什么是车联网

Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。
车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。
目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。
车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。
车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。
互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。
阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。
美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动”汽车关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。
但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。
百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。
腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。
但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。
车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。
而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。
车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。
以便为汽车及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。
包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。
通过“车联网”系统，汽车将具备高度的智能化，成为未来智能化社会的一块组成部分。
中国汽车工业相比欧美来说，起步要晚得多。
但是中国有全世界最大的汽车消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。
因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！
参考：
车联网是物联网重要的组成部分，也是汽车行业转型升级的关键所在。
车联网不仅仅是指汽车联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。

参考：
车联网作为一个比较热门同时又比较新的互联网应用领域，无论是国内还是国外，汽车厂商和软件服务商都专注于寻找杀手级应用，而忽略了用户体验的提升。
有调查显示，在车联网应用中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。
从车载功能的角度来说，用户体验不足可以总结为：功能丰富，但满足不了用户需求。
从用户角度评价车载功能，体验不佳表现为两点：其一是功能与用户期待不一致，例如，大多数导航仪都只是简单地进行半径扫瞄，搜索周围的目的地，而不能根据用户需求进行智能搜索；
还有语音识别技术虽然释放驾驶员双手双眼，增加驾驶安全系数，却不能保证通话质量和产品抗噪性，这些应用功能看似满足了用户的基础需求，但仍未达到用户对使用感受的期许。
另一个用户体验不佳的表现是：常用功能使用不便，例如，某些蓝牙车载电话，拨打电话后，原本已连接的蓝牙会自动断开，使用十分不便；
车载导航升级程序繁琐，需要在商家及时更新电子地
虽然这些功能为车主使用时提供了便捷，但使用中却存在多余或复杂的操作步骤，令功能使用产生不便。
因此，车联网用户体验亟待提升，不管国内还是国外。

参考：
开门见山，不绕弯子：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
通过GPS、RFID、传感器、摄像头
而随着技术的进步发展，以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。
由上可见，车联网不仅仅只是汽车能联网！其实上面写的有点复杂，挺难懂的，我们再用大白话来解释一遍把带3G/4G模块的车载导航或者平板电脑安装在汽车上，这个设备可
（下面开始划重点，请注意）车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。
实际上，车联网（Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。
车联网有啥用呢？
车联网好像显得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？
从技术角度看第1点是通过车联网把汽车非驾驶部分的状态信息通过网络传输到服务端，结合手机APP的指令对汽车的设备进行远程控制；
第2点是通过车联网把汽车的驾驶部分状态信息传输到服务端，服务端经过各种计算后下发指令到汽车，进行一系列的辅助驾驶和远程操作，以达到辅助驾驶甚至自动驾驶的目的；
第3点是比2更加高级、完备的自动驾驶服务支撑；
第4点已经做到汽车和各种交通基建设施都接入网络，通过服务端的自动驾驶和大数据平台的支持，达到一个全局高度智能的交通模式。
可以看出，上面所述的1~4点是车联网以及自动驾驶技术发展递进的过程，从简单的车辆设备控制到自动驾驶，再到智能交通体系的全面发展。
特别是第3、4点，现在看起来还是非常科幻，但5~10年后很有可能会变成生活的日常。
就如同我们现在回想10年前，绝大部分人还在用着诺基亚的按键功能机，玩的手机游戏也就是个俄罗斯方块，而今天我们却能使用着性能比肩电脑而且价格又很低的智能手机，玩着王者荣耀和吃鸡。
从应用场景上看使用手机APP，远程控制汽车的空调、音响、摄像头等电器设备，让我们可以远程让车辆开启空调冷车或者通过车载摄像头观察周围的情况；
简易的辅助驾驶或者自动泊车可以稳定靠谱地运行，无需司机操心车辆行驶问题，解放双手；
高级别的自动驾驶功能落地，彻底释放司机的驾驶时间；
汽车不再是单一的私人资产，而是公共交通的一部分，大家无需再学车、买车，可以随意享受全自动的智能交通服务。
其实

