兰州到西宁的高铁屡次因隧道问题改走普线为什么不能重建这一段

隧道有问题，隧道围岩不稳，如果行驶过快，会造成围岩因振动过大而坍塌。
主要原因还是因在隧道设计，施工中存在问题，问题很多无法一一说明。

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张掖二线修好就不用走西宁线了，太坑
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全国省会城市独次一家，别具一格，独领风骚。

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就这个问题可能也是国家铁路集团公司综合考虑的问题，因为牵扯到的方方面面的问题太多，不光是和国家关于铁路建设重复投资建设的问题，不过这个问题只影响兰新客专整条高铁线路兰州西—西宁间的动车组列车的正常运营，目前又有可备选的通行线路，对整条兰新客专高铁线路运行的影响不太大，西宁—乌鲁木齐间的动车组列车的正常运营不受影响，随着兰张三四线的正式建成运营、成兰、成宁的高铁线路建成运营，这种问题都可以得到妥善的解决！
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考虑到兰州到西宁的地质问题太复杂了，所以国家开工建设兰州到张掖动车线路，建成后兰新高铁就可以直行河西，而不是绕道西宁了，躲过了兰州到西宁的高危线路，让人民群众的生命、财产和宝贵的时间不再浪费在地质灾害中了！让去河西和新疆的旅客多了一个选择和安全！
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静待兰张三四线，以后谁还走这边啊。

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我记得动车刚开的时候，从兰州西到酒泉也才4个小时左右，现在到张掖动车就要4个多小时，我还不如做普通火车，价格便宜很多，时间也就是慢了1个多小时
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在进行设计时对地质勘察是不是不够全面？
是不是存在对共振产生的危害考虑不周全？
对存在的问题应该开展技术勘察，找出是勘察设计的问题还是施工的问题，不能放置不管，必须为今后类似的工程提供经验。
至于重建，必须考虑可行性和必要性，不能满目重建。
浪费资源。