高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断？
♥这是因为我国的高铁技术的广大设计工程师们，励精
可以自豪地说，我国高铁科技在国际上算一项黑科技。
高铁跑得快，全靠电力带。
高铁的电力与一般电器不一样，而电器要么直接用直流电，要么用交流电，而高铁彻底打破原来的条条框框，在受电弓它是交流电，交流变压器可以按照要求升压为高电压传输。
交流通过整流为直流电需要通过逆变器，通过引入到车厢以后就变成直流电，接下来根据电器设备需要又将直流电变成交流电供给车厢设备使用。
高铁的时速为300公里左右，计算出高铁一秒钟就能行驶83米左右。
而且高压线，已经采用了耐磨的材质，受电弓考虑到它与导线的接触良好，来传递电能，需要有一定的压力，如果两个硬对硬的东西互怼，结果就是个悲剧，说不定还能擦出剧烈的电火花，跟放烟花似的。
受电弓的
每一台电力机车前后各有一个受电弓，由微机自动根据高铁速度调整或由司机手动人工操作控制其升降。
♣高速铁路接触网的电压25kV，因线路比较长，考虑到导线存在电阻率因素，实际上的电压为27.5kV。
高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。
铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧。
高铁供电标准都是参照IEC和EN相关标准，结合我国的GB来制定。
受电弓的结构见下
底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路,还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。
2、阻尼器:装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触 网压力变化不大。
3、升弓装置:升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成,其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上,进气时气囊胀大,推动导盘向其前方运动,导 盘和钢素轨道间拉紧的钢素带动下臂绕轴向上转动,受电弓升起。
排气时气囊式气 缸回缩,受电引降弓。
4、下臂为钢管支撑受电弓重量,传递升弓力矩,其长度决定了受电弓的工作 高度。
其一端固定在底架上,另一端通过铰链和上臂相连。
其上设有钢索导轨,通 过钢索和升弓装置相连,升弓装置带动下臂绕轴转动。
其内有空气管路,通过管接 头和软管连接,作为自动降弓装置气的路。
♥高铁的受电弓既滑顺又耐磨的材料为一种特制石墨板，因为石墨就有良好的导电性，又有良好的润滑性能。
并且每一个受电弓的石墨板都有一定的几何尺寸和厚度，Z字形状结构使得受电弓在接触高压导线运动时上下由前面提到的弹簧机构调整，而左右摆动就交给石墨板了。
这样就可以最大限度的分散碳滑板的磨损，从而保证受电弓使用的时间更长。
即便是磨损到一定程度，仅仅只需要更换与高压导线接触的石墨就可以了，而受电弓永远都不会磨断。
假设京沪高铁线，每天通过一百辆高铁来回，那么高压线上的节点就摩擦二百次，当然会有磨损，但是摩擦的过程很短暂，之后有很长时间可以冷却，只要该线选用耐磨的材料，是可以用很多很多年的♦高铁的时速一般都能达到250-300公里/小时,而且中国高铁线路统一运营构造的高铁最快能达到430公里/小时。
铁路、高铁一般归属中国铁路总公司管理。
国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业。
中国高铁在世界排名第一,中国拥有世界上运营线路最长的快速铁路网,运行的地质,天气情况最复杂,能够适应不同国家的地质气候条件。
中国高铁具有速度快、客流量大、技术成熟、运行总里程长等特点。
我国的高铁发展离不开国家综合实力的提高，在中国高铁日益发展的过程中，这四大国之重器国功不可没！由此而来的盾构机、架桥机、铺轨车、无缝钢轨。
从盾构机到架桥机，从铺轨车到无缝钢轨，这一系列设备与技术的革新，是中国铁路发展的缩影，更是我们中国崛起的无 限动力，未来的中国，必定会像这复兴号寓意的那样，实现中华民族的伟大复兴！知足常乐2021.12.7日晚于上海
参考：

首先顶上的电线肯定是不会被磨断的，理由是
但我们只要做一些处理，那就不会被磨断了。
我们先来认识高铁头顶的“电线”，这条电线的名字叫做接触网，也有一些别称叫它高架电缆或架空电缆，它是铁路电气化工程的主构架。
这条“电线”可不是简简单单就能达标的，它起码要符合
2．接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。
3．要求接触网对地绝缘好，安全可靠。
4．设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。
在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
5．尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
在这么多要求的约束下，接触网在一般情况下是不可能发生断裂这种事的，毕竟它责任重大，别说磨断了，就是起了小小的一个毛刺，过往的车辆都会受到巨大的威胁。
保驾护航的受电弓讲完了接触网，我们就需要了解和接触网接触的受电弓了。
受电弓的构造也十分复杂，但我们不用管那么多。
我们只需要知道，列车开始运行时受电弓通过气动装置升起和接触网接触，受电弓与接触网连接部分叫碳滑块，这个东西本身就是易消耗品，所以磨损了也就磨损了，换了就是了。
碳滑板的导电性能好，且自带润滑效果，在一定程度上也保证了接触网不会因为磨损而断裂。
中国铁路人的智慧为了让中国铁路更快、更稳，中国铁路人可是用了很多小心思在其中的，如接触网和铁轨是有一点错位的，这样能让碳滑板充分和接触网接触，更加物尽其用。
从绿皮火车到时速300公里的高铁，中国在一步一步发展着，到2021年，中国已经实现九大关键技术自主化，十大配套技术自主化的壮举，未来的高铁一定会更加快速、安全。

所以，会造成“线磨不断”的错觉。