空军对女性飞行员的培养是否表演意义大于实际意义

表演意义大于实际意义。
首先男性由于身体结构的优势对于飞行过程中的各种缺氧耐受度、过载耐受力要大于女性，这是不争的事实。
在这种情况下女性飞行员会比男性飞行员占劣势。
如果在超视距射弹的交战中女性尚可灵活自如的，但进入格斗状态女性通常由于身体结构、脂肪比例等问题很难像男性一样接受过大的载荷。
说到了空战格斗，那么有一种运动本质上也是不分男女的，但迄今为止只有5个，这就是F-1比赛。
算是一个纯粹为钱而没多少政治因素和人情味的比赛项目。
这个姐姐叫做Giovanna Amati，是最后一个参加F-1比赛的女选手，迄今为止二十多年过去了，F-1赛场上再没女选手出现。
原因就是女选手很难在赛场上承受F-1赛车转弯时候的G力，这个G力有多大呢？
4.5G。
战斗机所能承载的G力一般是9G这还是F-1赛场上的两倍呢。
不搏生死的F-1赛场上女性都退出了，为何还要坚持在以死相搏的战场呢？
其次，我们真心不缺男飞行员。
中国人口基数很大，要找出适合开战斗机的男飞行员要比找出会踢足球的国足队员容易的多。
那么真的不需要以兵员作为借口来让女人开飞机。
有时候战争真是男人的活。
表演因素主要来自于表现男女平等，但在喊男女平等的时候，吃饭AA制了吗？

参考：
近日，中航工业高调发布了一部新的企业成果宣传片，包括舰载无人机，脑波控制等多项尖端技术被展示在其中，当然，这当中，人气最高者还是要归歼20莫属了，值得注意的是，这次歼20旁边站着的，还有几名女性飞行员。
这足以说明，就像此前美军航空兵F22以及F35的女性飞行员一样，我国已经有，或者至少将会培训出第一批国产第五代战斗机的女性飞行员，在大多数人的印象当中，由于男女在体质方面有着先天性的普遍差异，因而大多数女性一般都是远离一线战场的，更多则是担当后方医疗补给等方面的工作。
但实际上果真如此吗？
答案当然是否定的，且不说以色列那种男女无别，全民皆兵的特例，哪怕是一般国家，女性，尤其是女性飞行员的数量是相当客观的，那么女性飞行员相对于她们的男性同行，究竟有何优势呢？
诚然，由于自然规律限制，女性在体质方面普遍弱于男性，但是这并不代表女性就不能当飞行员了，实际情况恰恰相反，女性与生俱来的细心以及谨慎，其实正是一名合格飞行员所需要具备的特征，因此在执行战场侦搜，以及对地打击等任务途中，心思缜密并且细腻的女性飞行员往往能够对数据以及具体情况做出一个恰当的判定，这对于需要处理日趋复杂信息的五代机乃至次世代战机而言，显然是一种先天性的优势。
而换做不够细腻的男性的话，则往往会因为男性荷尔蒙分泌过剩而导致飞行员过于冲动，造成不必要的损失，对于空军，无论是培训人员还是生产武器装备，都是以成本高昂著称，所以并非万不得已，还是谨慎一些为好。
至于体力方面，其实女性也并非大多数人想象的那般羸弱，正相反，由于女性生理构造的原因，在耐受力方面，是强于男性的，以当前战机的主要作战方式，即中远距离，乃至超视距的电子压制，让传统意义上对于抗过载要求极高的缠斗局面几乎不可能再发生，换句话说就是对于飞行员的体力要求已经没有半个世纪前那样夸张，而是对于智力，心理特性，以及信息读取能力有着更高要求，这都是女性普遍具有的优势。
有趣的是，除了歼20之外，中航工业还在宣传片里面展示了一种脑波交互的驾驶方式，如果将来这种技术成熟的话，女性飞行员的优势将会被无限放大。
早在第二次世界大战期间，前苏联就在欧洲战场东线投入过为数不少的女性飞行员参战，虽然总体人数和男性飞行员不是一个量级，但是她们所创造的战绩等比换算可一点都不比那些男兵们差。
其中最著名的莫过于被德军称之为“斯大林格勒上空的白玫瑰”的莉莉娅·利特维亚克，在整个飞行生涯当中，她总共击落过至少15架战机，这是一个相当客观的数字，亦是整场第二次世界大战当中战绩最为卓越的女飞行员。
女性飞行员并非象征意义的“花瓶”，反而是衡量一支空军实力的一个标准，这些巾帼以自己的独特优势向世人诠释一句话：谁说女子不如男？
妇女能顶半边天！
参考：
女性飞行员在世界空军中都有举足轻重的作用，从性格上说，女飞行员更加冷静一些，而且比较能遵守规章制度，当然这是相对而言。
女性在技术上不会比男飞差，所以女性不适合做飞行员的观点不是从技术角度出发，美军也有大量的女飞，欧洲也有，他们执行的任务不比男飞简单。
用女飞做飞行表演，更多是的对外形象方面，存在意义更大一些。
并不是说女性适合飞表演，就让女性上，而是为了培养女飞的存在，才让女性上表演机。
女性战斗机飞行员在我国比较新鲜，因为过去我们都是男飞为主，毕竟过去的战斗机真的不好飞，首先空调是没有的，飞下来靴子里都可以倒出水来，这也是苏俄早期战斗机一个特点，人机环境差。
艰苦的环境当然是男飞先来，后来我们有了歼10，条件改善了很多，而且数量也多了，可以考虑上女飞了。
你看现在的歼15舰载机，依然是男飞为主，因为数量少，宝贵，女飞还有生理期，所以当然是以男飞为主。
飞行表演虽然艰苦，也要经常训练，但总比战备值班要轻松一些，人家战备值班要飞到东边对怼日本的战斗机，怼美军侦察机，自然危险性更高。
最后要说的是，八一表演队可不是一心一意搞表演，脱离实战的表演动作是不练的，八一队仍然是一直时刻准备着作战的表演队，这一点与西方的纯玩性质的表演队有区别。

