为什么感觉返乡潮在慢慢消失或者说是春运没以前人多了

返乡潮的消失，是经济发展的结果，而且现在春运也没有以前那么多人，这是为什么呢？
以我看有
第一，返乡潮的消失，随着技术的发展以及经济结构调整，工厂自动化升级，人口需求减少。
以前出去打工，大部分人都是去广东一带，我们中西部去东莞的是最多的，还有惠州淡水，这些地方经济改革的前沿。
那个时候，也有少部分人去江浙一带，但是云贵川渝一带很多去广东打工。
那个时候西部产业很少，大部分人没得选择，只能去广东一带。
由于离香港近，有很多港资企业来内地投资，广东很多加工厂都是劳动密集型产业，那个时候也需要大量的工人。
在2000年的时候，有很多人都去东莞，东莞的毛衣行业非常的发达。
那个时候，大部分都是用人工拉机器织毛衣。
基本上附近很多人都去了毛织厂。
毛织很多都是对外加工贸易，需求旺盛，毛织厂需要很多的工人。
但是需要长时间的站着织毛衣，因为坐着使不上劲。
那个时候毛织厂很发达，现在东莞的大朗毛衣织的行业也是很发达。
以前一个毛厂场需要很多工人，基本上一排一排的机器，每个机器都需要一个工人。
都是加工计件，织一件才有一件的收入。
所以那个时候，基本上每年过年返乡潮都很热闹。
由于很多地方基本上大部分人都会回家过年，在大年三十以前回到自己的老家。
不管有多远都会回去，也是一年村里边人最多的时候。
那个时候不管是汽车站还是火车站，都非常的热闹。
很多时候都是人挤人，很多时候坐不上车，只能坐外面的私家车。
一个面包车装十几
而且的话，那个时候买火车票也相当的不容易。
那个时候没有智能机，有个手机都算有钱人，基本上都是黑白屏的，连现在的老年都不如。
只能去火车站窗口买。
那个时候家乡离火车站比较远。
都是在家乡二手贩子手上买火车票。
买一张火车票，也相当的不容易，因为那个时候没有电子购票，也没有网上购票，只能去窗口排队买。
大部分人都是代销点买。
购买人需要付火车票和服务费。
随着技术的发展，在基本上很少能看见老的毛织机，手工的现在就更少了。
现在基本上都是全自动化电脑针织机器，随着电脑的普及，电脑的价格大幅度下滑。
工业用的计算机价格也大幅度的下滑，再加上近几年来人工工资的增加，大部分工厂都已经把手工针织机换成了电脑针织机器。
基本上不要人，一个职工，现在可以管几十台针织机器。
机器可以24小时不间断的工作，工厂一次性投入会比较大。
产业的升级，这样的话需要的工人也就大幅度的减少。
基本上做针织的人，基本上都已经转行了。
很多都去做缝衣工，因为机器人还不能完全替代人工，现在做还是那一批人，现在很多年轻人不愿意干了。
当然，现在也有去那边做针织行业的人，大部分是创业者，打工的人也少了。
很多人都说东莞的人越来越少。
针织行业只是一个缩影，其他的行业自动化升级升级也明显。
现在的机械设备一代比一代强。
自动化程度也越来越高。
像机械加工行业，以前需要人工去进行操作，现在基本上被自动化机械全干了。
以前的注塑机需要人工放材料，需要人工固定磨具，现在都是一体化成型，人工也大幅度减少了。
很多行业都是科技的发展，产业升级，就不需要那么多人了。
第二，高铁技术的发展，缩短了时间。
以前的话，很多都是普快火车，这么多年以来，国家在铁路上的投资发展，我们国家经过了多次提速，火车速度越来越快。
火车作为我国大部分流动人口出行的交通方式。
从西部的四川，重庆，云南，贵州去珠三角打工的话，都是以火车为主。
在1990年的时候，全国铁路旅客列车的平均时速40km/h。
在1993年的时候，全国铁路旅客列车的平均时速是48.1km/h。
在1997年的时候，全国铁路旅客列车平均时速度提升到了54.9km/h，提速最高列车时速140km/h。
1998年的时候，全国铁路旅客列车平均时速55.2km/h。
直通快速，特快客车平均时速71.6km/h，快速列车最高时速达到了140km/h。
2000年的时候，全国铁路旅客列车平均时速60.3km/h。
2001年的时候，全国铁路旅客列车平均速度61.6km/h。
2004年的时候，全国铁路旅客平均速度65.7km/h。
几大干线平均速度达到了200km/h。
2007年的时候，有条件的地方列车运行速度250km/h,200公里提速里程6003km。
2008年，我国高速铁路营业里程只有1035千米。
2009年，我国高速铁路营业里程2699千米。
2010年，我国高速铁路营业里程5133千米。
2011年，我国高速铁路营业里程6601千米。
2012年，我国高速铁路营业里程9356千米。
2013年，我国高速铁路营业里程10463千米。
2014年，我国高速铁路营业里程16456千米。
2015年底，我国高速铁路营业里程1.9万千米。
