内的我还是推荐五菱MINI，这款车算是一款微型代步车，我身边有两个买这款车的：邻居：买来接送孩子上学放学同事：女的，买来代步的。
说实在的颜值还是不错的，也很实用。
价格5－7万：比亚迪f1，它的外形是完全复制的f0，是一款5座车，续航里程是305公里，说实话空间我不是很喜欢，后排稍微有些挤，可能是因为我太胖了，后备箱的尺寸也有点小，但是整体来说还算可以。
价格10万－20万之间的：这个价格区间的推荐是最多的，不管是轿车、SUV都能买得到，可以根据自己的需求进行选择，可以参考排行榜。
价格20万

参考：
新能源汽车作为新生事物，遵守新事物发展规律是正常现象马克思主义哲学理论指出，一切新事物终将战胜旧事物而获得生存和发展。
新事物，并非新出现的事物，而是指那些在历史发展过程中具有必然性、进步性和远大发展前途的事物。
不可否认，新能源汽车就是新生事物。
那么，就必然遵守新事物发展的规律。
1、新生事物从旧事物孕育起来的，两者一起构成了矛盾统一体。
2、旧事物的存在和逐渐衰弱的过程，就是新事物成长壮大的过程。
3、新生事物在其开始阶段总是弱小的、不完善的;而旧事物在这个阶段内却显得很强大，这就决定新生事物的成长必然要经历艰难困苦的过程，在此阶段，迂回、曲折甚至反复是不可避免的。
但是，无论怎样，新事物终究要战胜旧事物是不可改变的！从新能源汽车实际发展来看，当下还处于相对弱小、不完善阶段。
仍有一些人们盼望亟待解决的问题，如安全、充电场地、行驶里程等问题。
因此，目前不被所有人接受也属于正常现象。
随着科技创新，技术进步，新能源汽车必将步入新的发展阶段，相信会迎来更多人的认可与接受。

参考：
先说你的1公里1毛钱哪里来的数据？
再说下为什么这么多人抵触：1、我开油车剩余20公里我心里都不慌，开电车剩100公里慌的一批；
2、我油车一箱油30L可以跑500公里，电车NEDC续航500公里，我可以五分钟加满一箱油，电车呢？
3、换电池费用选高于发动机；
4、电车保值率远低于油车；
不过电车有得天独厚的优势：1、国家政策支持，不限行；
2、购车没有购置税，有国家补贴；
3、夏天可以开车吹空调[捂脸]电车不过是过渡产物，电池生产、回收处理解决不了，电车永远不是新能源
参考：
我买的是比亚迪秦plusEV500公里尊贵版，一个字，香。
我组建了比亚迪全国迪粉群，大家在一起探讨比亚迪车子车机的使用，大家总体都是非常满意的。
具体为什么还有那么多人抵触 ，一个原因就是没有开过。
这个和清朝灭亡有些人拼死也要保住辫子一个道理，他不知道不梳辫子的好处，经过了这么多年，还有人梳辫子吗？
同理，二十年后，那些现在抵触的人和他们的后代，都在开着电动车。

参考：
不到一毛的前提是在家用充电桩并且晚上充电的情况下。
一般私家车年行驶里程10000公里。
油费在6000元左右，电动车在1000元左右。
初看，确实少5000元，但是油价中有一半是税，本身就是不公平的比较，而电车必须安装私人充电桩才能便宜，两者之间差别没那么大。

参考：
抵触说不上吧。
新能源车，非常适合代步，能遮风挡雨，费用低。
我有一台北汽新能源，不出县城，一
如果家里有一台油车，再一台新能源，我感觉最合适。