目前军舰内燃轮机哪国生产最多

当今军用舰艇使用最多的燃气轮机，要属美国通用公司的LM-2500，中美关系向好时，我们引进了多台，单机只有1.8万千瓦，用之于112和113舰上，再以后就断了供，中国开始了自家努力之路。
当我们在涡喷8的基础上研制出舰艇动力时，英国又要把“奥林普斯”争着卖给我们；
中国在“太行”航空发动机基础上研制出R0110时，美国说，LM2500可以考虑在中国建厂组装的嘛，当真也就来了。
今年5月30日，我国首台自主研制的25MW级燃气轮机正式交付，标志着我们成为世界五大燃气轮机生产国家之一，四大重型燃机供应商之一，我们发现，就在去年，美国通用一款HA级的9HA.02，输出功率高达826MW，其联合循环效率超过了64%，这说明什么呢？
中国重燃总经理曾介绍说，我们计划在2023年前将300MW定型，2030年前完成400MW定型，用6年时间走完发达国家20年研发之路，可以讲已来到了一个明朗的天地。
然谈及今天的题目，哪国生产最多，还得说是美国，仅通用一家的LM2500就生产了700台之多，而在全球燃气轮机市场，美国通用占据的比例高达一半，大约有7000多台在全球运转，7000台呀，美国，这是多大的一笔数字！▲活跃在舰艇的动力。
我们熟知的产品，不只有个LM2500，还有英国的“奥林普斯”和MT30，前者占据了日本舰艇20年的时光，后者输出功率高达36MW，是女王级航母动力，也是美国DDG1000的动力，按其效率目前正是最高的，可是仍不成熟，两个舰都趴了窝。
乌克兰继承了前苏联家业，自研一款UTG25000，功率2.9MW，我国也引进了一些，不过现在我们有了更高的，简氏总结道，中国的QC280密度是最好的，启动速度快（2分钟以内），也是
它杰出的表现，更体现以此为基础，可派生出60MW到200MW系列燃气轮机。
用于军舰，可以说已经成了，再发展就是用于民用的产品。
▲世界第一品牌。
LM2500，已经过了5000万小时的稳定运行，它基于一款军用发动机，噢，也就是C-5“银河”运输机的动力，由民用大飞机使用的CF56改进而来，谈及CF56，可能熟悉它的军迷都知道，我们的“太行”核心机，也参照了这款发动机核心机的设计，现在也转到重型燃气轮机上来了，不少人误以为来自UTG，我们可以正式声明，说一声“No”了。
当CF56化身成军用型TF39以后，又派生出不少型号，如B-1轰炸机的动力，F-14、F-15、F-16等等，从GE1-10基本都有CF56的影子。
这么棒的动力，一朝化身成LM2500，简直就成了精，没怎么改，就是把前面的风扇拿掉就可以了，从初始的17.9MW，现在都到了33MW，真是细思极恐，CF56功在美国。
所有我们看到的美国军舰，除了核动力，就是LM2500的天下了。
自己用不说，还满世界外销，直赚得盆满钵满，之余，还能控制话语权。
它已服役了40年，打下了大大的江土，有称最优秀，号为最成功。
▲一路坎坷。
不尽辛酸，回首再看我们当年努力，不禁满怀豪情扑面而来。
有人不停浇凉水，别高兴过了头，是啊，英国作为世上首个使用燃气轮机作为舰艇动力的国家，1947年就改出了G1，前苏联1953年就把M1装在了它的炮艇上，曾经一度，舰用燃用轮机占据世界总产量的三分之一，不得不说，我们发展得太晚太晚，当我们拿来M1，开始琢磨自己成熟的燃气轮机动力的时候，英国人却不得不为“斯贝”改而大为纠结。
由航空发动机改进而来的燃气轮机，美国犹称第一，不说别的，就是如今的西门子也在华占据了5-375MW的市场呢，我们还说啥了，只能撸起袖子加油干呗。
好在眼巴前，已解决了军用舰艇的燃眉之急，向民用高端市场正在发力，一步一个脚印，现在一款170-230MW的CGT-60F已浮出水面，凭谁问，动力仍要依靠外来呢。
进步可喜，毕竟夯实了进步的基础，势头正劲，这一点确实是值得高兴的。

参考：