2016年底，我国高速铁路营业里程2.2万千米。
2017年底，我国高速铁路营业里程2.5万千米。
2018年底，我国高速铁路营业里程2.9万千米。
2019年底，我国高速铁路营业里程3.5万千米。
2020年底，我国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万千米。
以前要从重庆到广东，2005年以前坐火车的话，需要34小时，到了2021年坐动车只要7个小时。
以前坐火车基本提前一天到火车站，那个时候交通不方便，都是走过国道或者省道，客车准点率不高，很多人都会提前到火车站，在火车站找个宾馆住下，要么就在火车站附近找个地方席地而坐等。
2021年底，高铁营业里程预计会超过4万千米。
第三，高速公路发展，极大改变了沿海和内地经济交流，也缩小经济差距，也让很多企业来内陆投资，当地就有了很多就业机会，返乡潮人自然就少了。
要致富，先修路。
我国大陆高速公路的起步比发达国家要晚50年。
1988年底，我国内陆通车高速公路才147km，我国第一内陆第一条按照高速公路标准，沪嘉高速公路第一期完成。
1997年底，我国高速公路通车里程达4771km。
1998年，我国高速公路通车里程达8733km。
1998年新增高速公路里程3962km，基本同比上年翻一倍。
1999年底，我国高速公路通车里程达11605km。
2000年底，我国高速公路通车里程达16285km。
到了2007年底，高速公路通车里程达5.39万km。
2009年底，我国高速公路通车里程达6.51万km。
2010年我国高速公路通车里程达74113km。
2012年我国高速公路通车里程达9.6万km，超过美国成为全世界高速公路里程最长的国家。
2013年我国高速公路通车里程达11.1万km。
2015年我国高速公路通车里程打12.4万km。
2020年底，我国高速公路通车里程达16万km。
国家高速公路网主线基本建成，覆盖了99%的20万
不管是中部，还是经济比较落后的西部高速公路越来越多。
再加上这几年电商的发展，快递行业发展迅速。
快递在内地也能实现低的运费包邮全国。
现在快递大部分还是以高速公路为主。
物流成本的下跌，让很多劳动力性企业更愿意来内地投资。
特别是劳动密集型行业，大城市富士康，广达，英达，OPPO等大型劳动密集型厂也都来，内地很多交通方便的小镇也有了皮包厂，手提袋厂，针织厂等小厂。
第四，内地也越来越多国家级开发区，省级开发区。
在1984年~1988年，国家在沿海设定了首批12个城市建立了14个国家开发区。
在1992年~1998年，建立了国家级开发区，越来越多特区经济技术开发区，保税区，高新技术产业开发区，边境自由贸易区等越来越多。
在1999年~2002年，国家批准了在中西部地区省会城市设立国家级开发区。
在2021年设立了跨省的省级经济开发区高竹新区。
这些年国家在西部，中西部投资了很多开发区，在加上高速路，铁路开通，也方便很多在沿海劳动密集型行业落户到中西部，物流成本已经大幅度下跌。
西部地区慢慢替换了东部沿海城市，富士康，广达，英达，OPPO等工厂落户到中西部，所以你基本上50后，60后，70后这几代人都有去沿海的经历，但是到了80后，90后，00后就在自己家乡近的工业打工。
第四，照顾家庭。
虽然现在九年义务教育也可以在外省读，但是升学方面都会或多或少受到限制，不管是小学升初中，还是初中升高中有很大的限制。
很多人需要兼顾家庭和经济来源，很多已经结婚的人选择在离自己家乡不远的省城或者不远的城市上班。
一来可以经常回家看看自己的小孩，也可以自己照顾好年纪比较大的父母。
大部分中年人的话，都是在自己家乡不远的地方上班。
年轻人的话，现在大部分也是留在自己家乡上班。
相比90年代，2010年以前，基本上已经大幅度的减少，去沿海打工越来越少。
当然，现在沿海的工资普遍比内地要高。
但是如果扣除租房，生活成本，也相差不大。
第四，内地现在工业区，给了很多政策优惠。
现在新修的高竹新区，用地成本比重庆成都要低50%，比沿海大城市那就更低了，用工成本比重庆，成都低20%。
新区专门修了几条快速路，一条已经快修通，南北大道二期已经通车，能大幅度减少到重庆机场和火车站的时间，在加上是快速路，不需要经过高速路，能省下不少的大货车过路费。
第五，随着经济发展，收入水平的提高，私家车也越来越多。
80 90年代是自行车，2000年是摩托车，进入2010年现在不管是农村还是乡村小轿车也慢慢进入普通人家。
现在人人都有小轿车，基本上都是自己开车去上班。
过节的时候，也把自己的车开去外地。
坐火车也相应的减少了。
