俄罗斯苏-37性能强悍为什么没有服役
金雕可以说是一架拆东墙补西壁的典型战机，何来性能强悍？
su-37（s-37）很显著的特点就是前掠翼，诚然，前掠翼有很出色的抗过失速的特性。
低速性能好，升力利用率高。
但是和我们印象中飞机机翼是硬的不同，在飞行中的飞机机翼其实是会受到各个方面的力而形变的。
为了应付飞机机翼的变形和抖动，一般的情况下都会加强飞机机翼的结构。
这也是我们为什么会看到飞机做应力测试的原因了。
而如果飞机的机翼被改成了前掠翼，这时候：作用在机翼尖端的气流阻力是最大的。
距离机身越远力矩也就越大。
前掠翼飞机的机翼就会出现“气动卷曲”的现象。
这样显然是对机翼效率和结构安全性的损害。
为了避免这种现象的发生就需要增加机翼的强度。
苏霍伊的做法就是额外的加强了机翼主梁，这样一来飞机的重量就上去了。
典型的拆东墙补西壁的做法吧？
如果这么大的强度部件放在普通布局战斗机上也可以大幅度提高飞行包线的。
获得的收益也并不比S-37低。
作为验证机，苏霍伊设计局也就验证了这样的观点，所以在制造了几架验证机之后，前掠翼技术就被雪藏了。
当然了，不排除以后新材料有突破前掠翼会再次出现的可能性。
但是如果常规布局也能从新材料上获得收益，前掠翼还是没有什么市场。
参考：
苏37本就是苏27众多改进型中的一个，并不是倾尽全力研发的全新型号，并且后来的苏37实际上是苏霍伊公司想用来“圈钱”的型号，不过一直没有找到买家，最终没有正式服役也在情理之中。
侧卫系列战斗机型号的复杂程度实际上比表面看到的还要复杂。
都知道目前俄罗斯最先进的三代半战斗机当属苏35S，不过在几十年前，俄罗斯已经有了一款苏35！1984年服役的苏27战斗机堪称当时最先进的重型战斗机之一，不过机动能力强载弹量大的苏27实际上在当时也有自己的难处，比如航电系统并不先进，并且功能过于单一，不过苏27这个平台可塑性很强，因此苏27服役后不久，苏联就着手对其进行改进。
苏27的第一个改进型号就是苏27M，苏27服役4年后的1988年第一架苏27M就进行了首飞，不过时间很快来到了1991年，1991年以后苏联时期研发的很多武器装备的推进都陷入停滞，苏27M同样如此，不过苏霍伊公司后来还是咬牙坚持了下来，截止到1994年，共有12架苏27M原型机下线试飞，这些原型机就是最早的苏35，这些苏27M的原型机编号从701一直到712。
苏37战斗机总共就生产了一架技术验证机。
编号为711，也就是说苏37本来就是苏27M（早期苏35）12架原型机中的一架，并不是全新研发的型号。
相比于早期服役的苏27、苏27S等，苏37外观上最大的特点就是增加了一对鸭翼，不过在航电系统方面，苏37使用了一部RLSU-27“豹”式火控雷达，使得苏37具备了苏27所没有的对地攻击能力和多功能作战能力，从这里也可以看出，苏37实际上就是和苏30功能相似的一款战机。
苏霍伊之所以在早期把苏27M称之为苏35，就是为了表明这是一款全新的型号，不过这一观点并未得到俄罗斯空军的认可。
整体而言，苏37可以看作是多功能版苏27战斗机，但与1989年首飞的苏30战斗机在功能上有很大的重叠，虽然装备两台AL-31FP双涵道推力矢量发动的苏37机动能力强悍，但在那个时期苏霍伊显然已经无法同步推进苏27改进型和苏30，只能二选一。
不过后来苏霍伊还是不甘心，曾经多次派苏37参加航展，企
不过如今的苏35S战斗机实际上就是老苏35（苏27M）和苏37的一个延续。
苏35S可以看作是经过现代化航电系统升级后的苏37，而且苏35S原本就是苏37的深度升级版而不是苏30，因此今天的苏35S与老苏35和苏37可谓是同出一脉。
想象一下即便苏37当初服役了，如今也必定会升级到今天苏35S的样子，从这个角度来看，苏37并不是消失了，而是换了一种方式服役而已。
参考：
苏-37也叫作苏-47“金雕”战斗机，该战机是苏联时期苏霍伊研发的，用来和米格-1.44竞争的苏联五代机原型机。
该飞机无论是苏联时期，还是后来的俄罗斯，都没有得到足够的重视，反倒是米格-1.44获得了全球赞扬，很多技术应用到了现在。
那么苏-47金雕为什么就这么不被重视呢？
其实原因很简单：发展方向错了。
话说，美国在冷战末期推出了ATF“先进战术战斗机”计划，打算研发一种隐身性能卓越的战斗机，利用隐身来压缩对方战斗机的发现距离，然后再借助自身先进的相控阵雷达来远程锁定敌机，实现对传统第三代战斗机的“降维打击”，这就诞生了最早的第四代战斗机概念。
这一思路后来证明是正确的，他充分规避了第三代战斗机机动性强的优势，把作战距离拉长，避免格斗空战，注重以电子、导弹等技术取胜，实现了对第三代战斗机的性能压制。
