一般战争爆发后如果战机飞行员紧缺是否可以征用民航飞行员上战场

民航飞行员经过一定培训可以驾驶战斗机，但升空作战的意义不大。
民航飞行员称得上是一种宝贵的“资源”战斗机难造，比造战斗机更难的是培养飞行员。
通常我们说，培养一名合格的飞行员花费的成本等于这名飞行员等重的黄金，事实上培养现代化战斗机飞行员要更贵，比如歼20的飞行员。
与练就一名神枪手一样，一名飞行员若想若出类拔萃，就必须驾驶战斗机不断进行飞行训练，别的不说，歼20这种四代隐身战斗机的飞行成本就远超三代机!在上世纪八九十年代有这么一种观点：美军的战争潜力实际上是非常具有优势的，因为那个时候美国已经普及汽车，农场中的农民也都是机械化作业，把一名拖拉机手培养成坦克驾驶员的难度显然比没接触过任何车辆的人要简单的多。
当然现在美军的这种优势基本没有了，因为我们现在也不缺汽车驾驶员。
从上面这个例子可以看出，民航飞行员转为战机飞行员的优势是巨大的，一名从没有接触过飞机的人想培养成飞行员的难度可想而知，但民航飞行员就相对简单些，况且有的民航飞行员本身就是空军飞行员专业。
不过在大规模战争中让民航飞行员驾驶战机升空作战的难度还是很大的。
为什么说民航飞行员很难胜任这种任务？
上面说过，一名飞行员的培养不仅耗资巨大，还需要一个漫长的过程，民航飞行员虽然可以在短时间内经过培训即可驾驶战斗机，但战斗机能起飞是一回事，能进行空战就是另一回事，民航飞行员具备短时间内学会驾驶战斗机的能力，但如果进行高强度作战，不经过漫长的训练根本无法胜任，可以想象已经到了征用民航飞行员的时候，战争会是一种什么程度，这种情况下让这些飞行员驾驶战机升空作战意义不大。
不过，驾驶战斗机作战难度很大，但总有适合的任务，比如运输机、反潜机、预警机，这类机型不需要在空中做出复杂的动作，只要能够熟练操作飞机，反潜、预警等任务自有专业的机组人员完成。
所以说虽然民航飞行员驾驶战机升空作战的意义不大，但在特殊情况下有很多的机型可以去驾驶，因此民航飞行员仍是一种宝贵的“资源”。

参考：
战斗机再破，也是超跑。
民航再豪华，也是省级豪华大巴。
就算你是大巴车老司机，也不敢去开F1。
以波音787为例，其最高巡航速率0.89马赫（945km/h，587英里），实用升限为13106.4米。
而苏27最大速度2.35马赫，（2878千米/小时），实用升限达到18000米。
这两者驾驶员，一个是F1运动员,一个是大客车司机。
速度高，意味着过载大。
战斗机飞行员要承受最少4个G的过载，才能完成战斗机的基本机动。
而民航飞行员一般不超过1.2个G就行了。
而且，虽然战斗机已经很先进了，但是，在高空飞行时，也会面临缺氧问题。
美军F35在训练时，也出现过好几次飞行员缺氧事件。
而客机在飞行时，是不用、也不能做机动动作。
其飞机的结构强度，不允许他像战斗机（军用运输机）那样机动。
而且，战斗机飞行员工作时穿戴的专业头盔也不是一般的高科技。
这种工作环境，也跟一般的民航飞行员完全不一样。
没有最少几十小时的飞行训练，肯定适应不了。
另外，战斗机飞行员中的舰载机飞行员要求更高。
要想在高速飞行状态下，安全降落在海上的那条窄小的、移动的跑道上，真不是一般飞行员能干的。
有时间可以网上看看舰载机降落第一视角，真的很牛。
也是因为飞行员重要，空军飞行员的数量一般是飞机数量的1.5倍
（文|勇战王聊历史）
参考：