第六，迁居外地。
改革开放以来，户籍政策的改革，很多人都在外地买了房，为了孩子读书，就把户籍迁走了。
也有为了方便自己生活和学习，也会迁走。
只是把自己的户口迁走了，父母的户籍还在老家，过年的时候，父母还在每年都回家看看，父母不在了，就慢慢的不回来了。
有时候几年才回来一次，看看自己的亲戚朋友。
也有父母老了，把父母也接去外地养老，就不回来了。
总的来说，经济发展的结果，高速铁路，高速公路修通，在加上国家还在不停的对中西部进行基础设施建设，投资环境越来越好，很多人都会留在离自己家乡不远的地方上班，户籍的迁移，返乡潮自然也就消失了。

参考：
春运潮的逐渐消失，证明了我们国家越来越强大，越来越富裕！春运潮消失的直接原因，就是我们国家的发展，越来越均衡，改革开放的沿海城市或者中东部特大城市，对人才的虹吸效应越来越落了！简单说，就是现在每个省份，都有几个发展的相对不错的城市！以前外出打工最多的省份，江西，湖南，湖北，四川，重庆，安徽，贵州，广西等等省份……都有几个城市相对于二三十年前，快速崛起！比如，江西的南昌，赣州，九江，湖南的长沙，株洲，湘潭，湖北的武汉，宜昌，四川的成都，绵阳，重庆本身，安徽的合肥，芜湖，蚌埠，贵州的贵阳等等城市，最近二三十年得到长足的发展！所以很多农村剩余劳动力就选择了离家更近的本省城市就业！这就是春运潮逐渐消失的根本原因！我们的祖国越来越繁荣富强，我的祖国中，东，西部以及沿海城市发展越来越均衡！最终，必将实现我们美好的愿景，幸福中国梦，全民共同富裕！
参考：
“有钱没钱，回家过年”，这句话道出了无数异乡打工人的心声，每逢春运期间，大大小小的汽车站和火车站都挤满了人，有时候还会出现一票难求的情况，这种热闹的返乡潮往往会持续半个月之久，而近几年这种情况逐渐得到缓解，春运的压力比以前小了很多，归根结底，这其实是经济发展和人民生活水平提高的结果。
记忆中的春运我父亲在1995年开始外出打工，至今已有20多年，这些年去过很多一线和二线城市，小时候我每年就只能见到他两段时间，一个是每年暑假我妈会带我去他打工的地方待一个月，另一个就是过年的时候他会回来待半个月。
每到快过年的时候，只要我爸打电话回来，我就会问他什么时候回来，既是因为太久不见很想念，也是因为他回来了会给我带礼物。
我爸总是犹豫的回答我：还不确定，就看这几天能买到哪天的票了。
那时候我还小，不懂父亲的无奈，不知道他怀着焦急的心情，一次又一次去火车站买票，排了半天的队有时候还买不到票，或者遇到黄牛，加价才能买到一张回来的站票，我也不知道父亲拎着几大包东西，挤上拥挤的火车，一路站十几个小时回来的辛苦。
再后来长大了，我上大学了，快要放寒假时，就开始为了过年回家买票而着急了，算好了日期，提前一个月还是半个月的就去售票点买票，每逢那个时候，售票点前都排了一两百人的长队，有时候一天两天的排队都买不到票。
后来好不容易买到票了，踏上回老家的火车了，心里就踏实多了，在火车上也看到过很多买站票的人，他们有的自己带了一个小凳子，坐在过道里，有的直接把自己的行李箱当座椅，还有的人甚至直接睡在别人的座椅下，那大概是实在累极了，我心里想，父亲当年是不是也是这么度过的呢？
再后来上班了，离家近了，就不再会为回家买不到票而担心了，因为后来回家大多是坐汽车，车次多，在相邻的两天内总归能买到合适的票的。
而现在，父亲虽然还在外打工，但我也不担心他回来过年时间的早晚了，因为他会自己开车回来，也不用买车票了。
如今的火车站和汽车站虽然在春运时人依然很多，但是像以前那样一票难求的情况已经好了很多，人们返乡也不像以前那么拥挤，虽然热闹但却井然有序，之所以出现现在的情况，其实经济发展和人民生活水平不断提高的结果。
春运时间跨度大，企事业单位在放假时间上更加宽松我们说的春运，并不是单单指过年前几天和过完年的那几天，而是一个时间段，2021的春运是从1月28日到3月8日，2022年春运从1月17日至2月25日，都是40天。
而春运期间的主力是在外地打工、经商、上班和求学的人们，为了缓解春运的压力，近年来越来越多的企事业单位在过年放假的时间上做了调整。
比如说大学，为了确保学生们能及时回家，有的学校会帮忙买票，有的学校是合理错开放寒假的时间，尽量让大学生早点回家，避开过年前的高峰，一般都是离过年还有大半个月的时候就放假的，也就是春运刚开始的时候。
而企事业单位，以前可能会拖到腊月二十八、二十九的样子才放假，但现在一些企业也会人性化处理，对于家在外地比较远的员工，可以用平时的加班来调休，提前几天就放假回家，或者直接请假也可以，不会硬让员工留到过年前一两天才放假。
像我以前的公司，正常在腊月二十八放假，但是离家远的员工，一般都提前一周就回去了，领导们不会在这个时候为难你，不给你请假之类的，都很理解大家思家的情绪。