参考：
这个题我来答，我采访过八一队女飞，也采访过民航女飞，有一些女飞朋友。

总体上讲，当然是实际意义大于表演意义，女性能顶大半边天。
当然了，各国用于宣传的个案也有。

首先，女性飞行员能做什么。
对于编制正常的空军，支援飞机的数量，数量应该是等于或大于战斗飞机的。
支援飞机包括很多，专机这就不说了。
运输机这就是一大块。
任何国家都需要运输机，小国搞搞战术运输机，比如C-130这样的，大国需要搞几百吨的重型战略运输机，比如运20或C-17。
以前老型号的运输机和专机采用液压机械操纵，飞起来相当累，操纵杆是需要胸肌和臂力的。
力气不大干这活真不容易。
即使是波音737，关掉助力人肉拉杆，那也很费力。
所以以前开飞机不光是技术活，也是力气活。
现在新型号的飞机，要么是电传，要么是液压助力，飞机舵面的偏转，跟你肌肉的力量没啥直接关系，不需要拼了命去拉杆。
飞运输机或是专机，跟民航飞机在操纵上区别不大。
民航现在这么多女飞，军机有些女飞是一回事。
支援飞机还包括一大票特种飞机，比如反潜机，电子情报飞机，预警机。
这些飞机虽然执行的是特种任务，但是飞机平台本身，要么是民航机，要么是运输机。
特种任务那是飞机上的载员干的。
所以问题回来了，这跟飞普通运输机也么有区别。

其次，女性飞机能不能飞战斗机，能不能飞轰炸机。
刚才说了，开先进的现代飞机并不是重力气活，虽然需要体力，但更需要技术。
女性相较于男性，有独特的优势，比如心细，耐力好，敏锐。
在体质上可能较男性有一定差距，具体点说，在战斗机在作高机动时，会对人体产生高载荷，男性承受相对好一些。
但这并不是绝对的差异，通过选拔和科学训练，很多女性是不输于男性的。
二战时苏联的女战斗机飞行员，能在天上把德国的男飞行员给打趴下。
美国也培养了飞F-14“雄猫”战斗机的女飞行员。
这说明女性玩战斗机，是可以的。
轰炸机这活更不用说了，战斗机都能开，轰炸机当然能玩转。
最后，不能勉强女性上军机。
有些部队从事高危高难任务，比如试飞和飞行表演。
第一，应该遵循自愿原则。
第二，要科学选拔科学训练。
这里的考核标准，和实际任务标准，应该无视男女性别差异，只定一个统一标准。
合格就上，不合格就下。
飞行是要讲科学的，不能硬性要求为了要求所有岗位有女性的存在，就必须硬塞进去。
这是对飞行的不尊重。

综上，占空军编制一大半的支援飞机，女飞行员去开，是没有问题的。
而且，选拔和培训过的女性，开战斗机和轰炸机，也没有问题。
所以开头说了，女性能顶空军的大半边天。
为什么现在军机女飞少呢？
其实主要一个是习惯问题，认为男人保护女人，上战场是应该的事。
另一个是观念问题，总觉得女性没男性劲大，不愿意重新打造训练体系，也不愿意改变编制问题。
有句话叫男女搭配，干活不累，提高女飞的数量和比例，对提高战斗力，是有好处的。

