为什么有的战斗机上会有类似核弹危险的标志
这个标志出现场景最多的就是我国辽宁舰上的歼15舰载机和运20大型运输机，而当时这两种飞机全身都是黄色涂装，说明它们只是技术验证机，这个涂装也是厂家为了区分正式服役飞机和验证机的主要标识。
（歼15）而在歼15身上还有一个最主要的特征就是机头位置的类似核辐射警告标志的黄底白边两黑叶片标志，许多人说这是因为机载雷达辐射太大，这个标志是警告别人不要靠近，以免遭受核辐射的伤害。
（运20）而这其实就是三个字——虾扯蛋！首先我告诉你这不是核辐射标志，核辐射警告标志是黄底三片黑叶片，与歼15上的两片明显不同，而且歼15只有验证机有，正式服役的却没有，所以这种说法被证明是谣言。
这个标志的真正名称叫做机身变形监测光学标识，这种
所以我们能够看到歼15不仅在机头上有，在尾翼上也有这种
参考：
核武器对我们来说应该并不陌生，当今世界即使是一点不懂军事的普通人也都听过这款武器的名头，世界的核武器加起来足以摧毁地球几百次了，恐怖的威力加上对环境毁灭性的污染没有哪个国家愿意使用或者被它打击！熟悉核武器的军迷朋友们应该都很清楚代表核武器特有的
不过令我军的一些军迷奇怪的是作为放射性物质特有的标志竟然在我航母上的舰载机身上出现了这是怎么回事，难不成我航母舰载机实现了核动力驱动？
答案当然不是，上
这种黑、黄间色的标志叫做“数字拍摄测量标志”，用于对飞机进行参数测量时高速摄像机的对焦。
下面我们就通过学习放射性标志和数字拍摄测量标志来解释为何战斗机上会出现那种类似于“危险标志”的原因。
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放射性标志的正式称谓为“电离辐射”标志按照国际规定，凡是可能形成和污染的物品与场所都必须印制、悬挂核辐射标志（准确地说，应该叫电离辐射标志），以提醒大家注意防护。
这就是我们在很多影视剧中看到过的三叶形核辐射标志，它在2007年以前是国际通用的核辐射标志。
电离辐射是指能将原子电离的辐射，常见的电离辐射包括原子弹爆炸时、核物质发生链式反应时释放的α射线、β射线、γ射线、中子射线，当然也包括医院用于身体检测或建筑、工业检测、海关检测的Ｘ光机所释放的X射线。
非电离辐射是指能量比较低，并不能使物质原子或分子产生电离的辐射，例如紫外线、红外线、激光、微波都属于非电离辐射，又称电磁辐射。
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这个标志一出世的时候就已经和现在的样子大同小异了。
它于1946年由美国加利福尼亚大学伯克利分校的辐射实验室设计出来，最开始的
采用蓝色做背景是因为在使用放射性物质的房间墙壁或工作台很少是蓝色的，在这种场合下蓝色比较容易识别；
采用洋红色是它不同于常见颜色，并且当时这种颜色的颜料价格昂贵，其他标志很少会采用这种颜色，不易混淆。
由于蓝色比较黯淡，容易褪色，很快人们进行了改进。
1948年美国橡树岭国家实验室伯克利大学的学者们共同设计出新的黄、黑两种颜色组成的标准电离辐射标志，这也就是我们平常最常见到的核辐射标志，比如医院拍X光的放射科门口就悬挂这种标志。
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电离辐射标志中扇形和圆形
扇叶展开的角度为60度，靠近实心圆的扇叶到实心圆圆心的距离为0.75D，远离实心圆的扇叶到实心圆圆心的距离为2.5D。
三个扇叶和实心圆是黑色的，背景则是亮黄色的。
这种新的设计很快被采纳，并成为国际标准。
但是，这个标志已经不是目前最新的了。
由于核工业的发展，普通人接触到核辐射的可能性逐渐增多，其中大多数人对上述电离辐射标志不熟悉，为此，国际标准组织（ISO）和国际原子能机构（IAEA）于2007年推出新标志。
新型电离辐射标志采用了表示危险的红色背景，在传统的三扇叶电离
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数字拍摄测量标志是一种测量辅助手段数字拍摄测量技术源自于照相拍摄测量，照相测量时指对目标从不同的观察放向进行拍照，获得影像后，用强大的
