为什么说广州的发展后劲要靠北部

广州西面与佛山无缝对接，除非将来合并整合，已经没有更大的空间，只能从提升产业结构入手。
东边天河区、黄埔区是广州的经济强区，产业可以外溢到增城。
南边番禺、南沙，尤其后者是自贸区，也是珠三角的地理中心，政策上有着得天独厚的优势。
北面白云区、花都区的优势是空港，适合发展物流业。
但城市规划较差，白云区就是个典型的城乡结合部，人口密度并不低，国道上大货车来来往往，脏乱差、十分混乱。
正是由于人口密度不低，开发起来成本很高，与几乎一张白纸的南沙形成很大的反差。
以前广州市曾经提出东进、西联、南拓、北优的策略。
听起来面面俱到，实际上没有重点。
西部对接佛山，东部外溢到增城都是自发的产物，尤其是在房价高的背景下。
南边开发南沙是有意为之，并且提升到自贸区层级。
而北部两区金融比不过天河，互联网比不过海珠，高科技比不过黄埔南沙。
目前只能依靠机场发展层次较低的物流业。
广州面积比深圳大得多，全面发展是不现实的。
北部白云区花都区可以作为储备，将来接收其他经济强区的产业转移！
参考：
广州发展后劲要东进。
除了向东别无他法。
以前看不起东面，一直执着广佛同城，人家佛山跟你不同行政怎会舍弃利益。
结果被后面城市追近。
现在广州退出一线城市声浪一浪接一浪，才醒悟。
发现向西已没有空间，北面向粤北山区，很难形成经济体，向南是海，只能弄个南沙给些贸易政策。
向东本来黄埔区就有开发区，增城地广，又接东莞惠州，向南陆路可走向深圳香港，要地有地，要地理位置有地理位置。
现在开始给政策东面，其实已经有点迟了，不过总好过死不回头，一条筋走到尾好。
增城未来会建机场，加上地广，对规划没影响，反而会幅射周区东莞惠州，远至深圳香港，再向东至潮汕。
增城未来都建机场了，花都发展更加不乐观。
增城除此之外还建轻轨。
由于有机场轻轨等，地铁肯定会更丰富路线来驳接换乘。
加上再来一个增城开发区，这开发区在永和，宁西，新塘三地间。
工业链完整，实业注定城市崛起，加上知识城，科学城一路向东，给足政策。
未来前途无量。
前有天河例子，原来天河是郊区，广州发展地方不够，向东天河发展，就有如今广州大商圈，奠定广州一线城市地位。
向西没地方，向南是海向北没经济圈，唯一只能东进。

参考：
看国家战略，以后广东珠三角的海港都没用，以后是走铁路到欧洲，广州发展南沙就是死路一条！蓉欧快铁比南沙海运快多了！广州要保住一线城市地位，往北发展重中之中！广州东进南托多年发展了个寂寞，还跌出一线城市，主要是因为不往北发展，不重视花都白云广州北站和机场经济，导致落后！
参考：
广州中部是发展首要塞众所周知，但对于已经城市力量已饱和的中心区，发展战略不得不往外部署，让产城人不再扁平化，更为均衡融合。
然而，东部发展已成熟，价格洼地渐渐远去，南部暂时还是依靠旅游产业而发展迟缓。
城市的每步发力，离不开交通网络的推动，作为价值洼地、升值空间更大的北部，成为了后劲十足的新引擎。
其中基于十三五规划，花都成为广州独一无二的空港经济区，比南站更大的世界级发展枢纽。
就在2016年，花都市重点（含预备）建设项目总投资3887.3亿。
为什么南站枢纽片区发展分量没那么重？
较花都来看，南站的周边地段功能暂时无法满足居住效应，宛如一个中转站，而花都就不同，本地居住氛围浓厚，汽车、珠宝产业的支撑与就业人群供需效应，再加上空轨交通枢纽模式。
区域优势显见，成为众多开发商入驻抢吃螃蟹的焦点。
就在地铁9号线完成后，房价上涨了4000左右，近期房价环更比上涨了1.4%。
除了楼市，早在2017年花都的工业总产值就已高于增城且同比增城9.4%，经济效益有目共睹。
现在的花都，已不是那个只有机场助力、远离市中心的北部郊区了。
未来花都将围绕广州北站打造北站新城，争取建成集普铁、高铁、城轨、地铁于一体的大型综合交通枢纽，这个总投资275亿元的项目，将与白云机场形成“空铁联运”。
广清轻轨、地铁9号线、规划中的8号北延线、规划中的24，以及花都有轨电车HD1、HD4等便捷高效交通配套共同助力，出行及通勤时间有效缩短，1小时南中国生活圈在此开启，全面打开发展大门。
值得一提的是，坐落在花都的一条城市新血脉广州北中轴CBD，将是下一个珠江新城。
它规划上参照珠江新城的布局，同时保留“广州后花园”DNA，打造绿色低碳商业商务区，肩负起升级广州北部高端现代服务业使命，将带动区域内零售商业、酒店、文化旅游产业、高端服务业等产业发展，前景十分可观，可以说花都已是新广州人或刚需型买家的心水选择地。