早期主要是飞机简单，容易掌握，战斗机也不过是机枪机炮而已，现在的战斗机可不一样了，两种飞机两种风格，共同点并不多。
一个快，一个慢，一个讲究四平八稳，一个上了天跟个跳蚤似的，飞行员员的身体素质各方面要求也不一样，训练科目也不一样，会驾驶飞机只是具备了飞行员的基础条件，武器装备的掌握也是一大部分，这些都需要经过不断的历练才能胜任战场上的需要。
民航飞行员当中有是有战斗机驾驶员出身的，这在早期民航飞机发展的快速期很正常，民航缺人，战斗机驾驶员素质高。
飞行员的共同点是，虽然机型不同，但心理素质，对空中环境的了解，适应能力都是合格的，经过培训的时间也要短。
但民航飞行员只能说是对航空设备的适应能力要更快，毕竟也是开飞机的，基础原理是有共性条件存在的。
不过现在的战斗机应该不适合民用航空公司的飞行员，主要是民用航空飞行员需要稳重，而战斗机驾驶员正好相反。
民航飞行员要求安全，战斗机驾驶员需要有冒险精神，它两的心理承受能力也不一样，打仗毕竟也是一个玩命的行为。
从身体素质要求方面来说，战斗机驾驶员要求更高，民航客机和战斗机性能差别也非常大，战斗机驾驶员飞超音速是一个很普遍的能力，高速机动需要更高的抗过载能力，这些都是需要一开始就训练出来的，所以，两种机型的飞行员起点要求，训练科目都不一样。
另外，飞行员的驾驶风格很容易养成习惯，两种飞机的性能不同，导致两种飞机的飞行员驾驶风格也不同，战斗机更加灵活。
例如，战斗机驾驶员到民航飞客机，是有因为驾驶风格导致的事故的，战斗机能够在距离山峰很近的距离规避开，而民航客机不具备这个性能，结果撞上了，运输机要好一些。
战斗机驾驶员个个生龙活虎的，飙车早就养成习惯了，你让他做一个老头肯定不适应。
我没当过飞行员，具体的不太了解，但感觉不适合，况且战斗机飞行员是有年龄限制的，如果是战争时期缺飞行员，民航飞行员驾驶运输机应该有可能性，训练一下，找那些毛愣点的愣头青，胆子大的，面对噼啪爆炸的炮弹不至于吓的跳下去……
其实战斗机驾驶员都是有储备的，军队中的飞行员数量远远高于战斗机的装备数量。
据说美国的战斗机飞行员储备数量最多，而会开飞机的人数更多，美国允许
总体来说，未来如果到了战斗机飞行员都不够用的地步仗也就没法打了，现在打仗可不是二战时期那么简单了，诸兵种合成作战，连战斗机飞行员都不够用了到什么程度了，这种情况估计核大国之间不会出现，当然，民航飞行员也不适合驾驶战斗机。

德国人为什么之前藏着掖着呢？
无非还是有些顾忌《凡尔赛和约》的束缚，而实际上，戈林主抓的空军建设，早在两年前就已经秘密进行了，不过他当时的职务可不是什么空军总司令。
（早年的戈林，注意帽徽）戈林从1934年开始兼任的正式职务是德国政府的航空部长，注意这是“民用航空”的范畴，至少从表面上看跟军方没有任何关系，但是在私下里，戈林却命令飞机制造商们立即着手军用飞机的设计。
同时筹建了“航空体育协会”，下属多个“航空俱乐部”以及“希特勒青年飞行团”等组织，其实就是挂羊头卖狗肉，利用这些协会对军用飞机驾驶员进行培养和训练，他们不穿军服不佩武器，但是除了挂弹和实弹训练外，把该做的都已经做了。
这也是二战初期德国空军肆虐一时的原因，即作战飞机驾驶员已经进行了长达五年之久的严格训练，并在1936年以后的西班牙内战中得到了实战锻练，技战术比较成熟。
举这一事例是为了说明，飞行员作为稀缺的人群，本来就是国家直接掌握的战争资源，在民用航空和军用航空之间互换角色，是太正常不过的事情，现如今各国航空公司的许多优秀驾驶员，其实都是从空军退役下来的。
（航空部长戈林）那么当然，这些民航飞行员也必然是空军的预备役人员，一旦战争需要国家需要，只要年龄和身体条件允许，他们将很快重返蓝天，这跟其他许多技术兵种的士兵退役后，仍然列入预备役是一个性质，尤其是空军飞行员的培养非常费时费钱，突然爆发战争时，很难在短时间内培养出大批的新飞行员来，所以现役之外，民航飞行员是最好的补充力量。
实际上这也是太平洋战争日军最终惨败的一个重要因素，即民间飞行员储备数量严重不足，这个现象在和平时期看不出来什么问题，然而一旦战争进入长期化，短板立马暴露出来了。
在上个世纪40年代之前，日本跟欧美国家相比较其实仍然是个“穷国”，民用航空并不发达，普通百姓也玩不起土豪性质的航空俱乐部，所以是倾举国之力才培养出来几百名海航飞行员（航母起降更加困难）。
（空军总司令戈林）战争一旦打响必然出现战损，再加之日本海军不太注意飞机结构对飞行员的保护，所以经过1942到1943年的几场海空大战下来，日本海航有经验的飞行员急剧减少，而每年经过正规训练入役的飞行员仅仅100多名，这是无论如何也弥补不了前线损失的。
怎么办呢？
最后就得把刚刚培训数月、飞行时间几十小时甚至几小时的生瓜蛋子补充上去，其水平和结果可想而知。
反观美国，虽然战前空军规模并不是很大，但是它凭借庞大的中产阶级群体，二战之前就通过繁荣的民用航空业储藏了大批飞行人才，持有飞行执照的人数超过10万，二战期间的军机本来就没有今天这么复杂，所以民航飞行员上手非常容易。
电影《珍珠港》那俩兄弟参军之前，就能够偷开家里的农药飞机，从一个侧面反映了当时的基本情况。
（二战德军飞行员）如此当美国转入战争体制后，不仅飞机产量剧增，第一年就交付了50000架，整个二战期间交付了30万架，同时也将大批民航飞行员征召进入陆航和海航，由于其飞行基础较好、飞行理论扎实，稍加培训就是合格的军机驾驶员，所以美国很快就可以夺回空中优势。
在1944年6月的马里亚纳海战中，美军以23架战机的轻微损失，干掉日本飞机315架，史称“马里亚纳猎火鸡”。
无它，日本海航和陆航的优秀飞行员已经损失殆尽，而民用航空薄弱，无力补充更多的飞行员，所以此时的联合舰队各飞行战队，大部分都是菜鸟级飞行员，这样的高技术兵种，靠精神靠勇气都起不到决定作用，经验和技术才是王道。
包括后来日本人搞什么“神风特攻队”其实也是无奈之举，尽管飞机还有一些（自杀飞机出动了7000多架），但是如果运用正规的空战打法，日本飞行员已经远远不是美军的对手。
（二战德军飞行员）时至今日，美国的民用航空人才储备仍然位居世界第一，根据资料，截止2017年底，美国拥有官方执照的飞行员数量多达609306人，如果再算上“无照驾驶”的人数，这一数字恐怕更大。
而同年我国民航局统计的数字，是民航驾照仅发出去55000多本，差距还是蛮大的，几乎是美国的十分之一还不到。
顺便说明一下军队的征召制度，这是国家依靠行政手段强行征集公民补充军队的制度，各国都会在相关法律中予以体现，既是公民的义务和责任，也没有什么讨价还价的余地。
所以飞行员这个群体也是如此，无论是民航飞行员还是有飞行驾照的普通公民，当战争时期军队进行征召时，无特殊情况，必须要加入军队奔向战场。