在短时间内，利用综合分析软件的接口与界面，用户便可方便地获得名义数值或其他几何信息的选择。
为了便于对每一个测量点准确拍照测量，在开始拍摄之前会在被测物表面上的一个或者多个测量点上标注一个特殊符号，在拍摄时即使被测物处于高速运动状态，工程师也能从拍摄资料中通过特殊符号的起点和终点来计算出所需参数。
比如汽车在进行碰撞试验时就会在面对拍摄器材的车身喷上数个这种特殊符号，拍摄器材的焦点将锁定在高速碰撞的车身上的特殊符号，当实验结束以后工程师就能在影像回放中通过计录特殊符号的变化情况来计算实验参数，从而得到实验结论。
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飞机身上的数字拍摄测量标志与汽车碰撞试验中喷在车身上“特殊符号”的外观和作用是一样的，都是用于测量参数，因此我们只会在某种新型飞机身上看得到这种“特殊符号”。
比如我国歼-15“飞鲨”舰载战斗机在研制试飞阶段、上舰试飞阶段都在机身上喷绘数个“特殊符号”。
试飞前在跑道上或甲板上架设两台或数台高速摄像机，当飞机开始起飞离地或降落着地时高速摄像机镜头将会锁定飞机身上的特殊符号，并随着飞机的移动方向而转动，从而得到飞机的起飞速度、降落速度、离舰速度、着舰速度以及离舰或离地、着舰或着地时的机头仰角、离舰或离地、着舰或着地时的气流变化、空载状态下的起飞或降落情况、满油满弹状态下的起飞或降落情况、半油半弹状态下的起飞或降落情况等等重要参数。
要知道舰载机以及舰载机航母使用技术属于尖端国防科技，设备和装备也许能用钱买来，但是技术参数是绝对不能花钱买到的，只能依靠自己一项一项地、踏踏实实地测量出来，然后通过计算和分析来获得新型装备的性能参数。
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而做为数字拍摄测量关键技术点的数字拍摄测量标志“特殊符号”会出现在飞机身上也就不难理解了。
那么可不可使用其他形态的“特殊符号”来代替外观有点像“危险标志”的数字拍摄测量标志呢？
理论上是可以的，比如最简单的“十字”形态标志也可以达到拍摄器材镜头对焦的作用，但是相对于黄、黑两色或白、黑两色相间的数字拍摄测量标志而言，“十字”形态标志过于简单，不便于高速摄影器材瞬间捕获和锁定，如果因此而造成测量数值误差过大，那么这些不准确的数据就没有意义，严重时还有可能导致武器装备出现缺陷，从而引发事故，所以必须使用专业的数字拍摄测量标志进行测量。
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参考：
我国在测试歼15飞鲨战斗机的时候，其机体表面有多个类似于“核辐射”标志的
诚然，歼15战斗机使用的1474脉冲多普勒雷达确实孔径很大，也有较强的辐射，但是位于歼15战机表面的这些
辐射标志是围绕一个中心的圆点，有3个外扩的波束瓣，意思就是以中心为基准向周围发散的辐射，往往常见于核辐射标志，但是他也不仅仅是核辐射的标志，也同样是其他放射体和辐射的标志。
歼15战机表面喷涂的则是用于高速相机拍摄的特殊标志，也叫作测量基准标志，常用于测试高速移动的物体时使用。
比如，战机在起飞、飞行过程中，速度很快，高速相机需要准确的对其各个角度进行拍摄，同时还需要测得他的距离、速度等参数，就必须要有一个基准点，这个基准点不会凭空出现在飞机上，都是人为设定的，高速相机测得这个基准点的移动速度，也就得到了整个飞机飞行的速度，因此常见于测试中的飞机，服役后就不用这个标志了。
上
同样的，这个标志还常见于汽车测试之中，不论是碰撞测试还是最大速度测试，有了这个基准点就可以轻松的测得汽车的移动速度和变速的情况。
所以说，歼15战斗机上的这个标志事实上非常简单，既不是辐射标志，更不是危险的核辐射标志，他只是测试飞机一些移动参数的辅助手段，也是非常传统和常见的手段。
参考：
请
参考：
从左→右为：核武器、生物武器、化学武器标识，但是有这个标识未必就是核武器。
其实医院也有这个标识，比如说：医院放射科的铅门上面就有这个标识。
而这个标识与飞机上的那个不一样的，
我军歼15“飞鲨”战斗机的这个标识圆圈被分成四等份，黑色和黄色呈90°对称，而上面那个核标识是中心有一个实心的黑色圆形，周围有三个呈120°的黑色扇形。