参考：
并不同意。
广州的发展战略依然是东进南拓。
东进，核心就是黄埔萝岗，打完新塘交通枢纽，打造黄埔萝岗高端制造业集聚区，新产业的一样就寄予黄埔萝岗。
南拓，核心就是南沙，打造依托南沙深水港口优势打造百年港口，在集装箱领域全面打压深圳香港的优势，而广州在散货海运就已经远远拋离全国其他港口了。
南沙还要打造大型制造业重化工业，形成具有国际影响力的重工业大型制造业集中区域。
过去广州的优势是商贸和日用轻工业，在互联网和金融大发展的浪潮中已经远远落后，可以说几乎没有追赶的可能性。
未来也重新出发就必须从两个方面入手，一是发挥广州优势，无疑就是南沙百年大港和广州的交通枢纽地位，二是面向未来的战略新兴产业，包括用地规模巨大的重大工业制造业，高精尖的生物医药制造业信息技术产业。
这两个方面具有基础和区域优势的仍然是大湾区，核心就是南沙黄埔萝岗。
回到广州北，未来更多的可能定位为生态旅游扶贫对接区域。

参考：
花都的发展不靠广州的， 9号线是咱花都人自己建的，北站扩建也是自己财政搞得，机场和北站快速互联也是花都自己花钱建的。
花都有火车站，飞机场，与清远，佛山交界，是湖南入广州的门，连接白云区。
是人员汇聚之地。
只要将交通和规划做好，经济是大有可为的。
南沙太荒，没人气，重点发展还行，政府机关搬过去也好，但全面发展也就那样。
没有人口集聚性，经济只能呵呵。
花都地理位置优越，生活成本低。
周边环境旅游好，靠近佛山和清远地势平坦，容易建设。

参考：
靠北部？
这得喝多少才说得出这种话来？
广州除了北站还有好几个站，白云机场差不多一半在白云区试想一大堆人去花都坐火车坐飞机会在花都停留多久？
在花都消费又能有多少？
白云机场的年流量世界排名前列，但是一直以来有谁在花都见到过外国人吗？
空铁对花都得经济贡献有限，但绝对没有想象中的大空铁联运的定位只是给广州更快地带来人口 从来不是广州发展重心，东进南拓才是重心，就拿9号线来说，为什么从规划到通车差不多有10年了吧？
因为广州市不重视，还有当初8号线北延段（文化公园到窖心），明明多设2站就到花都了，偏偏不搞，而窖心到北站就那么短路线直接改名24号线，说明广州重心根本不带花都玩，直到前段时间24号线修改南延到纪念堂，对花都重视不假，但是以设计时间来看更多的是为了加快分散北站乘客以及分散3号线流量。
不看好花都还有其他原因，北站和机场附近是很难发展大型密集建筑，而且长时间以来花都东搞西搞，进展很慢，光一个24号线都得猴年马月
参考：
广东北部靠近内地。
北部是广东的大本营大后方。
大后方大本营的战略意义人人都懂。

