乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产

安-225运输机理论上是可以恢复生产的！上世纪80年代，苏联为了便于发射“暴风雪号”航天飞机，决定有安东诺夫设计局开发出一款超大型运输机，但由于时间太短，安-225运输机的设计概念大多直接来自安-124运输机，原计划生产2架！在仅用时3年之后，1988年12月第一架安-225运输机就首飞成功了，半年之后成功完成背负“暴风雪号”航天飞机飞行。
但是计划赶不上变化，资金短缺导致“暴风雪号”整个项目被迫停止，而安-225运输机也就没有存在的意义，完工70%的第二架也直接停工，开始躺在机库里！虽然安-225没有了存在的意义，但安东诺夫航空设计局保留着该运输机的全部建造技术，苏联解体之后，安东诺夫包括两架安-225都被分到了所在地乌克兰。
乌克兰一直对安东诺夫保持着特有的情感，中间艰难度日的时期也一直没打算出售两架安-225运输机。
后来，安-124的民用化成功让乌克兰看到了希望，2001在西方国家的帮助下强化机身之后第一架安-225成功复飞！第一架安-225的成功复飞也让乌克兰政府看到了续建完成70%第二架的希望，但受限于资金原因一直未取得实质性进展，在2001年5月份的时候安东诺夫设计局CEO表示，技术不是问题，只要有至少3亿美金的资金支持，就有望在3年时间内建成并复飞第二架安-225运输机。
从这里来看，乌克兰还是拥有安-225的生产技术的。
但是，乌克兰拿不出3亿美元闲钱，我国看上了安-225运输机的技术表示愿意出资续建，前提是在我国的车间内完成，而乌克兰则不愿意坚持在其国内完成，后来事情就不了了之，所以现在第二架安-225还躺在机库里！总之，安-225的技术主要依赖于安-124运输机，如今安-124已经恢复生产，而且乌克兰还保存有安-225的全部技术，如果愿意接受我国的资金支持，并分享核心技术想要恢复生产安-225超大型运输机并不难。
但是，安-255本身是为了发射航天飞机而存在的，没了航天飞机这种超大型的运输机存在的意义并不大，我国也只是想得到它的技术不是要买回来几架，这也是安-225没有恢复生产的原因。
而且我国真正需要的是安-124这种400吨级的战略运输机！
参考：
安225战略运输机是世界上最大的飞机，这种运输机由乌克兰安东诺夫设计局负责设计，其机长达到84米，翼展高达88.4米，飞机空重就达到175吨，如果满油满载荷的话，最大起飞重量能够达到640吨，约相当于3架满载荷伊尔76运输机的总重。
而安225运输机的载荷量也十分强大，其货舱全长43米，宽度为6.4米，高度4.4米，最大载荷量为250吨。
值得强调的是，安225的机身也是可以载荷的，这是专为暴风雪号航天飞机设计的大型运输机，其机身顶部载重量为200吨，相当于一架安225运输机就能驮一架满载荷的伊尔76。
如此强大的战略运输机，显然不是乌克兰一己之力能够造出来的，事实上乌克兰现役唯一一架安225运输机是苏联时期完工的，另有一架半成品的安225运输机停放在厂房里，几十年过去了，乌克兰仍然无法完成这架安225运输机的生产任务。
这种情况和瓦良格号航空母舰当初的处境有点类似，尼古拉耶夫黑海造船厂的负责人曾经表示，只有一个伟大的国家，才能完成瓦良格号航母的生产工作。
显然，安225运输机现在的命运也一样，仅仅依靠乌克兰的力量，是无法恢复生产的。
而对于乌克兰而言，指望俄罗斯现在也是不可能的，安225如果还要恢复生产，和中国合作是一个不错的选择。
乌克兰和中国一直都有开展航空工业技术合作工作，马达西奇公司还和中国合作研发航空发动机，其中就包括安225运输机及安124运输机专用的D18T发动机。
因此，可以说乌克兰已经准备将一部分和安225相关的航空工业技术输出给中国。
如果条件允许的话，合作生产安225也不失为一项合理的选择。
而且也只有中国这样的需求大国，才会需要用到安225这样的超级战略运输机。