而在以前，大多数人返乡还是会集中在过年前一周的，短时间内太多人返乡，就会造成拥堵，而现在错开了返乡时间，在一定程度上就缓解了这种拥堵。
经济发展促进交通发展，返乡更便捷说起交通发展，我的感受很深，因为我之前在轨道交通行业工作了很多年，自己也乘坐过很多次火车，对于中国铁路的发展感触很多。
上世纪90年代的时候，我爸在北京打工，那时候为了省钱，都是坐1462次火车，这辆火车从上海始发，终点站是北京，因为价格便宜，很多人都会坐，我也坐过好几次。
那时候全程要接近30个小时，现在经过几次提速后，也要22小时，而且那时候从常州去北京，车次不多，运行时间也长，那真的是叫出远门。
而现在呢？
从1997年到2007年，全国经历了六次铁路大提速，全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里到2004年的时速65.7公里，2007年京哈、京沪等既有干线时速200公里，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，那时候还是动车的速度。
再到现在，高铁进一步普及，很多线段的时速能达到300公里，更快的还有360公里。
从上海去北京，坐复兴号最快的只要4个半小时，当天即可来回，比以前要方便快捷了很多。
再看看下面这张2021年中国铁路营业线路
除了火车，汽车也是返乡的重要途径，1997年底，我国高速公路通车里程达4771km，2020年底，我国高速公路通车里程达16万km。
而且汽车相对于火车来说，发车频次要多一些，更能覆盖到一些小城市和乡镇，也是很多人的选择之一。
另外，随着人民生活水平的提高，飞机也成为了人们的一个主要选择之一，20年前坐飞机可能是稀罕事，但是现在坐飞机已经算是平常事了，价格也能被很多人接受。
2019年，我国机场完成旅客吞吐量13.亿人次，随着我国经济水平的不断提高，全社会运输需求增加，航空运输作为现代交通体系中较为快捷的运输方式，受到了广泛
最后，还有一个重要原因，就是越来越多的人有了私家车，像我爸，因为在北京工作多年，早在十多年前就买了车，有了自己的车之后，他每次回来就都自己开车，而且一些熟悉的朋友也会一起坐他的车回来，一辆车就可以带4
像我爸这样的人也不在少数，通过自己的辛勤努力挣到了钱，买了车，回家就方便多了，他身边有很多朋友都是自驾回家过年。
总的来说，就是经济发展和人民生活水平的提高，让人们春节返乡可以选择的交通方式有了更多选择，而现在的交通也比以前要方便快捷很多，所以人们回家比以前要方便的多，不会形成太大的拥堵，会让人看起来觉得春运没有以前人多。
各个城市的发展，分散了打工人的聚集地以前我们老家的人出去打工，大多是去北上广深等一线城市和各地的省会城市，现在呢，你回去问一下，会分散到全国各地的很多一线和二线，甚至是三线城市。
这是因为以前部分城市先富起来，当地的用工需求多，能吸纳的务工人员也多，后来国内很多城市迎头赶上，多点开花，各个二线城市和三线城市也开始逐渐发展建设起来，用工需求也增大了，很多人就转为去其他城市了。
甚至在自己的城市也有了很多工作机会，我老家的一些亲戚，以前都是外出打工的，现在年龄大了，就在自己所在的城市打工了，再远一点也就是在附近的城市，不会像以前一样去其他省了。
1986年的时候，我们只有14个国家级经济技术开发区，而到了2021年，我们已经232个国家级经济技术开发区了。
以前打工人喜欢往沿海城市和一线城市跑，现在东三省和中西部地区也是打工人比较喜欢去的城市。
因为打工人被分流了，所以春运时期的拥堵就被缓解了，看起来春运的人就没有以前那么多了，就像你把水倒在3个杯子里可以倒满，倒在10个杯子里就倒不满了，看起来每个杯子里的水少了，但实际上总量并没有少。
因为各种原因，不回家过年也逐渐被人们接受再说个我自己的经历吧，我老家在常州，我工作地点在南京，以前刚工作时，每年过年都要回老家，一般是坐大巴，刚上班时也不好意思请假，每次都是等到公司正式放假才回去，一般也就是腊月二十八九的样子了。
我们这边客运还是比较方便的，基本没有遇到买不到票的情况，但是到了过年前的几天，票还是比较紧张的，跟平时相比，基本一辆车都能坐满。
工作了几年之后，我在南京买了房，再后来把父母也接过来一起住，后来我们过年就在南京过，不会在年前赶着回老家了，一般都是大年初一再回老家拜年。
我身边也有一些跟我类似的同事，因为在异乡工作，后来就在这边定居了，过年也就不用急着回老家了，无形中也算减少了一些返乡的人群数量。
