为什么各地都有出租车围堵滴滴打车的现象
不难理解，网约车的出现很大程度上对传统出租车行业产生了较大冲击，那些曾经高价拿到出租车，每天承担着份子钱的出租车司机，面对来抢饭碗的网约车有多么的愤怒。
出租车司机很辛苦，他们也是生活中的弱者。
但这并不代表网约车的出现是错误的，作为新的网约出行方式，网约车的确较好的方便了市民的出行。
不过与出租车相比，网约车快速发展也暴露出不少弊端，没有统一管理，服务不可靠、事故无保险、准入门槛低、安全没保障。
2016年交通部联合四部委出台了《网约车管理实施细则》，要求对网约车合法化管理。
要求网约车上路必须办理三证，即《网约车准入许可证》、《网约车司机驾驶证》和《网约车车辆营运证》，其中要求网约车辆变更车辆使用性质为网络预约汽车，加装官方导航系统，纳入地方交通部门监管，三证完成即可合法跑车。
事实上新规下的网约车已经变身为网约的出租车，和传统出租车没有什么区别了。
只是不同的平台管理，同样的管理模式，区别在于网约车的准入不在有数量控制，这也意味着原本是传统出租车行业的市场的这块蛋糕基本已经被网约车合法化的瓜分。
而且合法合规，出租车师傅有苦说不出，哪有人还管你当初交的高额费用。
但也有相当一部分原来跑网约车的人被网约车办证挡在门外，转向黑车市场，很快更成为传统出租车司机发泄仇恨的对象。
出租车司机围堵滴滴车主多属于堵的这种黑网约车的情况，火气大也就不难理解了。
希望我的回答对大家有所帮助，更多交通问题请
出租车已经没落，传统的思维跟不上时代的发展，还是以往那种宰客思维，短途拒载，长途加价宰客，虽然是个别司机的行为，但一粒老鼠屎，搅乱一锅缸，让越来越多的人不喜欢出租车。
虽然网约车也受人诟病，司机们觉得网约车不挣钱，但价格相对于出租车，加上上门及时接送，网约车已经深入千家万户，反正价格一样，还能上门接送，还能给网约车司机评价，有种上帝的感觉。
对，评价系统促成了上帝的诞生，上帝其实就是老百姓自己造出来的，上帝不满意，自然给差评，这点，我已经深有体会，作为一个非主流网约车里的顺风车司机，最先开始的时候，我真的很难接受上帝们给出的那种恶意或者非有心的差评。
但长期的坚持，忍受，让我看到了事物的另一面:人，要有善心，哪怕别人恶意，首要的是保证自己善的一面，心胸宽广些对待别人，正如\"别人看我不顺眼，而我看别人都是佛\"，顺风车不挣钱，我却能把自己的善意发挥到极致，理解乘客的某些作为后，我释然了，不再计较，反而越来越热心，学学雷锋又如何？
然后呢，信任值一路涨上来，跟少有乘客差评和不满。
同样，善意的人能长期坚持，把别人的差评当成自己不足的动力，努力提升自己的服务，细微之处见真情，确实用心了，谁都能感受得到，既然都在用心感悟，有谁不会被感动呢？
自然，差评会越来越少，与人相处越来越融洽，做什么事也就越来越熟练越来越顺手，长期坚持，总会有开窍的那天吧。
再来说说出租车行业，大部分出租车司机是好的，至少我自己坐过的几次出租车，师傅们的服务很到位，好几次都是党员服务岗，看到党员服务岗，我感觉就是在坐亲人们的车，但总有个别不好的印象，某些出租车司机拒载，看人猜路程，不愿意拉短途，不愿意打表，虽然都是要养家，但不至于放弃行业的职业操守和原则吧？
评论里流行着这句话:出租车把乘客教训成了孙子，网约车把乘客培养乘客上帝！时代变了，谁都在追求更好更高的服务品质，你不好，自然不抛弃你。
再来说说为什么出租车围堵滴滴打车的现象，因为，损害了他们以往的既得利益，已经没有多少人做他们的车了，没人坐车，出租车的份子钱，昂贵的转让费，都没人买单，出路越来越窄。
没有办法的办法，就是想办法阻挠新生事物网约车，但要记得，这是开倒车，不可能长久！与其这样，就转型吧
参考：