参考：
为什么说广州的发展后劲靠北部呢？
因为广州市主城区的土地基本都被开发的快没有空间了,达到饱合状态了。
如果拆旧建新，对于开发商来说成本太高了。
未来广州市主城区内只能建些高档住宅，酒店，写字楼，商业广场,展贸中心等高回报的项目，否则开发商的成本很难回收。
随着主城区内的交通道路和市政工程等要扩建，很多城中村房屋都会被拆除.很多中低层打工者，因为房租等生活压力，慢慢的也会转移到生活成本相对较低的其他城区。
抛开老城区不讲，为什么不是黄埔区和南沙区呢？
首先政府把这两区定位B格太高,中小企业很难长久生存.南沙区环海，未来的发展空间只有向海洋扩展，政府的定位是国家中心城市的海上门户，肯定是依托发展海洋装备制造，国际航运物流，高新技术研究，宜居滨海新城为主，只要政府愿意扶持，10年左右绝对会变成下一个小深圳。
而黄埔区是由原萝岗区和黄埔区集成的一个新区，政府定位也是中高端为主，依托高新技术制造，物流保税加工，现代农业研究和自由贸易港口为主.因为依靠广州开发区和广州港，原本就发展的不错，区内跨国企业也多，加上政府的支持，发展很快，后期也会造成土地空间不足,遇到发展瓶颈。
纵观
但
广州市中小企业能生存的地方，才是未来最具发展活力的区域。
现在交通网络便利发达，也为广州北部带来了很多发展空间，如地铁9号线，地铁8号线的延伸,广清轻轨，广清高速，珠三角环线等，从广州北部出发基本可以30-40分钟到达广州主城区的任何地方，后期如果因发展空间不足，也可以向清远等地方北拓。
广州北部白云区，花都区，增城和从化市还有很多空闲土地，农村用地和城乡结合部，改造空间很大，相对来说开发和生活成本较低,自然来说也会吸引到更多的人过去居住或工作。
广州北部的房价基本还在8000-25000元/平方之间，对于主城区3万/平方起步的房价，年轻人买房压力相对也轻微一点.广州北部四周基本环山，森林绿化覆盖率比其他地方城区要高，环境空气等比主城区要好.现在的人们对健康也重视，有些人也会慢慢转移到生活成本低人居环境好的广州北部。
随着广州市对主城区的交通管制,市内很多商贸批发市场也要往广州北部搬迁.为什么不往其他城区搬?广州虽是千年商贸之都,但商贸批发商户多是小微企业,靠的也是中小工厂的代工而发展.对于工厂和工人来说,也是在成本较低的地方才能生存.广州北部现在的中小企业是广州市最多的区域.因为很少大型企业存在,现在北部发展的也没有那么快,建好后可以使用个20-30年.而其他城区也没有太多的空间可以发展,本身中小制造业也少无法形成产业链,就算搬去了未来随着城区的扩建规划又会拆掉再搬.广州北站的扩建，将会引入多条在建的新铁路，通过接入广佛环线、广清城轨等线路，进一步融入珠三角城轨网络，并加强和佛山、清远等周边城市以及和广州市中心城区的沟通来往。
广州北站建成后集高铁、城际、普铁、地铁，公交等多种交通方式于一体，并且将与白云机场形成“空铁联运”一体化，进一步凸显广州北部的交通区位优势,未来会成为泛珠三角的交通门户枢纽。
2020年1月广州智慧城市产业园也已经通过广州市规委审核，将来会在广州北部形成一个大约100平方公里为主导的临空创新、产城融合示范园区。
广州市的竞争对手,佛山和东莞就是因为中小企业众多,制造业发达,才能比深圳以外的其他城市发展要好.要想西融东进这两个城市估计中央政府也不会同意,他们发展的并不比广州差,为什么要划到广州市管理.所以说广州北部未来30年会集空铁枢纽,发展空间,生态宜居,现代农业,中小企业,美妆制药,商贸批发,汽车珠宝,服装皮具等产业反超老城区GDP.
参考：
一定是在南沙，南沙是广州的未来，因为粤港澳大湾区是国家战略，说不定粤港澳大湾区以后会变成一个超级大城市，所有政策、福利及基础设施互通，那么这个粤港澳大湾区城市中心就在南沙，南沙联通粤港澳城市是最便利的，也是在最中心，广东省政府就是计划搬迁到南沙的。
所以大家看到这几年南沙的医疗和教育投入超级大，广州的知名一流医院和学校全部在南沙开建，而且还建设了服务香港和澳门的大学、中小学，这个就是为南沙容纳粤港澳三地的人才提供后勤支持，支持他们在南沙安家落户工作，把他们的医疗和教育后顾之忧解决了。

参考：
花都作为广州的北大门，是北至粤北、湖南以及北方的主要通道，亦是广州市北边发展战略中重要的一部分。
在近年，花都致力开展了花都中轴线CBD地区、广州北站新城、花都湖周边地区城市设计等重点规划。
自此发展过程中，政府利好不断及规划不断增多，花都区发展趋势也明显呈现良好走向。