小鹏汽车在设计之初已经将网联安全作为重要考虑因素，并在设计和开发过程中，不断完善安全策略，我们所遵循的安全策略主要有两项基本原则：车辆控制网络与车载娱乐网络实行准物理隔离策略。
保证系统网络的风险不会衍生出危害驾驶安全的问题。
系统间通信实行严格的车辆身份认证和用户权限鉴定策略。
保证即便出现单一车辆或单一模块的安全漏洞，也不会在用户间扩散导致群体安全问题。
在这两个基本原则之上，小鹏汽车还设计了覆盖云、管、端的整套安全解决方案。
在云端，基于完整的阿里云盾安全体系，使用安全认证、安全加密、入侵检测和防御系统以及防火墙技术确保云服务安全性。
结合机器学习和大数据分析，监控和预测可能发生的安全事件。
在通信链路上，使用了HTTPS双向加密技术和接口访问授权体系，在高风险功能通信协议上使用国密算法和强认证的APN专线。
在汽车终端，CAN总线和车载网络实行准物理隔离；
另外车载控制终端使用硬件加密安全芯片存储证书、密钥、用户密码等关键敏感信息；
车载系统通过应用加固、混淆和权限控制体系保证系统做到防重放、防篡改、防调试。
除此之外，通过安全OTA（over-the-air）系统，小鹏汽车拥有了在线升级和及时修复漏洞的能力。
并且在自身系统安全建设的同时，小鹏汽车还与第三方安全机构合作，进行安全风险评估、方案评审、沙盘演练和生产环境渗透，共建网联安全堡垒。
智能网联汽车是一个便利和风险并存的技术和产品，但是我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。
通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全策略，降低安全风险，提高对社会的便利程度，才是目前相关行业和企业应当选择的道路；
同时，全行业和政府相关部门也应当共同行动，朝着制定统一标准和规范的方向努力。
我们相信在将来的某一天，智能互联网汽车一定能够自由安全地行驶在公共道路上！
参考：
车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，和通过无线或有线进行链路联接的各种设备组成的子网。
它可以对车的信息进行收集与共享，再通过信息的处理，实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通，让汽车生活更加智能。
至于未来无人汽车对于公路货运的影响，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后，再应用到其它类型的车上。
货车一般体量巨大，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连，相遇时自行交换彼此的线路，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算，细微调控，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。

参考：

【延伸阅读】：《车联网行业发展分析》目前汽车产业已形成共识，低碳化、信息化、智能化成为未来发展的重要方向，生产方式向互联协作的智能制造体系演进，服务模式呈现信息化、共享化的趋势，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。
1、政策扶植加大车联网已被国家列入重大专项，成为了“十三五”期间的重点项目。
扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上。
而随着新能源汽车列入国家加快培育和发展的七大战略性新型产业，车联网行业的增长潜力还将得到进一步释放。
2、市场需求旺盛我国汽车产量及保有量一直保持上升的趋势。
2017年，我国汽车产量达2901.54万辆，汽车保有量在年中已突破2亿辆。
根据我国目前汽车产业的发展速度，预计2023年中，我国汽车保有量将超过4亿辆。
庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。
中国车联网正面临着全产业的爆发性发展机会。
3、车联网硬件设备以安全驾驶为前提据前瞻产业研究院调查分析，中国的车队管理中，道路安全需求和日益增长的安全意识导致对联网汽车的需求增加，政府对驾驶员安全要求的实施进一步推动了互联网汽车市场的增长。
车载信息娱乐服务在全球互联车市场的增长中发挥了关键作用。
然而，联网硬件复杂的用户界面会使驾驶员分心，从而增加了安全风险。
车联网技术应用于车辆，须以安全驾驶为前提。
4、防盗措施是重点在车联网时代，汽车制造商和第三方开发商竞相将智能手机演变成遥控器，允许驾驶员通过手机来实现车辆定位、开锁/解锁等功能，甚至于部分应用能够实现召唤汽车或者卡车到身边。
但是，提供便携的同时智能手机也存在被黑客入侵的风险，一旦手机被黑那么所有通过网络控制的互联网汽车功能就落入了黑客的的掌控中。
2017年，俄罗斯安全公司卡巴斯基的一组研究人员对9辆互联网汽车的Android应用(来自7家公司)进行了测试，这些应用的下载量已经超过几十万，甚至部分应用超过了100万，但是这些应用连最基础的软件保护都没有提供，车主的财产受到极大威胁。
研究人员表示，通过Root目标设备获得欺骗用户安装恶意代码，黑客能够使用卡巴斯基所测试的所有7款应用来定位车辆位置，解锁车门，甚至能够在某种情况下点火启动。
因此，在车联网智能技术不断发展的同时，车辆安全、车主财产安全仍应是车联网行业的深耕领域。
智能网联汽车或将超过任何一个新增市场据前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，中国已经成为世界第一大汽车市场。
统计显示，截至2017年底，汽车保有量突破2亿辆。
2017年，中国汽车产量为2901.5万辆，销量为2887.9万辆。
关于未来发展，汽车产业界也在不停地思考，较为一致的共识是“电动化、智能化、网联化、共享化”，这将是中国汽车工业实现换道超车的一个重要的方向。
智能化顾名思义，随着互联网的快速发展，车联网、物联网的技术应用使得汽车产品更加智能。
在网联化的连通下，车与车之间，车与办公室之间，车与家之间，建立了智能的互联。
前瞻产业研究院发布的《车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为，未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。
前瞻预计，2023年，我国车联网用户规模将超过9177万户。
2018-2023年中国车联网用户规模预测
我们可以把它看做是物联网、智能交通、车辆信息服务、云计算和汽车电子技术相结合的产物，当今我们熟知的无人驾驶、人机交互、智能语音识别、主动安全系统等等，这些都是车联网的体现。
1、车机互联2、ECU电子控制单元与OBD车载自动诊断系统3、无人驾驶
参考：
朱博士回答：车联网，是指车与人、路、车、卫星、交通管理后台、车辆服务体系等都能连接。
往最终的发展方向说，就是车能连接一切。
车能变成一个具有自主处理路况能力的机器人。
车联网定义 根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
通过GPS、RFID、传感器、摄像头
智能网联汽车 2013年，在政府部门的支持下，中国汽车工程学会联合30多家单位共同发起成立“车联网产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”。
“联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联汽车领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，推动智能网联汽车产业发展。