皇家海军的“无敌级”轻型航母和“女王级”大型航母，它们的主动力系统都使用燃气轮机为动力，“无敌级”使用的是“奥林普斯TM3B”燃气轮机，“女王级”使用罗尔斯.罗伊斯公司新研制不久的MT－30燃气轮机。
我们所说的内燃机指的是：蒸汽机、柴油机和燃气轮机，它们作为战舰的主动力至少有上百年历史上了！蒸汽机最早作为舰船主动力，从帆船⛵️时代就有了，一直到上个世纪60年代之前都是舰船的主动力…由于蒸汽机占地面积太大、各种管道纵横、启动速度慢，满功率速度慢…这些固有的缺陷，它目前除了在少量的航空母舰、大型补给舰和旧式战舰上使用外，其它新式战舰上已经不使用它作为主动力了。
奥林普斯TM3B燃气轮机是最早大规模制造和安装上舰的燃气轮机，要比美国的LM2500早了一些，由于英国是最早将燃气轮机上舰的国家，在燃气轮机研制方面基础雄厚，在总体性能上也超过了美国，所以TM3B燃气轮机性能是比较先进的，英国皇家海军的：女将级护卫舰（21型）、谢菲尔德级驱逐舰（42型）、大刀级护卫舰（22型）、无敌级轻航母；
比利时海军的：维林根级护卫舰；
法国的：乔治.莱格级驱逐舰、日本的：石狩级护卫舰，都采用TM3B燃气轮机为主动力系统，这说明该型号的燃气轮机在性能上是卓越的。
美国GE公司的LM2500燃气轮机，是世界上量产最多和安装量最多的舰用燃气轮机，由C－5“银河”超大型运输机所用TF39发动机为核心机衍生而来，美国海军使用燃气轮机的时间比英国和苏联都晚，1960年代初期苏联核动力潜艇进入大发展时期，而这个期间的美军大批反潜舰仍然使用蒸汽轮机为动力，由于启动速度慢和加速性能不好在与苏联核潜艇追逐中屡次失败…这时才意识到燃气轮机的优越性，在观察英国战舰在使用燃气轮机的经验后，在1970年代初研制了LM2500型燃气轮机，美国航空工业非常发达，用航空发动机改成舰用燃气轮机的技术等级是“由高往低”发展，LM2500问世之后性能非常优秀，美军的在1970年代后建造的非航母战舰都使用它为主动力推进装置，美国国力雄厚海军规模也非常庞大，所以大量的LM2500被安装到了新舰上面，同时美国的盟国所建造的新型战舰上也开始安装LM2500，使得它一举成为了世界上使用量最多的燃气轮机。
目前LM2500已经发展到了LM2500+g4的水平，油耗率比以前的型号降低了不少，热效率反而有所提升，大修间隔时间也有所延长…它仍然是目前世界最先进的燃气轮机之一。
罗尔斯.罗伊斯公司的MT－30燃气轮机，是替代TM3B的新型燃气轮机，有波音777的“特伦特800”型航空发动机衍生而来，是目前世界上最先进的舰用燃气轮机，皇家海军的“女王级”航母；
美军的“朱姆沃尔特级”驱逐舰和“自由级”濒海战斗舰…都使用它为主动力推进系统。
总之，英国的罗尔斯.罗伊斯公司和美国的GE公司凭借着深厚的航空发动机研制经验，在舰用燃气轮机轮机方面已成为该领域的“东邪西毒”，这两家公司的舰用燃气轮机占到了90%

舰用燃气轮机虽然有各种各样的优越性能，但是它也有价格昂贵、对比于柴油机经济性差的问题，而且并不适合中小型战舰大批量使用，因为中小型战舰的使用原则就是要：建造成本要适当，日常巡逻使用成本低廉、不需要太高的航速…这些的特点，安装高性能的燃气轮机有些大材小用！所以，柴油机仍然是舰用主机的另外一个主要分支，目前世界上使用最多的舰用柴油机就是法国的皮尔斯蒂克，倒不是说法国货有多么的先进，主要是因为它“皮实耐用”和价格适中，维护保养方面要比燃气轮机技术等级略低一些，更主要的它的油耗量较低，比较适合战舰在15～21节这个经济航速是使用，功率不大不小，油耗可是海军使用经费当中的一大笔开资。
德国MTU柴油机，可以说是目前世界上最好的舰用柴油机，目前世界大多数常规潜艇都用它作为主机，并且很多水面航行的辅机（柴油发电机）也使用MTU，我国的052型系列驱逐舰也使用两台MTU柴油机为巡逻动力，只有到加速时才用到燃气轮机。
MUT柴油机秉承德国优良的机械设计和精密加工的传统，从上面
