新能源电车用快充和慢充哪种充电损耗大呀

新能源电动汽车用快充电池损耗更大，原因为电压的差异与充电原理序解析快慢充对电池组容量损耗的差异之前，首选需要掌握的知识是电池的充放电原理；
所谓的充电是否和普遍理解的放空和“装填”存在不同，这点是对电池使用寿命为何衰减的最直观的解释。
第一节：什么是充放电大部分人对电池充放电的理解仅停留在字面上，比如行车放电是将电池壳体内的“电能”用光，在耗尽后再通过接上充电器像“打点滴”一样将电流缓缓灌入壳体内。
这种理解是完全错误的，电池又叫做化学电源，其充电与放电的基础都是化学反应；
放电是通过化学反应实现锂离子的负正极运动发电，在运动过程中产生的电流只是结果而不是过程，电流通过电池输送至电动机转化为电磁场成为动力。
参考上
而电池中的锂离子总量是固定的，在完全脱嵌后则无法继续发电。
那么想要让充电电池回到满电状态，其方式无非是将锂离子从正极送回负极；
完成这一动作的原理则需要利用外部的电流，也就是通过电网插电充电，利用电流刺激激活化学反应完成锂离子正极脱嵌进入负极，参考下
在完成充电过程中电池负极再一次“饱满”了，对于车辆用户而言则是继续驾驶车辆，完成放电的化学反应，随即则是周而复始的“大搬运”。
这是电池充放电的真正概念，说白了电池就是个超小型的化学发电器，只是充电电池可以通过外部电流完成逆向运动而已；
前者是依靠锂离子发电，后者是依靠电流（外力）恢复，仅此而已。
第二节：快充与慢充的区别快充-高压直流电慢充-低压交流电这是电池充电的主要差异，高压直流电顾名思义是高压电，绝大部分能在30分钟内充80%电量的电池组，能适应的电压会在300V左右；
少部分号称可以在15分钟左右充满相同比例的汽车，其充电电压可以高达500V左右，然而是否安全与耐用就不得而知了，毕竟这些车几乎没销量。
因为快充的高压电等于加强了反应强度，快速的脱嵌与嵌入理论上会对电池有损伤，而且会因反应强度产生更高的温度，高温会影响电池的充电效率或活性物质，这是快充的缺点。
交流电的慢充电流强度会小的多，相比快充电池是在“温和”的状态下缓慢发生反应；
快充相当于被加鞭的快马，慢充相当于闲庭信步，电池组长时间高频率用快充自然会加速老化与损坏，慢充则等于“保养级”的充电，即使有智能电池充电管理系统也改变不了这一事实。
所以电动汽车还是应该以慢充为主，只有长途通勤的时候可以利用公用快充桩提升通勤效率，偶尔用一用快充对电池产生的损耗也不用担心，这就像燃油车偶尔拉一拉高转速相同，低频率则可以忽略不计。
重点：量产电动汽车的快充只能充到80%，剩下的20%必须以低电压低功率自动切换慢充。
这是出于对电池的保护以及防止车辆自燃的设定，如果温度过高则很有可能导致高温提升电池壳体内部的压力，在泄压过程中因空气摩擦产生高温导致自燃。
所以电动汽车的电池只能快充八成，长途通勤要准确计算续航里程。
区分快慢充很简单，慢充一般为七孔插座，剩下的自然是快充口；
快充充电枪的电线会比较粗，慢充会细节，就是这样了。
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参考：
电动汽车，快充还是比慢充对电池的损耗要大，
参考：
快充的较大的电流。
对电瓶有一定的损坏。
慢充是正常电流输入！不会对电瓶有影响
参考：
快充与慢充刚步入新能源领域的车主们，时常会发出这样的灵魂三连问：1、新能源车充电，为什么不用家里的三孔插座，反而需要充电桩？
”2、“直流充电桩好还是交流充电桩好？
”（快充好还是慢充好？
）3、“为什么快充一个小时就搞定？
而慢充需要耗费近10小时或更长？
”随着新能源车的普及，充电桩也成了大众热议话题，带着一连串的问题，一起和KK寻找答案，首先我们一起看下充电桩的基本原理。
小区内我们经常看到充电桩是被固定在地面，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能，而我们只需要购买IC卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电。
电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。
蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电压。
2、充电桩充电方式充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种。
（1）恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。
控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。
（2）恒压充电法充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。
与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。
用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。
3、直流充电桩和交流充电桩的区别（1）交流充电桩：交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。
交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用的。
充电桩目前分为交流充电桩和直流充电桩。
交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电，功率一般较小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充电速度一般较慢，故一般安装在小区停车场等地。
（2）直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
直流充电桩的输入电压采用三相四线AC 380 V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。
由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
直流充电桩(或称非车载充电机)则是直接输出直流电给车载电池进行充电，功率较大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充电速度较快，故一般安装在高速公路旁的充电站。
两者的区别总结：①、交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。
②、在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。
③、交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。
直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
④、外形上直流充电桩和交流充电桩的充电头不同，直流是9孔，交流是7孔。
这是最明显的外观特征，直流充电桩接的是380V高压电缆，交流充电桩接的是220V家用电缆。
⑤、两者的充电原理也不同，直流充电桩直接可供电池使用，交流充电桩还需要供应给车载充电机，再由充电机转换成直流电再供给电池
第一种就是常规的充电方式。
这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。
这种方式的充电电流十分有限，只有大约15A左右。
通常情况下充电时间比较久。
相应的充电器的工作和安装成本比较低，简单易操作。
这种长点方式普遍用在电动汽车家用充电设备和小型充电站上。
第二种充电方式是快速充电。
这种充电方式是以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。
相对于常规的充电而言，成本要高。
所以快速充电又被称之为迅速充电或者是应急充电。
其目的就是保证电动汽车在短时间快速充满电。
这个时间通常与燃油车加油的时间是近似的。
一般多用在大型充电站。
第三种方式是无线充电。
这种充电方式的原理就像在车里使用移动电话，将电能转化成一种特殊的激光或者是微波束，在车顶安装一个专用的天线接收即可。
第四种充电方式就是更换电池充电技术。
这种技术主要是在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池替换下已经耗尽点亮的电池，蓄电池回归服务站。
电动汽车只需要跑租借电池即可。
第五种充电方式就是移动式充电方式。
这是最理想的充电方式。
主要的方式是在汽车巡航的时候就能给汽车充电。
客户就没必要去寻找充电桩，并花费时间去充电。
这种充电方式需要MAC系统。
并预先将其埋在一段路下面，即充电区。
接触式和感应式的MAC都可以实行。
这种充电方式成本巨大，目前仍处在理论研究阶段。
但是前景十分广阔。
由于电动汽车目前绝大多数采用的是锂电池，特别是三元锂电池。
电池寿命理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5年多。
不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
所以如何避免这种情况呢？
随用随充，不要把电耗尽才去充电。
另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。
现在随着电池技术发展，三元锂电充电循环次数已经基本满足整车算寿命周期的使用要求，选择快充和慢充已经不影响正常使用。

参考：
快充损害大一点
参考：
慢充对电池的损伤小，就好像人吃饭，同样的饭食，快吃伤胃，细嚼慢咽才好。
所以平时补点电，用外边公共充电桩快充。
要是全充，还是使用慢充为好。

参考：
快充，只充90%慢充100%而且会平衡电池
参考：
谈这个有用吗，真正的钛锂人家不怕快充没伤不伤这一说，那才叫真正的高科技。

参考：
快充可能会大点吧，不过五年用下来，电池也没明显衰减。

参考：
只能说电池不过关！