这问题不难，我来回答一下。
第一，传统出租车。
传统出租车或许有这样或者那样的缺点，但它的市场定位是城市公共交通的有益补充。
传统出租车从业者大多是低收入人群，并以此作为养家糊口的手段。
早上一睁眼先欠人家二百多元份子钱，每天早出晚归。
一天下来的总收入，三分之一给公司，三分之一给加油站，不到三分之一留给自己。
所以，不管刮风下雨，他们都要出车。
一天不出车，很可能就要两三天白忙活，所以很多人都是带病出车。
第二，网约车。
互联网+催生出网约车这个概念。
打车软件利用大数据，匹配供需不平衡，尤其是信息互通。
从客观上来说，打车软件缓解了一些打车难的问题，但是没有从根本上解决。
网约车司机与传统出租车司机最大的不同是，运营是传统出租车司机谋生的唯一手段。
对于网约车司机来说，运营更多的是作为副业。
综上所述，网约车司机市场不断扩大，使传统出租车司机的市场份额不断萎缩。
甚至连份子钱都交不上，更别提养家糊口!所以，各地传统出租车司机围堵网约车司机才会频繁发生。
从政府角度来看，扩大就业维护社会和谐稳定才是对网约车软件的最大期待，错位发展避免恶性竞争也是网约车软件不得不考虑的现实问题。
参考：
你们只看表面， 没有看到实际情况 、 滴滴车路面揽客 、机场 、火车站倒客、 拉客 、短长途来回接客 的情况到处都是、 因为打着滴滴的旗号、 比如我去一个地方 短途 、我只需微信联系专门跑这条线路的滴滴车就可以了，我看过一辆车一路接人5座车坐了7、8
参考：
有证的网约车没人堵，堵的都是无证的黑车就是像杀了空姐的那种车。
出租车围堵非法滴滴是在维护法制保证乘客生命安全保护自己合法权益，这是在为社会做无私的奉献。
当然了这年月做好事大多不会被理解因为自私的人太多了！
参考：
首先这个提问本身就是有问题的，全国各地？
北京有？
上海有？
滴滴打车里面也有出租车！你的意思是出租车围堵滴滴打车里面的出租车？
言归正题，见到违法行为的时候，人人都应该勇敢站出来，拿出行动来让犯罪分子见识一下法律的存在，惩恶扬善也是政府鼓励 提倡的！那么结论就显而易见了，这么多黑车肆无忌惮的在路上非法营运，有人去阻止，是多么正义的行为！我为他们鼓掌！
参考：
滴滴打车作为客运业的科技创新型的替代，必然对传统输送阵痛。
传统出租车从业者，对滴滴刚刚出现时的迷茫，无奈，进而转变成无所适从。
国家对网约车新政问世，将出租行业的受保护地位稍微斧正了一下。
在2018年春运之际，运政大范围的网约车查扣罚款，全社会出租车的认同感又慢慢回升。
想起以前出租车的迷茫，想起自已合法地位的底气，想起生活中因网约车出现受伤害的付出收入不对称，想起从前的霸道被压抑得如此惨淡，也许全民认可的网约车不合法的认知刺激了出租车从业人员，再看看滴滴司机自己那种偷偷摸摸的地下党特务迹象，于是乎，在外界行业看来是行业内部矛盾的各种围堵现象发生了，而且那么普遍。
由于网约车司机虽然是雷锋式的好人，对大众出行起到了极大便利，但他们(也包括我)是窃利者，是过街老鼠。
对于出租车的围堵，网约车司机只有忍气吞声，因为，没有哪个平台从正常，正式的渠道发出声音来维护网约车司机的地位和利益。
收到利益和回报的平台尚且如此，那些个对利益深深探望的人或组织，对网约车更是唯恐天下不乱。
这个行业乱象，其实会回归理性的，只是时间问题。
参考：
动了人家的蛋糕了，当然了
参考：
说白了就是利，出租车围堵滴滴，然后举报滴滴私自营运，扰乱出租车市场秩序，从而杀鸡儆猴，让滴滴快车司机忌惮，不敢去跑滴滴，从而乘客打出租车得几率增大，获取的利就大。
然而出租车得行为也同样是违法的行为，是不可取的，在围堵过程中，一旦发生意外，这责任是谁的，你为什么堵滴滴，你有什么权利去堵车，这些同样是违法行为
