为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨而不是标准轨

这里的所谓“宽轨”，实际指1676mm轨距，再确切地说，是印度等三国使用的“印度”轨距。
而这都是英国殖民时代遗留的产物。
目前世界上大多数国家都采用1435mm的轨距建设铁路，称为标准轨，全球约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。
以此为准，大于1435mm的称宽轨距，如1676mm、1524mm、1520mm等；
小于1435 mm的称窄轨距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。
不同轨距铁路的全球分布而印、巴、孟三国的轨距比标准轨距多出241mm，所以相对而言是“宽轨”。
而使用1676轨距的还有南美的阿根廷和智利。
之所以有这么多不同轨距，是因为最初建设铁路都是为了满足局部需求，例如将矿石、木材等原料从采集地运到工厂货市场，设计不同轨距是要配合各地地理条件和交通状况。
说白了，一开始建铁路的时候，人们根本没想到那么长远。
之所以在南亚地区采用1676mm宽轨，也是因为在英国在殖民南亚时期奠定的基础，而当时英属印度的统辖区域就包括今天的印度、孟加拉国、巴基斯坦和缅甸。
虽然现在这一地区属于不同国家甚至互相敌视，但在之前都属于一个国家，后来被英国殖民，英国离开时又搞出印巴分治，而印度铁路是从19世纪中期规划并陆续修建。
所以可以说，这3国并非有意统一宽轨，而是本来在修铁路的时候就是一个国家。
不过要说明的是，在南亚地区，并不只有1676mm一种轨距，例如在孟加拉国就同时又1676mm和1000mm的铁轨，还有混合轨距铁路，而且1000mm的铁路长度超过了1676mm。
而印度的多种轨距更为奇葩，从0.6米到1676mm，共有4种轨距，既有英制，又有公制。
这样，在每一种轨道上跑的火车都没有办法转移到另一种轨道上，想合并轨道，要么动轨道，要么就是人下车再换车……而重新铺轨的成本太高，结果印度直到今天都没能彻底统一铁路轨制。
虽然印度曾拥有全球最大的铁路网络之一，但历史、文化、制度等诸多方面原因让他们发展过程中障碍重重，据报道印度已经有意将窄轨铁路翻新为宽轨。

参考：
国内的铁路几乎都是标准轨，像是那种宽轨与窄轨，只有极少数地方还在使用。
众所周知，中国最早的铁路是当时的英国人所建，从清朝开始，国内的铁轨轨距也基本都沿袭英国人的标准，也就是现在的标准轨。
所谓标准轨，也就是轨距1435毫米，这在国际上是一种常见的轨距，但并非全部。
亚洲很多国家都不是标准轨，像是日本所用的铁轨轨距，大多在1067毫米，也有部分是372毫米或者1372毫米，当然，也有少数的标准轨。
最奇怪的还是南亚地区，虽然这里是当年英国的殖民地范围，但如今的印度、巴基斯坦与孟加拉三国的铁轨全都不一样，而绝大多数都是轨距1676毫米的宽轨。
可能很多人并不知道，印度是亚洲最早进行铁路建设的地方，而且维持了很久的亚洲第一。
早在1845年的时候，英国人就开始在印度筹建从德里到加尔各答的铁路，只不过最后并没有建设成功，反而让西海岸的孟买抓住了机会。
孟买拥有铁路几十年以后，清朝才拥有了第一条铁路，却是用马匹作为动力的。
到一战爆发之前，印度的铁路总里程已经达到34656英里，并且已有了电气化铁路，1920年时印度的铁路里程，就成为了亚洲第一。
得益于那时的英国人，印度1929年的铁路里程，咱们国家直到1997年才追平。
不过非常尴尬的是，英属印度的铁路虽然规模巨大，但形制混乱，如今的印度、孟加拉与巴基斯坦三国的轨道主要有三种轨距。
在南亚，铁路轨距主要有宽轨、窄轨与窄轨范畴之内的米轨，而英国主流的标准轨却很少。
宽轨主要分布在广大的沿海地区，而喜马拉雅山一带与德干高原，只要流行的是米制轨，而那些山区与矿山一带，分布的是窄轨。
最早的铁路轨道轨距是1435毫米，是在1765年的时候由英国工程师乔治·斯蒂芬森建设威灵顿运煤专线的时候制定的，后来建设的铁路也几乎都沿用这个标准。
虽然出现很早，但后来随着铁路事业的发展，越来越多的竞争者开始提出不同轨距的铁路。
因为那时的铁路建设，多是企业承建，所以就算是英国，也并非完全都是1435毫米的轨距。
虽然竞争者非常多，但直到1847年的时候英国才通过了“轨距法案”，将1435毫米的轨距确定为标准轨，宽轨也同时在英国被禁止建设，逐渐与标准轨接轨。
英国横扫全球，建立日不落帝国的时候，将自身的文化、标准等全都带到了殖民地，当然也就包括了铁轨标准，可英属印度好像并没有使用标准轨。
现在国际上大约55%的铁路都使用标准轨，但也有很多宽轨与窄轨，而宽轨也是不同的，像是当年的苏联使用1520毫米的宽轨，而南亚地区使用1676毫米的宽轨。
其实，说起南亚地区的铁轨，还是充满了人祸，是因为当年英国人的偶然行为导致的。
最初主持英属印度铁路建设的是达尔豪斯侯爵，他非常熟悉铁路技术，因此他亲自参与到了当时英属印度铁路建设方案的制定之中，他推行的也并非标准轨，而是宽轨。
更尴尬的是，达尔豪斯侯爵没在任很久，他的继任者却是个追求公制尺寸的门外汉，当时国际上并非完全都是标准轨与宽轨，而新总督就主张与国际接轨，建设窄制铁路。
殖民时代，印度总督的权柄地位，几乎就是南亚地区的主宰，接连几任印度总督的乱来，也为后来整个南亚铁路建设的混乱，埋下了很多的坑。
英国人在印度建设铁路的时候，也都是承包给各个不同的建设商的，因为英国本土当时已经禁止了标准轨之外的铁路建设，所以那些推行非标准轨的铁路商，把目光瞄准了海外。
不同轨距的铁路建设商，纷纷去讨好印度总督，而在印度各地建设铁路。
总督终究是要不停换人的，而这种没有确定的法律进行规范的铁路建设，也就导致了南亚铁路建设因人而变，最后建出来的铁路，也是乱七八糟。
二战之后英属印度不复存在，之后诞生出印度、巴基斯坦与孟加拉三国，这三国的铁路轨距大多都是宽轨，也有窄轨与米制轨，造成了很多的问题，这也是当年英国人的“功劳”。