当然话又说回来，安225运输机其实并不适合大批量生产，因为这一机型本来就是为了运送暴风雪号航天飞机而专门研发的，其预期产量本来也不多。
而且安225对机场使用环境要求十分苛刻，其通用价值其实并不高。
如果作为一种军用运输机使用的话，安225的战略价值甚至还不及它的姐妹机型安124。
安124运输机的起飞重量约为405吨，最大载荷量为150吨，这种运输机同样具备强劲的投送能力，而且适应性更好。
所以对于中国而言，与其生产安225，或许还不如考虑研发类似于安124一类的运输机。
因为就当下的实际情形来看，安124能够带来的战略价值效益似乎是更高的。

参考：
安-225运输机的每小时租金高达80000美元，油钱还要另算，随便飞个任务就能收入百万美元
不过，很遗憾，安-225没法恢复生产，只能成为绝唱。
全球唯一的一架安-225运输机，在2017年停飞，进行了为期一年常规检修和保养，还进行了航电系统的现代化升级，在2018年3月恢复飞行，目前这架安-225运输机的机龄已经超过36年。
众所周知，由苏联设计制造，现属于乌克兰的安-225“梦幻”巨型运输机属于目前全球最大的运输机，它的最大起飞重量为640吨，最大载荷为250吨，另外其机身顶部也可以搭载200吨
苏联当初研发制造安-225“梦幻”巨型运输机主要是为了运输“暴风雪”号航天飞机。
原计划建造两架安-225，但是由于苏联经济的恶化，暴风雪航天飞机项目中止了，安-225运输机也失去了存在的意义。
于是第二架安-225运输机只完工了70%的任务量，就中止生产，目前机身还在封存，躺在机库里！乌克兰也没有任何意愿恢复生产安-225，因为经济上不合算。
中国也没有意愿引进生产，也是因为经济上不合算。
安-124、C-5两款巨型运输机的起飞重量明显更小，载重量也小了100多吨。
理论上安-225起飞重量更大，货舱尺寸更大，能够运输更多更大型的货物，其自然应该更受
但实际上在军用领域，安-225的受
主要原因是安-225实在太大了。
俗话说，过盈则亏，安-225起飞重量最大，的确是它的巨大优势，但同时也成为它的最大劣势。
安-225起飞重量高达640吨，对起降跑道的要求非常高，只有4E级机场的跑道才能供安-225运输机安全起降。
如今中国虽然拥有接近30个4E级以及4E级
总的来说，安-225运输机的起降要求是非常挑剔的，这对于它参加军用运输任务来说自然是非常大的缺点。
很难会落户中国，中国实际上也不需要安-225这样的巨型运输机，中国更需要的是俄罗斯的安-124或者是美国C-5巨型运输机。
相比较之下，安-124和C-5巨型运输机载重能力更小，但对起降跑道的要求更小，使用灵活性更高。
而且安-124和C-5的运输能力已经算是非常可观，例如C-5运输机可同时运载2辆M1“艾布拉姆斯”主战坦克或是6架AH-64“阿帕奇”直升机，它们的载重能力和货舱尺寸已经足以运输现有绝大多数需要快速空运的武器装备。
对于现阶段的中国来说，运-20大型运输机量产装备后，中国缺乏大型运输机的局面开始缓解。
但运-20大型运输机在载重能力和货舱尺寸方面仍然无法全面满足中国军队一些大型武器装备的快速空运需求，自然需要中国再发展一款更大型的运输机，而其最佳参考对象就是安-124和C-5两款巨型运输机。
考虑到中俄目前的密切合作关系，未来中俄两国合作研发生产一款类似于安-124的新巨型运输机也是不无可能的。

参考：
很难恢复生产，现阶段来说，困扰安-225运输机复产的因素有很多，主要就是缺钱和缺乏需求，要不然乌克兰那还有一架半成品，有人需要的话早就给造完了。
现在乌克兰安东诺夫设计局的厂房里还放着这架完工率超过70%的安-225运输机半成品，这是苏联时期计划建造的第二架安-225，并且相较于现在仍在使用的全球唯一一架安-225，二号机又做了不少改进设计，运载效率得到提高。
只是这么多年过去，她仍然默默的停在厂房里吃灰。
虽然安-225的指标看起来华丽的的很，什么超大货舱，最大载荷超过250吨，但是世界上很少有任务需要这么高的指标，当初苏联造这个东西，也是为了运航天飞机，只不过后来航天飞机项目停了安-225也就失去了继续建造的意义。