参考：
在我看来，这个问题应该客观面对。
一些国家对女飞进行培养，有的是出于宣传，进行外形的表演。
就其发展来说，还是实际的意义更多。
在中国，也有很多女性飞行员的存在，很多人会认为，女性太柔弱了，开飞机这种事情，还是男的来比较实在。
是的，以前旧型号的军机采用液压机械操作，飞行员调整操纵杆是需要很大的力量的，操作起来相当吃力，对于力气小的女性来说真是不容易。
所以就形成了一种旧的观念，认为女性不适合空军的工作。
但是新型号的飞机，改变了传统的模式，采用了一种全新的设计，这时候操作起来就不是用臂力而是智慧了。
军机和民航的飞机在操作上区别也不大，所以，女性飞行员的数量增多，国家对女性飞行员的培养也越来越重视。
对于男性来说，女性拥有着很多优点。
她们细心、认真、遇事冷静，遵守规章制度，虽然在体制上较男性弱，但在一些心理素质上，女性的承受能力更大。
在美国，有许多开战斗机的女性，他们和男性一样，必要时刻是可
在很多的选拔和训练中，很多女性是不亚于男性的，甚至比男性还要厉害。
所谓“巾帼不让须眉”。
在美国有一种情况，开F-15E军机的女性，不管是空军战斗还是陆地打击，都要参加实战，而不是表演，由此可见，对女性飞行员的培养，总体上实际意义高于表演意义。