两个标识对比完全不一样，别搞混了。
那么，歼15战斗机上这个标识是做什么的？
这个标识的名称叫：“机身变形检测光学标识”，这个标识主要是来自飞机定型测试技术部门用于观察飞机在飞行时机身受力情况和机身是否变形，这个测试项目非常的重要，是测试飞机的结构强度，比如说：飞机在空重时机身结构是一个状态，如果坐上飞行员再加满十吨左右燃油和挂载几吨重的航空弹药，机身结构又是另外一种状态，由于增加了十多吨的重量，机身结构肯定会有一些变形，但这个变形要在允许范围之内，否则变形过大破坏了机身结构和承重能力，搞不好飞机就空中解体了！验证机在飞行强度试验时，通常都是验证机和另外一架飞机伴飞，伴飞飞机上装有高速摄像机，对“机身变形检测标识”进行对焦拍摄，黑色代表垂直、黄色代表水平方向，检查机身的受力情况以及机体形变是否变形，最后得出验证机的飞行状态是否正常，机身结构强度和用于机身制造的材料强度是否在规定范围之内…这个标识就是用于这个测试的和核（放射性）一点关系都没有。
而当歼15定型服役之后这个标识就没有，也表面歼15在最大起飞重量（满载）时机身的结构强度达到设计要求。
美军B52轰炸机投掷B53-1型铅板屏蔽核弹，该核航弹的TNT当量为500万吨！250倍于广岛原子弹，该型号核弹铀238金属包裹型为900万吨TNT当量，是美国最大当量的核武器。
至于说轰炸机或者战斗轰炸机携带核武器是很正常的事情，从B29携带“小男孩”、“胖子”去轰炸广岛和长崎，机组人员也没有受到放射性伤害，机组人员寿命都很长，核弹当中的核材料虽然有很强的放射性，但是核弹内有多层的屏蔽材料，使放射性层层削弱，达不到能伤害的机组人员的剂量。
美军所有战斗机和轰炸机都能携带的B83和B61型核弹，核爆炸TNT当量都几十倍于广岛原子弹，但是在各种屏蔽措施的保护下是非常安全的，所以不用担心会被反放射性射线侵害。
参考：
下面这张
下面这张
还有下
事实上这东西是人为设置的数字摄影测量对焦点，属于一个“捕捉特征”，有助于镜头对机体不同部位进行准确对焦。
这套系统的作用是监测飞机不同部位的实施姿态数据，以及进行分析变形等作用，可以帮助战机硬件结构进行分析优化改进。
手机拍照中不是可以识别人脸了吗？
就是因为“人脸”是一个设定的捕捉特征啊。
这种标志基本都是出现在“黄皮”机上，也就是试验机，当飞机真正定型服役后机体上是不会有这些标志的。
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这个数字摄影测量不仅仅用于航空器试飞领域，汽车各类测试也会用到，用来对汽车变形进行分析。
参考：
歼15上有类似宝马的BMW
这个标志在机头和机身上都有，是用来作为试验飞行时，摄像机监控的定位标记，用来监控飞机的飞行状态的。
核辐射标志根本就不是这个样子，和这个有很大的区别。
还有战斗机怎么会有核辐射源呢？
如果有那也是雷达的辐射吧，雷达的辐射对于这些专业的队伍来说，根本就不用这么醒目的标志提醒吧！这个标记可不小！影响飞机的美观了
参考：
首先这类战斗机上面的标志可不是核弹危险标志，因为两者是完全不同的。
这个类似于BMW汽车的标志其实是验证飞机的跟踪标志，要知道无论是一架飞机还是一枚导弹，在形成战斗力准备装备部队之前是需要大量的技术验证的，而在技术验证中还掺杂了大量视频记录工作，但是战斗机与导弹的飞行速度实在是太快了，高速摄影机很难稳定拍摄，这个时候就需要在飞行器上贴一大堆跟踪标志，便于高速摄像机进行跟拍。
这些被采集到的数据会交给实验人员，而实验人员在得到数据反馈之后，对试验时所产生的问题进行修改，尤其是战斗机与导弹的飞行姿态、飞行速度、飞行角度、翻滚时的动能消耗等，这都需要数据记录，所以飞机在验证出气这类数据采集标志会很小很多很密，而等到飞机本身已经相对成熟之后，这类数据采集标志就会变得又大又少。
参考：
问问题的人就不能自己去查一下吗？
歼15上那个是辐射标志吗？
这个才是辐射警告标志，这么明显的区别就是看不出来？
机身上那个是飞行影像拍摄的对准点，用于调整镜头对焦用的。
新试飞的飞机可能出现各种问题，因此全称需要拍摄影像，而机身又都是黄皮不利于对焦，所以为了拍摄专门刷了这种对焦点。
附
