怎样破解南宁公交车无人坐之困境

公交车设线不合理，应该与地铁线重叠的路线全部取消。
既然无人坐，就取消。
改为地铁的沿长线往外接驳客人。
或者，接驳各地铁口横向往外开接地铁出来了客人，方便市民。
否则，公交亏损，地铁亏损。
浪费太多建设南宁的银子。

参考：
坐个公交车，要上下楼梯走十分钟才到站台，这样的brt有什么用？
南宁从摩托车全国第一，变成电单车第一，可以看出城市管理部门的水平，不能好好的引导民众使用公共交通工具
参考：
南宁地铁的开通运行，分流了部分客源。
并且南宁的电动车保有量265万辆，南宁常住人口734.48万，平均每3人就有一辆电动车。
除了老人和小孩，南宁人出行基本是电动车。
公交车作为公益事业，必须正常运营。
公交车的困局只能靠人口数量增加，以及城市范围的扩大。

参考：
1、更多乘车优惠，如：每月10日前，上下班高峰时段持市民卡乘坐公交车刷满8次，当月后续乘坐公交车1元／次（或更低）；
2、线路适当调整／增加打工族聚居区域开往办公聚集区，例如：北湖片区开往民族大道或东葛路区域线路。

参考：
不用破解，首先，如果公交车是我们出行的首选，我们自然会选择公交车！这个是市场竞争后的结果。
同时，以南宁的道路情况（经常性的修修补补和挖挖），公交车要备速效救心丸才可以。
电车10分钟的路，换成公交，估计得30分钟！还得让座给老人！本身上班族也很累。
加上，等车花的时间，加上晕车的情况！就不要浪费时间谈这种问题了，意义不大！任何交通工具都是要以方便群众造福群众为前提，如果要衡量经济问题，这个提问直接无效！就像很多人提出，禁电单车一个道理！电单车解决了很多人的出行问题！方便快捷！禁？
你觉得老百姓需要这样的答案吗？

参考：
先取消BRT这种劳什子，再以地铁为交通骨干重新设计路线。
依靠大数据调查人员流动方向和频次，依此规划线路，适当减少长线，增加短线，长线2元，短线1元，上下班时间增加班次，其他时间减少班次，节假日新增临时专线。

参考：
没有人会拒绝公交车 在路程比较远或者比较陌生的路段人们出行都会选择公交车， 原因是省钱又方便， 公交车能遮风挡雨又防晒， 优势很明显。
但上班的人要赶时间， 公交车又不能随叫随停， 又不能解决最后一公里的问题 ，所以大家不得已才选择电动自行车 。
随着城市的扩张，交通系统的完善，公交车的春天很快就会来临。

参考：
南宁市市民在市内出行，主要由公交车、地铁、电动车、私家车组成，自从开通了地铁以后，乘坐公交车的人寥寥无几，本人2020年12月份从贵港市去到南宁市，然后要转车去安吉，从瑯东站出来，看见公交车极少人坐，选择了坐公交车至安吉，一点左右上车，三点左右才到安吉，在北湖路转来转去就转了一小时，线路规划不合理，时间太长，回程时，从安吉坐地铁至南宁东高铁站，四十多分钟到达。
这就是公交与地铁的差别，时至今日，难怪公交无人坐。
要破解公交车无人坐的困局，必须重新规划公交车路线，比如瑯东汽车站至安吉汽车站、江南汽车站等，要规划出最直、最快速线路，缩短坐车时间，至于原线路车相对部分保留，以解决沿线市民坐车之需。

参考：
进行线路大调整，想方设法提高竞争力。
客太少则少班次，线路不与地铁线重叠，站点尽量靠近地铁口。
调查了解听取市民意见，削减不适宜线路，增开新线路。
线路不宜过长，10至15站即可。
票价一元，俗话说吃粥强过停火。
不要太死板，无人等车可问车上旅客有无下车，如无可不停，以提高效率。
有条件时可设斑马线在地面进出站，以方便老人和行动不方便的乘客。
速慢不代表安全，车速可以提高20%至30%，路况好时可更快一些，使乘客感觉到快速便捷。

参考：
凤岭北开发了那么久了，都老城区了，还没有通公交。
有些通的线路半个小时到一个小时都不见一辆，大热天的谁等得住。
只能靠打的或者电动车了。
那种和地铁重叠的公交又那么多设计那么多条线路。

参考：
公交车停业整顿，浪费人力物力