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从可行性上来看，女性和男性相比，并没有什么不适于飞行的特殊之初。
即使如某些人说的生理期影响，也仅限于一定时间内。
除此之外，女飞行员的表现并不会比男飞行员差。
同时，由于女性在心理上很多时候比男性更坚韧，在应对一些突发情况时，反而更有优势。
而且，空中力量所需要飞机种类很多，除了战斗机之外，轰炸机、运输机、预警机、巡逻机等机型对于身体更加没有什么特殊要求，女飞行员生理期的影响更加不存在。
如果我们把目光放得再长远一点，随着无人机的发展未来需要量更大的也许是在后方操纵无人机的“飞行员”，在这种需要长时间保持
二战中，苏联的女飞行员表现就很不错，而且其中有不少是直接承担一线作战任务。
她们中间甚至还诞生了多位王牌飞行员，其中莉莉娅·利特维亚克的
苏联甚至还组织了完全由女飞行员组成的战斗机团和轰炸机团，足以证明女飞行员的能力。
至于女飞行员的意义，展示“男女平等”虽然是其中之一，但绝不是唯一的意义，甚至都不是最大的那个。
广泛培养女飞行员事实上就意味着飞行员的培养基础能增大一倍，而且，即使这些女飞行员主要操作运输机、巡逻机等辅助飞机，也意味着能够让更多原本操作这些飞机的飞行员能用于更重要的方面。
对于未来战争而言，当无人机成为重要平台时，说不定女飞行员（或者叫操作员？
）反而能成为主力呢。
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我觉得是，因为战争不是体育竞技，要分级别分性别，战争是谁操控的号水上，谁水平高谁上。
我不是歧视女性。
而是我觉得应该不分性别一起竞争，谁强培养谁，如果女性比男性强可以培养女性，但不能为了培养女性而培养女性，男女应该现在同一起跑线一起竞争
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1943年，被俘虏的德军双料王牌飞行员提出要见一下击落自己的苏军飞行员，翻译带过来一位身材矮小的女人，德国飞行员心中大怒，认为这是对自己的羞辱，可对面的女人淡定地讲述了她击落德军飞机的全过程，德军飞行员这才明白，击落自己的“双料王牌飞行员”竟然是一个女人！德国突袭苏联，导致苏联损失惨重，仅仅一个周之内，苏联就损失了1500架飞机，而德国公布的击落苏联飞机的数字则是4000架。
没有足够的兵力就没法与德国相抗衡，尤其像朱可夫这样喜欢大兵团作战的将领。
苏联没有办法，只好号召妇女和儿童也参加战争。
整个苏德战争期间，大约有100万的妇女投身战争，在一些影视剧中我们也可以看到苏联大妈或者苏联姑娘扛起枪来保家卫国的镜头。
在这100万妇女中，有几千名参加了苏联空军，当时苏联空军战斗员奇缺，这些妇女的加入一定程度上缓解了空军的压力，她们甚至组建了一个纯女性的122空军混合旅团，分为三个战斗航空团。
女兵航空旅可不是为了摆设和宣传，而是实实在在地驾驶战机升空迎敌，莉莉娅·李柯娃则是最优秀的女飞行员之一。
她从小就对航空航天非常感兴趣，并加入当地一家航空俱乐部，在航空俱乐部里就学会了飞行。
当得知苏联要组建女兵航空团的时候，莉莉娅毫不犹豫地报了名，并在伏尔加河沿岸一个小镇接受秘密集训。
莉莉娅天赋高，有兴趣，集训期间成长非常快，驾驶技术甚至超越了男教练。
集训结束后，她如愿进入完全由女人组成的586歼击机团，开始与德军正面战斗。
1942年9月，莉莉娅驾驶着她的雅克-1战斗机，在萨拉托夫执行保卫后方的任务，遇到一架前来轰炸的德军轰炸机并成功将其击落，成为第一个击落德军飞机的苏联女飞行员。
人们没有想到其貌不扬的莉莉娅竟然表现如此优秀，于是将其调至斯大林格勒前线，直接与德军歼击机进行搏斗。
此时斯大林格勒保卫战正在激烈进行中，中队长巴拉诺夫认为女人不适合这种频繁的战斗，而且德军大多是驾驶Me-109和Fw-190战斗机的经验丰富的飞行员，因此拒绝莉莉娅加入他们中队，直到苏联一位王牌飞行员阿列克赛向巴拉诺夫求情，巴拉诺夫才勉强同意莉莉娅当阿列克赛的僚机。
战场无情，莉莉娅根本没有休息的时间，第二天便驾驶飞机，和阿列克赛执行巡逻任务。
尽管莉莉娅在后方执行保卫任务时表现出色，但在前线作战的经验还不够多，她跟在阿列克赛战机的后面，忽然见他紧急下降，随后又紧急拉升，在莉莉娅视线中消失片刻。
等后来返回基地时，莉莉娅才知道阿列克赛刚才和其他战友相互配合，击落一架德军Me-109战斗机。
莉莉娅知道自己要学习的地方还有很多，她不怕辛苦，多向阿列克赛等王牌飞行员学习，尤其是苏军装备最新的雅克-9战斗机后，莉莉娅学习起来更加努力。
她本身基础不错，再加上一段时间的努力，很快成熟起来，不久便击落一架德国战斗机。
此后她一发不可收拾，第二次击落的战斗机，是德国王牌飞行员海因里希中尉的战机，海因里希出身名门，是德国铁血宰相卑斯麦家族的一员，可是他驾驶的战斗机却被一位女飞行员击落。
短短六个月的时间，莉莉娅就取得了击落6架德国战斗机的骄人成绩，成为世界上首屈一指的女性王牌飞行员，也因此获得了红旗勋章，并升为中尉。
莉莉娅作战风格泼辣，对待德国战斗机毫不手软，可是生活中的她却文静恬美。
在俄语发音中，她的名字和百合花很像，她自己也喜欢百合花，在飞机上画上一朵大大的百合花和一串小小的百合花，每一朵小百合花代表一架被击落的德国战斗机，随着苏联在斯大林格勒战役中掌握主动，莉莉娅飞机上的小百合花也增加到9朵。
由于德军误以为莉莉娅飞机上的百合花是玫瑰，因此莉莉娅获得了“斯大林格勒上空的白玫瑰”这一雅号。
莉莉娅的第10朵小百合花颇具传奇色彩，当她升空时，发现一架绘有“黑桃尖”
莉莉娅毫不畏惧，一个大坡度盘旋后切入德国战机盘旋内侧，向其开火，战斗仅仅持续了十五分钟，德国战机便被击落，驾驶员跳伞逃生被俘。
当被俘的德军请求见一下击落自己的驾驶员时，翻译带来了莉莉娅，德国驾驶员一度以为苏联是在故意羞辱他，可当听完莉莉娅详细讲解战斗过程时，才不得不承认自己被一位女人击落，不禁有些懊恼。
德国双料王牌飞行员的战机被击落，恰好成就了苏联第一位、也是世界第一位女性双料王牌飞行员的美名。
后来，莉莉娅与自己的战友兼老师阿列克赛成为恋人，可战争无情，阿列克赛在培训新飞行员时不幸牺牲。
莉莉娅化悲痛为力量，继续驾驶雅克战斗机与德军血拼，期间负伤多次。
在莉莉娅快到22岁生日时，在一次战斗中不幸牺牲。
因为没有找到遗体，过分慎重的苏联政府没有授予她“苏联英雄”的称号，1979年虽然发现了她的遗体和飞机残骸，但当时特殊的环境，使得莉莉娅依然没有得到这个称号。
直到1990年，戈尔巴乔夫才追授她为“苏联英雄”。
结论：空军对女性飞行员的培养，是否表演意义大于实际意义？
这个问题不能一概而论，在和平时期，在大部分情况下，培养女飞行员可能象征意义更大一些。
但是在战时，比如二战时期的苏联，培养女飞行员是为了实际战时需要。
即便在和平时期，像以色列这种战乱不断、人口较少的国家，女人也要加入军队，其中就包括许多女飞行员，同样是为了实际需要。
据说，以色列的女飞行员，大部分颜值都很高。