皮尔斯蒂克和MTU是舰用柴油机界的“南帝北丐”，它们总体设计紧凑、油耗量低、大修间隔时间长，主要还是价格便宜，最关键还是法国和德国的工业能力在哪摆着，柴油机的
舰用燃气轮机和舰用柴油机都是现代大工业的产物，这两种内燃机集成了世界上最先进的冶金和金属加工技术，全世界也就那么三四家大企业拥有和把持，而不是工业基础雄厚的国家休想研制出来！机械设备的研制是第三次工业革命的象征，唯有在国力各方面都允许之后才能更好的将它们制造出来，不是一朝一夕，这需要时间的沉淀。

参考：
当然是美国，单通用的LM2500系列燃气轮机，已经生产了11000台在2000多套，其在在船只领域已经成为1500多艘各类船只上作为动力。
通用的LM2500燃气轮机是自航空涡轮风扇发动机TF39军用型)及CF6-6(民用型)改制而成，从本质将，LM2500燃气轮机的核心机技术，与战斗机用的F404航空发动机，和民航用的CFM56航空发动机都是一样的，源自通用的GM9核心机技术，老美的这种军民结合发展模式非常值得我们学习。
LM2500燃气轮机LM2500燃气轮机，最初是1970年配套美国海军的斯普鲁恩斯级反潜驱逐舰而研制。
燃气轮机最初都是适配于反潜舰艇，因为其静音性好，启动和加速速度快，更适合反潜作战，实际上最初采用燃气轮机作为主要动力的军舰都是反潜作战为主的军舰。
斯普鲁恩斯级驱逐舰最早采用燃气轮机作为主要动力的前苏联卡辛级反潜驱逐舰英国的无敌级轻型航母是最早采用燃气轮机的万吨船舶，因为无敌级是当时英国海军航母计划被取消后，提出的具有全通甲板的反潜巡洋舰计划迷惑国会议员才通过的之后，通过通用公司的不懈努力，LM2500燃气轮机，以其惊人的工作稳定性和可维护性，赢得越来越多客户的青睐，目前LM2500系列燃气轮机以其高达5000万小时的稳定运行时间，成为世界上燃气轮机界第一品牌。
并且通用公司在LM2500燃气轮机基础上不断改进升级，推出包括LM2500+、LM2500+4G等多种改进升级型号，并针对工业生产、火力发电等推出LM6000等型号。
上世纪80年代末，我们从美国进口了2台LM2500燃气轮机，将其装备于052级112号哈尔滨号驱逐舰。
其实最初有打着进行仿制的打算的，但是发现技术难度太大，当时我国的技术难以完成，之后再向美国订购第二批，但此时由于突发事件，合同取消，112号成为我国唯一装备LM2500燃气轮机的军舰。
日本的满载排水量2.6万吨的出云级，使用4台LM2500+燃气轮机作为主动力，提供13.5万马力，实现最高速度30节。

参考：
现如今越来越多的军舰开始采用全燃动力或者柴燃联合动力模式，就是因为燃气轮机无论是在输出功率、体积、重量和启动时间、加速性等方面全面领先其他舰艇动力系统。
所以我们看到很多军舰特别是类似驱逐舰这些主力作战舰艇早已批量换装更加先进的舰载燃气轮机作为主动力系统。
那么在越来越多的军舰中最受
比如韩国的世宗大王级导弹驱逐舰、澳大利亚的霍巴特级等三十余个国家海军、累计超过400艘军舰装备了LM2500系列舰载燃气轮机，按照一艘军舰装备两组共四台LM2500燃气轮机计算的话，LM2500燃气轮机光是舰载版本的装机量就早接近1800台
而LM2500燃气轮机的大量使用离不开三个关键的参数“高性能、高可靠性、高利用率”，比如LM2500燃气轮机输出功率从最开始G1版本的25500马力发展到如今G4版本的37850马力，不光很好的延续了整个LM2500燃气轮机的系列发展道路，更重要的是随着输出功率的不断提升，也使得该燃气轮机能够适应从千吨级的导弹艇到五六万吨的大型攻击舰动力需求；
同时LM2500系列燃气轮机从上世纪70年代正式投入使用以来，累计运行时间早已超过惊人的5千万小时，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度；
更何况LM2500系列燃气轮机不光能够推动军舰高速航行，同时也能够在石油、天然气等特种领域广泛使用，更提升了LM2500燃气轮机的高利用率优势。