参考：
这三个国家的铁路轨距也并不都是宽轨，也有窄轨，但是多数都是1676毫米的宽轨，至于为什么这三个国家都是宽轨，还要从日不落帝国说起。
这三个国家曾经都是英属殖民地，后来二战以后印巴开始独立，后来巴基斯坦东部地区宣布独立成立了孟加拉国。
在英国殖民期间为了掠夺南亚大陆的资源，各大私人铁路公司在印度、孟加拉和巴基斯坦修建了庞大的铁路网，二战结束时印度的铁路线长度位居世界前列，仅次于美国。
而南亚地区修建宽轨的原因，主要是跟其地形有关，印度半岛地势平坦，修建成本低，宽轨可以拉更多的货物，而山区等地势崎岖地区采用的都是窄轨，例如日本使用的大多都是1067毫米的窄轨，建造成本和建造难度，相对于标准柜都要低，我国云南省也有几条窄轨铁路。
延伸阅读：标准轨距的由来，标准轨距是英国最早提出来的，由于造电车的人原来是造马车的，所以就根据马车的轮距标准确定了火车轨距，而马车的轮距最早是由罗马人根据两匹马屁股的宽度决定的，而轨距宽度又决定了隧道的宽度，隧道的宽度又决定了火箭的宽度，使我国的火箭直径一直保持在3.35米，直到在海南文昌建设了发射场以后，不需要通过火车运输，改用海运，才将直径扩大到5米，想想看，两千年前两匹马的屁股决定了，今天火箭的直径是不是很有意思。

参考：
不应是宽轨，应是准轨。
铁路最早出现在英国，其采用的轨距现称准轨。
印巴孟为前英殖，只会用准轨。
请注意区分宽轨{如俄罗斯采用)，准轨(世界主要国家多采用)，米轨(如日本和东南亚一些国家采用)和窄轨。

参考：
南亚在二战前是英国的殖民地，二战后英国放弃殖民统治，让印度和巴基斯坦独立，后来东巴基斯坦又独立为孟加拉国，这三个国家在英国殖民统治时期建设的铁路轨距当然是一致的，分别独立后也沿袭原来的轨距。
世界各国铁路的轨距不同给交通运输带来不便，但是在军事上有用，可以防止邻国的火车直接开进，等於是一道防线。

参考：
世界上很多国家铁路轨距不同，造成生产的机车不能通用，浪费时间和材料。
对各国的互联互通造成极大影响。
建议各国在修建新的铁路时采用国际标准轨距，将老旧的铁路在改造时，也逐渐攺为标准轨距，让世界火车同轨，各国直通，互相有利。