此后，美国根据这一思路，确定了4S的四代机标准：隐身、超音速机动、超音速巡航、先进战场态势感知能力。
同时，在这一思路的引领下，美国发展出最早的第四代战斗机F-22A，代号“猛禽”，实现了对其他国家战斗机的跨代优势。
可以说，第四代战斗机的出现宣告了所有第三代战斗机的过时，不论是处于末期的苏联，还是后来新生的俄罗斯，都非常重视这一发展趋势，决心尽快发展出自己的四代战斗机。
然而，倔强的苏联人和俄罗斯人却走上了歧途。
他们对第四代战斗机的理解出现了偏差。
这其中，苏霍伊对四代机的理解是更强的机动性、有限的隐身能力。
希望依靠还说得过去的隐身能力，稍微压缩敌人的发现距离，然后在拉近作战距离后，依靠自己优秀的机动性压制敌机。
这一思路虽然也可以对三代机产生绝对技术优势，但是在对抗第四代战斗机时，却比较吃亏，毕竟这一思路意味着俄罗斯四代机将会在隐身能力、发现距离、交战距离上弱于美国F-22A。
米格-1.44战斗机的思路虽然更接近西方四代机的思路，但是奈何苏联技术水平有限，无法使其达到F-22A战斗机的完善程度。
比如，在测试中的米格-1.44虽然搭载了AL-41发动机，但是并没有使用二维矢量发动机，该飞机的二维矢量发动机一直在其他飞机上测试，直到苏联解体都没有装上。
再比如，米格-1.44虽然也想采取外形隐身设计，但是设计的完善程度和精细程度和美国F-22A比起来差距很大，比如其菱形机头还是用的圆润的过渡，而非是直接过渡，导致雷达反射的方向没有减少很多。
总之，无论是因为技术原因，还是因为发展的思路问题，当时的俄罗斯四代机，在技术上就一直没有追上美国F-22A战斗机。
这导致了俄罗斯直接放弃了米格和苏霍伊的所有方案，决心全部推倒重来，完全仿照美国研发F-22A战斗机的思路，整合全国的力量，发展了自己的苏-57战斗机，研发代号是T-50 PAK-FA战斗机。
苏-57在设计上重新回归了常规布局，而非米格-1.44和苏-57上测试的鸭翼布局，另外苏-57也采用了类似F-22A的隐身设计，在外形隐身和隐身涂料的使用上，都大量参考了美国技术。
最终苏-57也成功的在性能上接近了F-22A，除了在技术上足以压制所有三代机外，也能够压制苏-47和米格-1.44，到了这个阶段，俄罗斯的四代机发展才算是走上了正规。
因此，虽然苏-47金雕战斗机确实拥有强悍的机动性，比如他可以实现0速度下的转弯、0速度下滚转等性能，但是他因为发展思路的错误，最终还是没有成为俄罗斯四代机的选项，也因此没有大规模服役。
所以这就印证了一句话：思路大于努力，方向大于奋斗；
方向错了，再努力、再优秀，都不会成功。
参考：
俄罗斯苏37性能强悍，但没达到俄罗斯空天军的要求，作为一种型号验证机没有接着发展，于是也就没有苏37的服役了。
当然还包括苏47，但他的发展程度还要靠后一些，应该只到了技术验证机。
苏37是作为特殊型号的存在，苏霍伊家族从苏27开始，发展出了很多型号。
单座发展出了苏33，苏35，苏37，双座发展出了苏30，苏32，苏34系列。
而苏37是其中的集大成者，包括了三翼面布局，推力矢量技术，最后可能纠结在了战斗机的整个系统研制上，太复杂了，应该也为后来的苏57打下了坚实的基础。
现在苏27系列比较著名的有两种，第1种是35，第2种就是印度的苏30MKI，俄罗斯的自用型号叫苏30SM，他们都和苏37有各种联系。
旧苏35就是在苏27的基础上加了一对鸭翼，以提高机动性，加上矢量喷口就是苏37。
新苏35就是把苏37去掉了前面的一对鸭翼，保留了推力矢量喷口，少了一对鸭翼之后，战斗机各种系统就要简单很多，更容易批量生产和使用。
而印度的苏30MKI就是在苏37的基础上又加了一个航空座椅，是空优战斗机变成了双座型战斗攻击机。
为什么要这样设计？
苏37上面的系统太多，一
而印度的苏30MKI就是俄罗斯苏霍伊集团的小白鼠，印度掏钱，俄罗斯提高武器性能，最后印度买了俄罗斯200多架苏30MKI，之后俄罗斯买了自用版的苏30SM。
其实俄罗斯也很想把苏35卖给印度，而印度不要，印度比较喜欢双座型战斗机，从这种想法也看出了印度空军的小国空军情怀。
印度更强调的是多用途，其实多用途的相反含义就是各方面都不是特别好，但是能用，所以印度有大国雄心，但没有行动，只是尽在打嘴炮。
参考：
性能强悍是吹出来的。
参考：
其实，我们的思路和金雕的不一样，既然前掠翼机动性好，那一样的，受到空气的阻力造成的机翼震动等一系列的力也比较大，而且是翼尖受力，很难加强结构，材料要求也很高。
如果把机体设计成升力体，机翼缩短，那就具备了三角翼和前掠翼的优势，对材料的要求也低了，不行吗？