参考：
众所周知，我国空军的作战飞机飞行员中几乎不会出现女性飞行员，而八一表演队却有很多女飞，这到底是为什么呢？
其实基本上来讲空军招收女性飞行员作秀意义大于实战意义，因为基本所有国家都是不招收女性作战飞机飞行员的，虽然在处理紧急情况的时候女性更容易冷静沉着地处理事故，而男性飞行员则很容易冲动，换句话说，在天上大部分女性都是理性的，而却有很多男性习惯于感情用事，这在真正的战场上因为感情而拒绝听从指挥，绝对是害人害己的行为，真正的是会出现大乱子的。
不过，女性飞行员因为自己身体的缘故承受过载的能力是略逊于男性的，很多男性驾驶员可以做得出的机动动作，例如普加乔夫眼镜蛇机动，女性就很难承受那种过载，也就是说女性飞行员在空中的时候身体比男性飞行员更加容易崩溃，就为了这一点我国没有在作战部队配属太多的女性飞行员，甚至可以说是少的可怜了，不过女性飞行员因为本身的优势往往被安排在运输机部队或者是空中表演队，在这方面上女性的确比男性有很大的优势，空军如果是培养女性飞行员，那么基本可以肯定地说他的表演意义大于实战意义，在国内外学术届有一种说法，如果女性飞行员出现在战场上，那么很多男性会不自觉的争相表现，这就很容易出现大乱子了。

参考：
空军对女飞行员的培养，不同的国家会有不同的考虑，一些人口较少的国家如以色列、瑞典，培养女飞行员肯定有实际意义，但对我国来说，女飞行员的象征意义要比实际意义大得多。
毕竟我国有十四亿人口，世界第一。
即便爆发世界大战，需要上万名战斗机飞行员，几万男人里总能挑出一个开飞机打仗的，并不需要女性上阵。
女性相比男性，生理构造的确不适合成为飞行员、尤其是战斗机飞行员。
除过载G值的限制外，很多朋友可能还不太清楚，驾驶现代战斗机仍然是一个力气活，空战尤甚，倒不是说战斗机的操纵杆、油门有多沉，其实还是和过载有关。
试想咱们平时抬手按一个墙上的开关，很轻松，但在9G过载时，要花费9~10倍的力气抬起手臂，这是什么概念，各位拿上50斤重的哑铃再抬手臂试一试就知道，普通人甚至都抬不起来，而战斗机飞行员在大过载时仍然要操纵座机，垂直方向上伸一伸手、抬一抬腿都是很费力的。
除此之外，战斗机座舱的环境也很恶劣，身上穿着厚重的抗荷服，坐在狭小空间的椅子上，时刻面临生存还是毁灭的抉择，这种遭遇，以男性的忍耐力和体能都很难应付，更不用说女性。
上面的分析，并没有一点歧视女性的意思，生理的差异是客观的、科学的，并不是主观的想象。
科学研究表明，男性和女性相比，同等截面积的肌肉纤维力量几乎无差异（说白了肌肉都一样），但经过同样的锻炼，男性大肌群的肌肉横截面可达女性的2~3倍，绝对力量上就有两到三倍的差距，驾驶起战斗机来能一样吗？
不过说了这么多，科技的发展，未来女性飞行员却真的可能顶起半边天。
答案就是“无人机”，远程操控的空战武器，由于飞行员可以在指挥机、甚至地面基地里远程控制，不需要耐受无人机的大过载，女性的体能劣势就不再是一个问题，这时女性思维细腻、不易冲动的特质就可以得到发挥。
在忽略体能差异时，飞行员的选拔不仅限于男性，这样等于把挑选的基数扩大了一倍，选拔出来的飞行员作战素养也会更出色。
未来的天空战场，女性掌控的无人战斗机，恐怕会是一个强悍的存在，“巾帼不让须眉”。
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美军之所以会用女兵更多的是西方国家女权运动的结果！