而且现在通讯也很发达，哪怕你因为其他原因没有来得及在过年回去，还是可以通过电话和视频给家乡的亲人报个平安拜个年，如果确实有合理的原因，家人们也能理解。
所以，从这个角度来说，确实是有一部分的人在春节不返乡了，客观上减少了返乡的人数。
综上所述总的来说，返乡的人数可能会有些微的减少，但是并没有影响到整个春运返乡潮的规模，现在春运能够有条不紊且井然有序的进行，得益于国家经济发展和我们生活水平的提高，人们的选择更多了，交通也更便捷了，回家的路也更加畅通了。

参考：
不请自来，在广漂泊十年，江西人，
3、新冠疫情，虽然咱们防疫工作做的特别好，但难免有漏网之鱼，参考全国各地偶尔爆发的疫情。
4、有些人赶上好的机会，当然也要自己有头脑，赚到很多钱，比如自媒体，直播带货等等，有钱了就直接在工作地买房生活。
5、各城市逐步发展起来，虽然特大和大城市还是那么一些（北上广深成渝杭州长沙厦门武汉等等），但其他城市相较于以前也是有特别大的变化，所以也有大部分人跑到离家乡更近的城市去发展。
6、穷，尤其是近两年经济下行，又碰上疫情，导致很多人失业，很多老板直接破产，欠一屁股债，所以懒得回了。

参考：
我在铁路客运系统干了25年，可以说是见证了铁路从艰难到发展，再到辉煌的三步曲。
我很有兴趣回答这个问题。
我国的春运人口大迁徙，在世界运输史上一直书写着神奇。
数据显示，2021年春运40天，我国铁路、公路、水路、民航共计发送旅客达到了8.7亿人次。
这个数据是在疫情防控期间产生的，远远不能反映我国春运期间客流大爆发的真实场景。
按照疫情前2019年的春运数据，共计发送旅客达到30亿人次，其中铁路发送旅客4.1亿人次，公路24.6亿人次，水路0.41亿人次，民航0.73亿人次。
春运期间发送30亿人次，这是一个什么概念？
相当于欧洲50个国家总人口进行了4次迁徙。
可以想象在这短短的40天里，我国各火车站、公路、码头和机场是人满为患，车水马龙，热闹非凡。
上个世纪九十年代，我一直处在铁路春运第一线，旅客一票难求。
为了缓解旅客购票难的问题，铁路部门一般会在劳务输出大县体育馆运动场所等地方，搭建临时售票处，提前预售节后火车票。
面对纷拥而至的购票大军，如何维护好秩序，不发生踩踏事件就成了各级领导重点考虑的事情，于是，铁路部门向当地武警部队请求支援。
尽管是这样还是有“黄牛党”乘机作乱，不断与旅客引发纠纷。
铁路工作人员几天下来，就已经精疲力尽，喉咙嘶哑，比打一场攻坚战还要辛苦。
购票还仅仅是春运工作的前奏曲，如何组织旅客上车才是真正的考验。
列车进站了，原本蹲在站台上的旅客一哄而散，争先恐后往列车上面冲。
由于列车严重超员，导致车门都打不开，旅客又纷纷涌向窗户，上面的旅客拚命阻止。
一时间站台上面人声鼎沸，呼天喊地。
列车弹簧被压死，整个列车顶部缓缓升起一层雾气，就连个小小的厕所里也要塞进去好几
列车开不出去，武警、公安、保安和车站工作人员拔开人群，连拿带扯把已经上车的旅客往下拖。
过去的春运组织为什么这么艰难？
关键还是运能与运量矛盾相当突出，不但是铁路，连公路也是一样，更别说水路和民航了。
铁路春运面临着巨大的运输压力，首先是它的票价低，还有安全性。
只要经历了上个世纪八九十年代春运的铁路员工，都说一场春运下来不死得脱层皮，很恐怖，很无奈，也很伤感。
科技是第一生产力。
这话一点都没有错，铁路部决定走科技兴路。
首先，在城市各个角落和乡镇多点设建代售点，暂时性的缓解售票压力。
其次，开发自动售取票机。
最后一步棋依靠互联网，旅客可以做到足不出户，就能通过手机解决购票难的问题。
我国是人口大国，要解决原有的春运运输组织瓶颈，要实现治标又治本的目标，关键是硬件设施的投入。
铁道部实施了6次大提速，同时，将眼光盯向了高铁建设。
通过10多年的努力，高铁网络由原来的四纵四横跨越到了八纵八横，运营里程达到了3.79万公里，加上普速铁路营业里程14.6万公里，我国铁路共计建设里程达到了18万公里，稳居世界第一。
正于提主所讲的，尽管我国春运人口大迁徙涛声依旧，但明显感觉返乡潮在慢慢消失，已经看不到过去那种人如潮涌的风景了。
主要是20年来运输行业随着基础设施资金的不断投入，建设里程的扩大和完善，已经彻底解决了运能与运量之间的矛盾。
加上人民生活水平高了，许多人拥有了私家车，选择出行的方式也发生了变化，呈现出了多样化。
同时，人民的思想观念也在悄悄改变，年夜饭只是一种形式而已，到哪里吃都一样，不愿意再来回的劳累奔波。
当然，这两年疫情爆发，导致了相当部分人断了回家过节的念想。

而今我们却发现和以往不同了，即便到了过年也没看到在火车站和汽车站人挤人的壮观场面了，返乡潮似乎在慢慢消失，这到底是什么原因呢？
其实随着经济的发展，时代的变迁，返乡潮确实会慢慢消失，主要有