但是从长远来说，还是罗罗的MT30等新一代燃气轮机更有发展前景，因为从技术发展平台来说，全球装机量最高的LM2500系列燃气轮机虽然输出功率实现了“一翻”，但是该燃气轮机毕竟衍生自上世纪60年代研发的TF39涡扇发动机，无论是从核心机性能还是整体结构设计等方面都已无法和MT30等新一代舰载燃气轮机所媲美，比如MT30舰载燃气轮机衍生自A380大型客机使用的瑞达800大推力涡扇发动机，无论是从核心机性能还是整体结构设计等方面都早已有着较为明显的差距存在。
再来说说我国舰载燃气轮机发展，受制于我国早期基础工业发展落后等原因限制，我国在舰载燃气轮机的发展之路上不光起步较晚、到上世纪80年代初期开始接触舰载燃气轮机、到上世纪80年代中期才开始进行相关方面的技术探索和技术仿制等，而且因为整体工业发展较为落后的原因限制，我国虽然早在上世纪80年代初就开始着手仿制当时英国罗罗的斯贝MK系列涡扇发动机发展歼轰七战机使用的涡扇9发动机，并且基于民用CFM56涡扇发动机和进口的AL-31F系列涡扇发动机发展属于自己的涡扇10系列小涵道比涡扇发动机，但是中间因为整体工业技术发展落后，在材料等方面的技术攻关上一直没有取得较大进步，所以自主研制了近三十年之久的涡扇10发动机在2012年前后才真正实现了定型并批量装备服役。
而在涡扇10航发的研制过程中，我国也在基于其核心机衍生属于自己的航改舰载燃气轮机，这就是两款输出功率不同的QC70和QC185舰载燃气轮机，其中前者最大输出功率7MW，已经批量装备在国产726型气垫艇上，后者因为整机动力区间等原因现阶段依然没有实现可靠装机使用。
不过对于我国052、055系列大型军舰而言，在舰载动力系统上也完全不用再“愁眉苦脸”了，因为从上世纪90年代初我国通过和乌克兰的曙光机械联合体合作发展，当时苏联新一代舰载燃气轮机GT25000燃气轮机技术后，经过多年的技术攻关和国产化提升之后，当前我国基于GT25000舰载燃气轮机发展而来的QC280燃气轮机已经批量装备在052D、055系列大型导弹驱逐舰上，彻底解决了我国在主要作战舰艇核心动力上无法实现自给自足的问题。
而且基于GT25000燃气轮机改进而来的QC280舰载燃气轮机相比美国的LM2500 G4版本无论是在连续输出功率还是可靠性等方面都已经逐渐接近，并且因为GT25000燃气轮机原型机核心机结构更加先进、整体输出密度更高的优势，发展而来的QC280燃气轮机未来发展潜力更大，甚至未来通过材料改进等方式，完全可以使得其整机输出功率从当前的29.8MW提升到接近40MW的水准。
当然对于新一代大功率舰载燃气轮机的发展我国也没有拉下，并且早在2015年举办的第三届冯如航空科技精英奖获奖名单中，就有包括新型舰载弹射技术、40MW大型舰载燃气轮机完成整机性能测试、高超音速武器的获奖项目，所以“未来可期、也值得期许”。

参考：
不请自来，
题目中问的是军航内燃轮机一般就是燃气轮机或蒸汽轮机，而这些技术基本都是被欧美国家所垄断的。
整体上世界能自己设计研制军用内燃轮机的国家主要是：美国、乌克兰、德国、俄国、中国，而在这其中，
乌克兰因为首先乌克兰曾经拥有世界一流的造船业，苏联解体后大部分的核心技术都掌握在它那里，所以好长一段时间还是不少国家从它那买内燃轮机的，如UGT2500 ，我国就有引进和使用，而俄罗斯也有意向向它购买但遭拒绝。
美国另一个比较著名的就是美国GE公司的LM 2500系列，战争发的大财，让美国有资本和精力去研发自己的核心技术，作为军事强国的它，肯定运用上也不缺少数量的，而且很多它的跟随者其实也使用这款系列的内燃轮机，比如印度。
其他国家而且随着时间的推移，其实已经有不少国家已经在努力研究追赶，德国西门子SGT5-8000H，都是很著名的燃气轮机牌子。
而俄罗斯，因为政治的关系，乌克兰拒绝向它出售，所以俄罗斯只能自己上，现已宣布其国产舰用燃气轮机即将开始批量生产。