参考：
车联网是一个国家的政策，加快构建车联网。
全方位实现公共交通网络化。
为车主提供安全出行，防止被宰被坑，
参考：
车联网系统，是如今非常实用的配置之一，早期只出现在一些豪华配置中，如今我们10多万的国产车高配车型也比较普遍了，当然，也是汽车的卖点之一，在车辆车载信息服务上，和行车安全性上起着至关重要的作用。
车联网涵盖了汽车所有的车载服务，车辆检测、车辆防盗、车辆碰撞等提醒，汽车安全检测等各项内容，它的全称是汽车移动物联网，是指利用车载电子传感，通过通讯技术、导航系统与网络平台连接，从而实现人、车、路与城市之间建立起紧密联系。
它的主要硬件包括移动智能车机、OBD（4G）、OBD（蓝牙）、车载WiFi、智能后视镜 、行车记录仪、ADAS高级驾驶辅助系统、车载视频监控系统、车辆传感器、智能车钥匙等，车联网共有3层，第1层是感知层，也就是端，即通过车载终端上的RFID、GPS等器件感知车辆的信息及状态，第2层是互联互通，也就是管，即车与车、车与路互联互通，第3层是云，即通过云计算等调度、管理车辆，并为之提供相应的服务。
车联网是个很大的范畴，涉及到车车互联，车路互联，车联网的最终目的是实现智能交通，或者说智能交通的最好表现形式，未来就是车联网。
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，
简而言之，车辆互联网是通过车载网络，车载移动互联网和车辆间网络在汽车，人，汽车和道路，汽车和汽车，汽车和外部世界之间建立联系，因此为实现智能动态信息服务和车辆。
智能控制和智能流量管理。
　　经过两年多的探索，研发和市场验证，我们成功开发出国内领先的车载网络产品和解决方案。
——华为智能车智能盒。
　　华智智能汽车智能箱的成功开发打破了传统汽车网络设计思路和商业模式，得到了广大车主，汽车服务商和各大保险公司的高度认可。
这是一款真正实用且广泛推广的智能汽车网络终端产品。
　　该行走黑匣子由嵌入式智能硬件终端，云交互平台等软硬件组成，创新地捆绑了业主的需求，服务提供商的利益，代理商的利益以及开发商的利益。
　　当主人外出时，他只需要点击手机上的旅行助手即可。
华智智能车智能箱可以快速检测车主对车辆的需求。
　　各种状态，如：轮胎，电压，室内温度，交通违规，保险，驾驶执照，年检，维修等诸多信息。
　　实时监控轮胎压力　　（1）当车主离开车辆并且轮胎泄漏时，华为智能车智能箱将自动向车主的手机发送泄漏报警，以避免在紧急情况下需要时间解决问题，这将节省主人很多。
处理时间。
　　（2）当车主启动车辆时，华为智能车智能箱将通过语音自动向车主报告轮胎压力的实时状态，以确保车主的安全。
　　（3）驾驶过程中，当轮胎温度过高或漏气时，华智智能车载箱会自动向车主发出报警信号。