这些来自农村的劳动力每个月可以领到2到3千块钱的工资，到了年底能够存在3到4万元，积累几年就能够在农村建一套新房子，所以一般都是年后出去务工，年底买火车票或汽车票回来，这就导致了返乡潮的产生。
随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，人们不再满足于2000到3000元的低工资了。
大量外资企业看到我国再也不能得到廉价劳动，于是纷纷把制造型企业迁往东南亚、非洲等贫穷国家。
并且随着科技的发展，现在很多工厂都智能化，不再需要人工了，因此出外务工人员正逐步减少，返乡潮当然也就没那么明显了。
2.快速便捷的交通，让外出务工人员不再长时间滞留路上随着交通强国、交通强省的发展，近些年我国高铁和高速公路得到了巨大的发展，以前从江西到广东、福建、浙江等地需要十多个小时，坐的不是绿皮火车就是长途大巴，票难买，路况也不好。
从家里外出务工或从外返乡，摇摇晃晃十多个二十多个小时才能到目的地，这就导致了大量外出人员集中出行，返乡潮也越来越大。
而现在高铁高速在家门口，并且时速是之前的十多倍，高铁达到了近300km的时速，高速公路遍布全国东、中、西部，不管到哪里，只要三至四个小时就可以达到目的地，极大地缩短了时间，让这些外出务工人员不致于长时间滞留在路上，返乡潮也随之减少。
3.私家车越来越多，车站买票的越来越少随着人民生活水平的提高，越来越多的家庭买得起私家车了，一辆私家车可以载客4到5名，一家人外出就不用再去买4到5张车票了，所以每逢年前回家还是年后出去，私家车的出行就能极大地减轻车站的压力，也就不再有那种人挤人的返乡潮了。
4.越来越多的人从内地迁居沿海地区沿海大城市的医疗、教育较之内地强的不是一星半点，一些常年外出务工人人员在沿海地区务工赚到了钱，又见惯了沿海地区的繁华世界，更考虑到孩子教育问题等方面。
举家迁居沿海地区，使内地的人口大量减少，从第七次人口普查就可以看出，内地的人口外流现象非常明显，这些迁居沿海地区的人民，也就再也不会到了年底就拼命赶回家了。
综上所述，随着经济的发展、科技的进步、人民生活水平的提高、快速便捷交通的发展、户籍的变迁等等，返乡潮正在逐渐减少，甚至在以后将会慢慢消失。
文/绝尘的时光，路过的朋友们请点个赞吧，
2、春运期间机票涨价，火车票涨价，汽车票涨价。
专门跑一趟回老家，要多花钱，划不来，干脆不跑了。
3、从事家政行业，从事保姆行业，从事月嫂等服务行业，春节期间价格翻倍，正是挣钱的大好时机，干脆留下来挣钱，不回老家了。
4、这两年碰到了疫情期，钱不好挣，身上没有钱，春节回家被人嫌弃遭人白眼，干脆留下来继续工作，多挣点钱，不回老家了。
5、年龄也老大不小了，还没有找到对象，春节回家一
6、老家属于疫情风险地段，回去以后再回来工作很麻烦，要被隔离14天，实在是太耽误事儿了，还是别回去了，老实在原地待着吧！7、春节计划出门去旅游，难得有七天大假，跟父母请个假，今年不回家了，出门去旅游，潇洒一下吧！8、今年按揭买房了，每个月要还房贷，经济非常的紧张，还借了一些钱，实在是没办法，干脆不回家吧，在家待着省钱。
9、身体不太好，春节期间来回折腾受不了，干脆不回家了，利用好七天大假养养身体。
10、春节想回老家看看，老婆孩子都嫌弃农村条件差，不愿意一起回去，自己一
11、穷困潦倒一年，房租都快交不起了，没有钱买车票，还想回家，回个P呀。
12、在外打拼不容易，家里给不了任何的支持，父母还经常伸手要钱，搞得家庭闹矛盾，心生怨恨，不愿意回家，不愿意见他们。
13、在城市生活多年，不再喜欢农村人了，讨厌农村亲戚朋友“嫌你穷，怕你富”那个样子。
根本就不想见他们的面，就想躲得越远越好。
14、刚刚离开农村，开始了创业生活，工作非常繁忙，实在没有时间回老家。
15、目前还没有干出一定的成绩，再努力几年，暂时不回老家，争取闯下一番辉煌的事业，再风光的衣锦还乡。
16、生病住院了，没有办法回家，明年再说吧！17、父母都接到身边了，老家没有人了，回去干什么呀？
18、怕麻烦，怕辛苦，路途太远，不想回家。
19、父母体谅孩子工作的辛苦，从老家赶到了城市来过年了，所以就不用回去了。
20、单位安排加班，请不到假，只能不回家了。
21、家庭轿车多了，春节高速路还免费。
缓解了火车、飞机的压力。

参考：
老家，对于在外务工的人来说，或许已经不在了。
不管是熟悉的人，还是熟悉的路，全都只存在了回忆中！除开现在零零后这一代，基本上所有中国人都对于春运这个词不陌生。
想当初改革开放，许多内地的人都去往沿海地区务工挣钱。
家里就只剩下年迈的父母，以及尚在幼儿时期的子女。
经过一年的辛苦劳动，基本上所有人都要回家过年。