近年来，中国自己也有开始研发，如R0100，都有些开始用在国产航母，虽然还不能媲美欧美的，但是我觉得已经是一个很重大的进步，相信会越来越好的。

苏联解体后，苏系舰用燃气轮机曾一度陷入低谷，在中国从乌克兰获得UGT25000型燃气轮机的技术后，苏系燃气轮机在中国实现了二次发展，但应用范围仍然只局限在中国国产舰船上。
进入21世纪以来，主要的舰用燃气轮机装机数量如下：LM2500系列（美）：“阿利·伯克”级驱逐舰总装机124台（31艘，每艘装机4台）、“爱宕”级驱逐舰总装机8台（2艘，每艘装机4台）、“摩耶”级驱逐舰总装机8台（2艘，每艘装机4台）、“高波”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘装机2台）、“日向”级直升机驱逐舰总装机8台（2艘，每艘4台）、“出云”级直升机驱逐舰总装机8台（2艘，每艘4台）、“萨克森”级护卫舰总装机2台（1艘，每艘2台）、“巴登·符腾堡”级护卫舰总装机4台（4艘，每艘1台）、“阿尔瓦罗·巴赞”级护卫舰总装机8台（4艘，每艘2台）、“南森”级护卫舰总装机5台（5艘，每艘1台）、“忠武公李舜臣”级驱逐舰总装机12台（6艘，每艘2台）、“世宗大王”级驱逐舰总装机12台（3艘，每艘4台）、“地平线”级驱逐舰总装机8台（4艘，每艘2台）、“加富尔”级航空母舰总装机4台（1艘，每艘4台）、欧洲多任务护卫舰总装机12台（12艘，每艘1台）、“霍巴特”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘2台）、“传奇”级国家安全舰7台（7艘，每艘1台）、“什瓦里克”级护卫舰总装机6台（3艘，每艘2台）。
总计：248台MT30系列（美）：“朱姆沃尔特”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘2台）、“自由”级濒海战斗舰总装机10台（5艘，每艘2台）、“独立”级濒海战斗舰总装机18台（9艘，每艘2台）、“伊丽莎白女王”级航空母舰总装机4台（2艘，每艘2台）。
总计：38台“斯贝”系列（英）：“高波”级驱逐舰总装机6台（3艘，每艘2台）、“秋月”级驱逐舰总装机16台（4艘，每艘4台）、“七省”级护卫舰总装机8台（4艘，每艘2台）。
总计：30台WR-21（英）：45型驱逐舰总装机12台（6艘，每艘2台）。
总计：12台QC280（中）：052C型驱逐舰总装机8台（4艘，每艘2台）*、052D型驱逐舰总装机28台（14艘，每艘2台）、055型驱逐舰总装机16台（4艘，每艘4台）。
总计：52台DT-59（乌克兰）：1135.6型护卫舰总装机24台（12艘，每艘2台）、“加尔各答”级护卫舰总装机8台（4艘，每艘2台）。
总计：32台（上述数据只统计了2001年之后开工建造、并已经下水的舰船。
*：052C型前两艘采用乌克兰原装的UGT25000燃气轮机，因此不列入统计。
）从上述数据不难看出，虽然中国、英国（以及仿制“斯贝”燃气轮机的日本）、乌克兰虽然在舰用燃气轮机领域保持着一定的生产量，但相比于美国舰用燃气轮机的产量仍然太少，而美国生产的舰用燃气轮机当中，约半数为装配在“阿利·伯克”级驱逐舰上的LM2500，由此可见一种舰船的生产规模对于一种船舶主机的影响有多大。

参考：
目前是俄罗斯生产最多。
原本是乌克兰，但是由于乌俄关系影响，乌克兰拒绝向俄罗斯提供内燃轮机。
后来俄罗斯拥有强大的工业基础，自己仅凭三年建造出了自己的内燃轮机。
并且超越了乌克兰，一直成为了现在内燃轮机的最大生产国
参考：
中美蜜月期大概是80年代吧一直到89年，美国卖给我国不少好东西，如黑鹰直升机，ML2500舰用燃气轮机，C130运输机，后来不给了我只能转而买乌克兰的燃气轮机了虽然差一些，这种ML2500燃气轮机是美国的最先进的舰用动力系统，美国现役的巡洋舰驱逐舰都采用此机，我国的几艘驱逐舰也按装此机。