况且起起降限制条件也并不符合军用运输机的要求，实际上就需求和效果而言，安-225不如C-17或安-124运输机对军方的意义大。
实际上，根据乌克兰的测算，即使将已经完工70%的半成品安-225接着造完，也需要消耗近10亿美金。
此外，如果要量产，就必须考虑降低成本和投资收益，要降低成本就必须有大量的生产计划，显然这种巨无霸的需求量将会非常小，即使当年苏联也只计划建造不到10架，有这种需求的美俄显然是不会再去买安-225，其他又很难找到需要的买家。
如果仅有机架需求量，显然这种飞机是无法重开生产线的。

参考：
您好！我来回答您的这个问题！乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产？
想多了！乌克兰的安-225战略运输机，曾经乃至现在都一直是世界最大级别的战略运输机。
并且在2019年5月份居然还停降了石家庄，其拥有6个大型推力发动机，载重、体积都是世界最大级别，而适用的机场也很少。
就是这么一款战略运输机，乌克兰国内也多次表示希望重启安-225运输机生产线，甚至乌克兰总统波罗申科亲自为安东诺夫公司站台，希望乌克兰借助安-225运输机重新恢复“辉煌”。
而从2013年开始，乌克兰和中国国内都不停的传出要和乌克兰联合建造安-225运输机的消息，甚至有“鼻子有眼”的说明：乌克兰将在中国某地设厂，在5年内生产世界最大运输机安-225。
但时至今日，我们连安-225运输机一个零件都没有看到，显然都是“忽悠”。
而反观乌克兰安-225运输机，现在全球只有1架安-225运输机在运行，而乌克兰也将第二架没有组装完毕的安-225运输机机体经常拿出来，希望有国家投资安-22运输机，但事与愿违。
根本没有国家会“上当”，安-225运输机并不是乌克兰生产的，而是苏军生产和发展之下。
乌克兰的国力远远不是苏军但是可以比较的，特别是此时此刻的航空制造的能力：乌克兰航空工业基本废弃，别说安-225运输机，就是安-124运输机，甚至安-132小型运输机都生产不明白了，拿什么生产超大型运输机呢？

参考：
肯定是不能了！安225能够飞上天跟两大核心因素有关系，一个是安225的机身材料，这是一款高强度合金材料，既有强度能够在支撑起600多吨的起飞重量，又有足够的刚性能够支撑飞机以400吨的重量以130公里的时速降落，这铁定不是普通的航空材料，只有苏联时期的冶炼工业能够生产。
但是呢，我们现在把整个乌克兰转上一圈也找不到这么一家可以生产这种高强度材料的公司了，长达30年的工业停滞时间已经把乌克兰的冶炼工业给废掉了，现在全球也就美国波音公司跟俄罗斯
像欧洲的空中客车客机在生产a380的时候都没有办法解决这个问题，多次出现机翼裂缝。
其次，航空发动机。
a225所需的发动机也是特制的。
这是航空领域需要解决的第二个问题，a225起飞重量太大，这需要强劲动力的发动机才能推动起飞。
这需要解决的同样是材料问题，航空发动机所需的材料也是特制的。
但是同样的问题也在这里，在苏联时期苏联的主要航空发动机也是由俄罗斯制造，包括a225也是。
乌克兰现在的冶炼工厂没法生产用来制造航空发动机的材料，必须借助于俄罗斯的帮助，可是现在的乌俄关系，那是完全没法实现的。

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安—225入华制造面临很多难题：它对国家航空工业的要求很严格——苏联航空联合体研制的项目，只是在乌克兰总装而已；
它的制造标准、配件加工工艺、框架设计标准等全部按照苏式标准；
而中国航空工业目前还是以美制标准为主——这是最难以克服的困难！安—225只有一架可用的情况下，测绘不现实：安东诺夫设计局人员虽然抵达中国，其中真正了解它的设计、制造、加工的技术人员只少不多——大批人员流失到西方国家；