而哪个时代交通信息不发达，大家只能一窝蜂的全部涌到火车站、汽车站。
这么多人需要回乡，因此车少往往都是不够的。
也因此出现了票贩子，高价买票转手。
而这样也造成了，全国各地的车站在春运期间都是人满为患。
不管是哪个车站，晚上总会有露宿旁边的回乡者，他们之中有的人没买到票，有的人没挣到钱。
但是他们心中都有同一个信念，那就是“有钱没钱，回家过年”！春运然而我们仔细回想这两年春运，却突然发现车站再也没有往日热闹腾腾的景象。
虽然过年依旧有许多的人，但是和以前的春运是完全不能相提并论。
即便是车站周围做生意的小商贩，也都减少了许多。
而这一点就不禁让人疑惑，我们国家的人口并没有大幅度的减少，为什么一到春运再也没有往昔的热闹腾腾的景象。
难道是大家都在家里，没有出门打工了吗。
这样的解释，显然是不对的。
经过我的分析，春运人流量的降低，主要是
春运第一点：交通的发达我们看以前春运的时候，大家回家的交通工具无非是火车和汽车。
当时的火车即便是快车，也就是绿皮火车，行驶一趟长途也需要几天几夜。
随后这些人到了省城或者市里面，还需要转乘回乡的汽车。
而这样的交通运转模式，其实整体效果是非常低下的。
一波回乡人潮，估计需要好几天才能完全消化掉。
而在今天交通进一步的发展下，绿皮火车已经成了历史。
现在最慢的火车，也是速度高达两三百公里的和谐号列车。
而其他诸如高铁等等，速度会更加的快。
这使得回乡人潮，在交通速面前很快就会消化。
以前或许要三四天，现在只需要半天左右就会消化一波人潮。
很多人会说这些人坐火车方便了，但是回老家也要坐车啊。
但是汽车站，人也不太多阿。
其实他们忘记了，现在私家车的大行其道。
不管是
这些私家车的出现，也极大的分走了一部分人流量。
而且他们的出行，更加的灵活方便。
因此交通工具的发展，是春运消失的第一个原因。
绿皮车第二点：疫情与年轻一辈不愿意回家过年大家都知道从前年开始，世界各地都因为新冠病毒的出现打乱了一切的计划。
而且直到今天世界各国，也没有找到合适的方法去彻地消灭新冠病毒。
或许真的如同专家所说，新冠病毒会和我们人类长期共存。
而新冠病毒的突然出现，也使得我们很多人改变了生活习惯。
比如以前大家是绝对不会带口感，而今天基本上是出门乘车必戴口罩。
由于新冠病毒具有强烈的传染性，因此各国政府都是鼓励大家非必要不要到处走。
而我国境内这一年出现的病毒，也是因为节假日人口流动导致到处传播，因此新冠病毒的出现，让大家都选择了待在自己上班的地方过年。
特别是很多九零末、零零后，这些年轻人本来就对家乡的归属感逐渐淡薄。
病毒的出现，也让他们有了一个合适的理由选择就在工作地过年。
再加上如今网络的发达，他们想家人的时候都可以随时随地的进行视频通话。
因此春运人潮减少的第二个原因，则是因为病毒的出现使得更多的年轻人不回家就地过年。
春运第三点：时代改变，家与亲人已经不在了最近十多年，我国发展可谓是日新月异。
我还记得10年之前，报纸和电视还占据了交流信息的主要位置。
然而到今天不过短短十年左右，大家人手一个智能机。
全国各地不管是哪个地方发生什么事，瞬间就会在网络出现。
而这样高速的发展下，也加快了很多东西的消亡。
四通八达的高速公路与动车路线，让很多人的老家都化作尘土，只剩下城市里的高楼大厦。
儿时玩耍的乡间小路、嘻嘻的池塘，也早就不存在了。
老家的消失，让很多人都选择在城里定居。
而老家只剩下一些五零、六零的老人家，在坚守着。
然而人的寿命熬不过时间，这些人到如今也都七老八十了。
他们中的大部分人，在这几年都渐渐的死去。
作者我的爷爷，也在去年永远地离开了。
而老人离开的步伐不会停止，还会继续。
直到当初热闹的乡村，只留下了一片寂静。
当在外务工的人回到老家，他们才猛然发现当初的家不在了，只剩下了残垣断壁。
老家的人不在了，只剩下孤坟一座。
这一切的一切随着时代的发展，再也回不去了。
不管是我们，还是脑海里模糊的记忆。
因此春运消失的第三个原因，就是老家的人和事物都逐渐消失了。
或许妈妈只会在记忆里出现了结语通过上面的介绍我们发现，这两年春运人潮的逐渐消失有多方面的原因。
第一个原因就是交通工具的发展，让春运很难出现消化不了的人潮；
第二个原因就是疫情让很多年轻人不愿意回家，就在工作地点过年；
第三个原因就是时代的飞速发展，让老家熟悉的人、熟悉的事物全都慢慢消失了。
正是
而这样景象，或许如同消失的家乡一般，永远的只存在于我们的脑海之中吧。
最后小编再说一句，“有钱没钱，回家过年。
”
参考：
为什么会有这样的感觉呢，不是人口变少了，而是作为总体的返乡潮的农民工减少了。