参考：
当今军用舰艇使用最多的燃气轮机，要属美国通用公司的LM-2500，中美关系向好时，我们引进了多台，单机只有1.8万千瓦，用之于112和113舰上，再以后就断了供，中国开始了自家努力之路。
当我们在涡喷8的基础上研制出舰艇动力时，英国又要把“奥林普斯”争着卖给我们；
中国在“太行”航空发动机基础上研制出R0110时，美国说，LM2500可以考虑在中国建厂组装的嘛，当真也就来了。
今年5月30日，我国首台自主研制的25MW级燃气轮机正式交付，标志着我们成为世界五大燃气轮机生产国家之一，四大重型燃机供应商之一，我们发现，就在去年，美国通用一款HA级的9HA.02，输出功率高达826MW，其联合循环效率超过了64%，这说明什么呢？
中国重燃总经理曾介绍说，我们计划在2023年前将300MW定型，2030年前完成400MW定型，用6年时间走完发达国家20年研发之路，可以讲已来到了一个明朗的天地。
然谈及今天的题目，哪国生产最多，还得说是美国，仅通用一家的LM2500就生产了700台之多，而在全球燃气轮机市场，美国通用占据的比例高达一半，大约有7000多台在全球运转，7000台呀，美国，这是多大的一笔数字！▲活跃在舰艇的动力。
我们熟知的产品，不只有个LM2500，还有英国的“奥林普斯”和MT30，前者占据了日本舰艇20年的时光，后者输出功率高达36MW，是女王级航母动力，也是美国DDG1000的动力，按其效率目前正是最高的，可是仍不成熟，两个舰都趴了窝。
乌克兰继承了前苏联家业，自研一款UTG25000，功率2.9MW，我国也引进了一些，不过现在我们有了更高的，简氏总结道，中国的QC280密度是最好的，启动速度快（2分钟以内），也是
它杰出的表现，更体现以此为基础，可派生出60MW到200MW系列燃气轮机。
用于军舰，可以说已经成了，再发展就是用于民用的产品。
▲世界第一品牌。
LM2500，已经过了5000万小时的稳定运行，它基于一款军用发动机，噢，也就是C-5“银河”运输机的动力，由民用大飞机使用的CF56改进而来，谈及CF56，可能熟悉它的军迷都知道，我们的“太行”核心机，也参照了这款发动机核心机的设计，现在也转到重型燃气轮机上来了，不少人误以为来自UTG，我们可以正式声明，说一声“No”了。
当CF56化身成军用型TF39以后，又派生出不少型号，如B-1轰炸机的动力，F-14、F-15、F-16等等，从GE1-10基本都有CF56的影子。
这么棒的动力，一朝化身成LM2500，简直就成了精，没怎么改，就是把前面的风扇拿掉就可以了，从初始的17.9MW，现在都到了33MW，真是细思极恐，CF56功在美国。
所有我们看到的美国军舰，除了核动力，就是LM2500的天下了。
自己用不说，还满世界外销，直赚得盆满钵满，之余，还能控制话语权。
它已服役了40年，打下了大大的江土，有称最优秀，号为最成功。
▲一路坎坷。
不尽辛酸，回首再看我们当年努力，不禁满怀豪情扑面而来。
有人不停浇凉水，别高兴过了头，是啊，英国作为世上首个使用燃气轮机作为舰艇动力的国家，1947年就改出了G1，前苏联1953年就把M1装在了它的炮艇上，曾经一度，舰用燃用轮机占据世界总产量的三分之一，不得不说，我们发展得太晚太晚，当我们拿来M1，开始琢磨自己成熟的燃气轮机动力的时候，英国人却不得不为“斯贝”改而大为纠结。
由航空发动机改进而来的燃气轮机，美国犹称第一，不说别的，就是如今的西门子也在华占据了5-375MW的市场呢，我们还说啥了，只能撸起袖子加油干呗。
好在眼巴前，已解决了军用舰艇的燃眉之急，向民用高端市场正在发力，一步一个脚印，现在一款170-230MW的CGT-60F已浮出水面，凭谁问，动力仍要依靠外来呢。
进步可喜，毕竟夯实了进步的基础，势头正劲，这一点确实是值得高兴的。