另外，安-225是苏联能源火箭/暴风雪航天飞机工程的配套型号，用于取代基于米亚4远程重型轰炸机系列改装的VM-T特种运输机：当时，能源火箭/航天飞机主要设计制造和测试、发射地点，分布地域遍布苏联加盟共和国——莫斯科和拜科努尔发射场直线距离就超过2000公里！对于重型火箭和航天飞机这样的超大尺寸精密货物来说，为之专门建设数千公里长的铁路或者高等级公路——特别是要穿越大量人口密度极低或者干脆就是无人区的森林、草原、冻土地带，保持常年的维护和安保工作，对于苏联国民经济是无法承受的。
因此，安-225仅以飞机本身的研制和使用来说，使用和维护成本非常高昂；
但是，以苏联航天飞机工程项目而言，安-225存在非常高的性价比——\"暴风雪\"项目撤销以后计划，安-225一度被封存的主要原因。
以中国空军的战略目标，它急需200-400吨级的重型运输机：性价比、售后维护、使用效率、场地等方面都符合军方需求。
可是，安—225体重超过600吨级，中国本土数千个军民用机场却只有一个石家庄机场可以起降它：绝对不符合中国军方跨洲际战略运输的要求！
参考：
俄罗斯的安225战略轰炸机，是世界上最优秀的战略轰炸机，到目前为止，无出其右。
当然，对于乌克兰来说，希望能够将这样的战略轰炸机再继续进行生产，并且对外出售，以此来换取更大的经济利益，但是，这样的愿望却很难实现。
由于这个战略轰炸机的优秀能力超越，成为了全球各个大国争相购买的香饽饽，到目前为止，乌克兰仍然不能够将其出售给其他的国家，来换取巨大的利益。
因为它将会给国际战略轰炸机国家，带来严重的不平衡。
所以，乌克兰虽然有着这样的大宝贝，却未能换来真金。
这也是乌克兰自己非常着急的，也是难以实现的。
我困难的这个安一225战略轰炸机，想要得到的国家有很多，其中，美国，俄罗斯和中国就是最有力的竞争者，而这三个国家都因为相互的制衡而未能得到。
乌克兰要想让安一225战略轰炸机再次继续进行生产，必然就要有得到美国的允许，而这三个国家之中，美国和俄罗斯，他得罪不起，所以只能够将注意点放在中国。
而中国想要购买，却受到了美国的野蛮插手，最终未能如愿。
正因为如此，而安一225战略轰炸机就没有再次进行生产的可能。
可能在将来，这样的事情还会继续……
没有完整的体系支援，别说大飞机，连一点的飞机也根本就没法制造出来，乌克兰现在拥有的只是设计资料。
更不要说，经过多少年之后，当年的许多配套企业实际上早已经消失了，许多技术工艺早已经失传了。
另一方面，压根没有人需要这款飞机，该机当年是专用为运送暴风雪号航天飞机设计的，没有广泛的使用性，对于跑道等要求极高，属于一款特种运输机，适用性不强，如今各国对这样的运输机没有需求，既便有，也就是一架的问题，谁也不可能大量采购，所以面临着造出来没人要的问题。

参考：
安225超重型运输机作为迄今为止起飞重量最大、载重量最高的大型运输机，安25虽然从一开始就不是为运输更多货物而研发的，只是为了在美苏太空争霸的航天飞机项目中，为返航和抵达航天发射场的暴风雪航天飞机提供一架固定路线运输平台。
但是随着苏联的解体航天飞机的下马，这架遗留下来的超大载机平台反而成为了很多超大、超重型特种运输市场的“专宠”。
比如安225可以空运一些对时间要求特别高、同时重量和体积超大的货物，所以在航空特种运输市场有着一定的需求，但是也因为安225现阶段只有一架投入运营，但是特种空运市场对于这一机型的需求却越来越大，所以外界都一直希望其能够恢复生产，那么从现实角度来说，安225重新复产的可能性有多大呢？
关于安225能不能复产可以从内部和外部两个角度来分析一下，但是首先公布一下结果就是“复产基本没有可能”。
从内部因素来说的话，外界一直希望安225复产的原因，在于当年安东诺夫设计局制造了两架安225超大型运输机，第一架就是我们现在看到的这架，而第二架机身已经建造完成，整体完工进度超过了70%
而且安东诺夫还能借这个机会更为全面的掌握这种超大型运输机的制造技术，就算自己不能实现独立复产，在资本的推动下也是能够借助外力来实现安225复产可能的，毕竟乌克兰的安东诺夫可是全球范围内唯一掌握这种超大型运输机设计、研发、制造能力的企业。