从80年代改革开放以来，随着城镇化不断的加速，涌现出大批为城市作出巨大贡献的群体，据统计，农民工的数量一度超三个亿，每年年底会出现一大波农民工返乡潮挤爆了火车站，汽车站人头攒动，就是所谓的“春运”，场面是极为壮观。
但不知你发现了没有，现在农民工返乡潮似乎在慢慢的消失了，不是因为农民工不回家了，而是因为现在进城打工的农民工在逐渐减少了，甚至有些人表示，过年后就不再返城了。
事实上，从10年前，进城务工的数量就开始逐年下降，到了2020年农民工的数量减少了1.8%，增幅直接由正转负了，这也是我国农民工群体首次出现了负增长的情况。
此外，2020年跨省打工的农民工的数量直接就减少6%，反倒是省内。
就业就近就业的农民工占比高达了60%。
可见，如今外出农务工的数量真的是越来越少了，那究竟是什么原因让农民工不在外出打工了呢？
我觉得有
数据显示，2020年农民工人均月收入增速为3%，可全国人均可支配月增速却达到了5%，而且这并不是唯一的一年，从往年的数据来看，从2014年到2020年农民工收入的增速就比不上全国人均可支配收入的增速，其实从2015年开始农民工返乡后，不再回城的数量就越来越多了起来，只是这场疫情加速了农民工不再回程的脚步，城市打工人的幸福指数太低了，不如走在家乡的土地上更踏实。
第二，就是老龄化的趋势，让一部分农民工无法靠体力赚钱了，在13年2007年，我国农民工的群体，平均年龄是34岁，可到了2020年时，这一平均年龄就达到了41岁，要知道，2020年我国劳动力平均年龄是38岁，同时啊，在农民工群体中，50岁
第三，就是好政策，以前农民收入比较单一，种地收入少，因此大量农民的自寻出路，进城打工就成了农民提高收入的主要的方式，近几年来，国家出台了很多政策，大力扶持农村的发展，你想发展各种农业的补贴、农机购买补贴等等，大大降低了农民在种地方面的成本，粮食收获以后呢，提高粮食收购价格，让农民种地收入有了保障，农村一些养殖业，畜牧业的兴起，让很多乡镇企业如雨后春笋般的出现，就解决了大批农民就业的问题，还有的人呢，通过网上直播，带货开网店，把家乡的土特产介绍给大家，这就更加触动了很多在外的农民工，并随着新农村建设力度的加大，农村生活环境、居住条件、医疗条件都有了很大的提高和改善，所以近几年农民工。
选择了不再返程，在外拼搏多年，农民工最后选择了回归农村，用他们的眼界在家乡的土地上建立属于自己的幸福感，这是一件好事情。
第四，现在对地方县城的投资加大了，小县城里也有较大的工业区，可以用以前在大城市学的技术，可以在家乡大显身手，很多人不用外出打工，在家乡即能赚钱又能照顾家庭。
而且现在各大省会发展得很好了，都不用出省务工，特别是90后00后，很多年轻人都恋家，家里长辈都不希望晚辈去千里之外打工。
第五，是现在东南西北分流了不少，以前说打工，就是南下广东，现在长三角，京津冀，大西北也在开发，需要大量的人工和人才，所以现在难见以前车站爆满的场景。
综上所述，返乡潮的减少，根本原因在于现在发展形势越来好了，人们有多种选择，为了生活也不一定必须去大城市，也能享受幸福生活。
@小偉随记

参考：
现在已经到了11月底了，距离春节只有60多天的时间了！过去这些年是大量人口到城市务工的时代，很多人都在外打工，但春节的时候都要回老家过年，毕竟真正的家还在老家，也就造成了每年春节前夕，返乡潮形成了，这种情况我想我们每个出来工作的人都有体会。
我记得我七八年前在广东的时候，每年春节前后都非常着急买票，因为那个时候交通没这么发达，高铁也没有现在这么多，大家的出行方式主要还是火车为主，那时候还不流行自驾回家，每次春节买票，只要能买到票就不错了，经常是站票，一站就是12个小时，有时候还能找个地坐下休息。
去年的返乡潮降温主要是疫情的影响导致的，随着疫情的改善，今年返乡潮在笔者看来还是会如期而至，因为我们的骨子里就有着过年返乡的观点，只要是老家还有父母的，老家还有比较亲的亲属的，即便是在外面买房安家了，到了过年的时候也会回去。
我身边也看到一些在大城市买房定居有自己事业的，依然过年和清明的时候回去，因为家里还有年迈的父母，在就是老家还有兄弟姊妹，即便是父母过世了也会，毕竟这也是很多人的牵挂。
真正能在过年的时候长期适应外面的人，至少在70后80后这代人不多，因为他们受这种观念的影响很大，至于以后的90后00后这些年轻一代来说，他们定居城市后，可能就不太愿意在春节期间回老家了，除非父母还在老家生活。
另外一点就是春运被分流了，前面说到以前大家春节都是坐火车和大巴，随着高铁和自驾的兴起，人群被分流明显，现在我春节去火车站排队，人明显没有以前那么多了，记得以前在广州火车站，春节期间进站都要排很长的队。
最后，祝大家今年回家过年平平安安！
参考：
本身春运就是形式大于内容，现在视频也很方便，还有疫情，真无所谓。