再一个对于安东诺夫乃至整个乌克兰而言，如果停在机库内多年的那架半成品能够重新飞上蓝天，也能从一定程度上救活如今奄奄一息的安东诺夫设计局，同时还能为乌克兰国内的众多航空企业找到复活之路，助力乌克兰和其国内的相关航空企业重新站在世界之巅。
但是现实情况却是，自苏联解体后，乌克兰政府在西方国家的蛊惑下自行销毁了国内众多军事武器装备同时，国内很多之前从事航空航天产业的企业也相继被收购、破产，特别时苏联解体后乌克兰的大部分航空航天企业失去了订单，自行转行的也不在少数。
而且近三十年过去了之前苏联时期掌握的技术和技术员也早已不复存在，所以想要复产那架安225半成品没那么简单。
比如安东诺夫和乌克兰另外一家有着“动力沙皇”称号的马达西奇航发公司是苏联时期整个航空产业唯二的支柱型领头羊，苏联解体后马达西奇还靠着为俄罗斯大量出口的直升机等机型供应涡轴发动机能够存活，但是安东诺夫就没这么幸运了，其直接从一家大型航空运输机制造商变成了一家拥有二三十架安124大型运输机的特种运输公司，如果不是靠着这点航空运输存活下来的话，安东诺夫早就破产重组了。
而且安东诺夫实际上早就失去了大型航空器的研发制造实力，比如当年号称有着和涡扇发动机相同的高速飞行优势，同时又有涡扇发动机不具备的低油耗优势的安70桨扇动力运输机，实际已经试飞几十次了，后面坚持实现量产的话，安70的整体性能在全球中型运输机市场比美国的C-130、欧洲的A400M等都更为优秀。
又比如安东诺夫联合俄罗斯联合研制的安148这种小型运输机竟然在俄乌关系破灭后，安东诺夫失去了独立量产的能力，要知道安148仅是一架最大载重量仅有9吨的小型运输机。
其次从外部因素来说也是不利于安225超重型运输机复产的，的却安225能够运输一些其他任何运输机都无法空运的特种货物，但是国际空运市场中适合安225空运需求的并不多，大多数企业还是会选择运输成本和安全性更高的海运方式，选择空运的并不多，毕竟空运除了运输机租赁成本外，像安225这种超大体量的运输机对于机场也有4F最高级别
再一个像安225这种级别的超大型运输机就算技术和复产资料全部摆在眼前，想让生产线运转起来没个上百亿美元基本没戏，但是无论是对于政府机构还是资本力量而言，如果没有这么大的需求，自掏腰包上百亿只为这么一架平时用不到、只有特殊场景使用的机型并不划算。
特别是针对资本市场而言，如果安225复产后真的能挣钱的话，早在上世纪90年代西方资本力量就让其复产赚取更多资本了，又何必时至今日依然静静的躺在机库内落灰呢。
总结来说的话，安225想要看到其复产基本没有可能，现如今依然在飞的这架安225注定成为“孤品，说不定其退役后反而会成为很多航空收藏爱好者炒作的对象。
但是安225的原型安124无论是国际市场还是俄罗斯内部都有将其复产的计划，毕竟安124能够同时适用于军用和民用运输，有着更大更广阔的市场需求，比如中东战争期间北约就曾多次租赁安124运输本国武器装备到中东去。

参考：
安-225大型运输机可以恢复生产，实际上这款运输机的设计资料没有丢失。
安-225大型运输机不是一款战略运输机，这是因为这款运输机是按照运输苏联的暴风雪号航天飞机专门设计而来，这个可以从安-225机身机翼大梁段的两个突起可以看出来。
历史上安-225就完成了一架，另一架未完工的安-225还放在乌克兰的一个仓库中。
安-225是一款特殊用途的运输机，因此在设计时尽量选用了成熟的产品，包括发动机和航电设备等。
安-225诞生于苏联时代，当年美国和苏联在太空领域竞争激烈，从火箭发动机，卫星发射，宇宙飞船，空间站和航天飞机等都有发展。
而安-225就是在这个特殊状况下发展而来，如今由于特殊的运输需求，安-225被重新派上用场。
实际上安-225是可以恢复生产的，但是恢复生产的成本极高，因为市场上对于安-255这种大型运输机的需求并不旺盛，如果要恢复生产数量极少的安-255就会让生产成本无法消化，这是乌克兰无法承受的。
安-255恢复生产的前提是有足够的需求量，另外还要有足够的资金，否则就是免谈。