参考：
军用作战飞机飞行员和民航客机飞行员虽同为“飞行员”，但是两者在身体素质要求、培养体系、飞行操纵技术等方面的要求都存在天壤之别：民航飞行员需要学习起降、平稳驾驶、熟悉航线、地
而这些对于军用作战飞机飞行员来说仅仅是“入门级”的标准，作为作战飞机的飞行员还需要学习高机动格斗、编队战术、空中武器控制引导、跳伞、敌后生存训练、轻武器使用等等。
正因为军用作战飞机的飞行员的选拔要求和训练成本都大大高于民航飞行员，选拔和培训都是两套不同的体系（除了初级理论和飞行训练可以合并教学外），因此大多数情况是军用作战飞机飞行员退役后进入民航当客机飞行员，绝少出现客机飞行员参军转行为军用作战飞机飞行员的情况。
当然这也不是绝对的，以中国民航为例，中国民航早年曾经很长一段时间的管理权隶属于空军，飞行员训练也委托空军航校进行训练，甚至民航客机飞行员在一段时间内是由空军现役飞行员执飞，只不过这些飞行员在空军中执飞的一般是军用运输机，部分是由战斗机飞行员因身体原因停飞后转二线飞运输机飞行员。
那是因为民航客机的飞行品质和操控方式和军用运输机类似，运输机飞行员和客机飞行员之间的界限没有战斗机飞行员那么“泾渭分明”。
不过，在中国民航大规模换装波音、空客等新一代喷气客机后，客机飞行员和空军运输机飞行员之间的界限较以往明显“泾渭分明”不少（不过至今中国民航飞行员中从空军退役的运输机和轰炸机飞行员的比例依旧不低），但随着中国近年来军地工作的深入，民航客机也经常被军方“征用”用于运送部队人员和物资装备，比如征用客机运送全副武装的士兵，征用货机运送军用装甲车、卡车等重型军械设备，执飞的飞行员也完全是民航飞行员，这也算是另一种形式的民航客机飞行员“参军”报国的模式。

参考：
我来回答，中国战时绝对可以征用民航飞行员上战场！为什么可以？
我先提出一个假设，不要说战时，JC追捕驾车逃跑的罪犯，JC负伤你开车路过他拿枪和你说道：你的车辆和你被临时征用，需要追捕罪犯?你敢不执行？
或者敢逃跑吗？
主要因为
前阶段热议的川航机长（飞行员）刘传健，就是部队转业的！我的一个战友目前就在南航做机长。
二、大家来看下我国的战时法律：在我国《国防法》、《刑法》、《兵役法》等法律以及《中国人民解放军纪律条令》、《战时政治工作条例》等军事法规中，均多处使用到“战时”概念，在“战争状态”或“紧急状态”期间，为有效应对特定情势，国家可采取法定的非常措施，军事管制和戒严即属于这些法定的非常措施的范畴。
例如，在战争状态下，可依法采取包括战时动员、战时征用、戒严、军事管制等在内的非常措施；
在紧急状态下，也可依法采取紧急征用、戒严、军事管制等非常措施。
在战时，一切都是以国家利益为主。
三、我军退役军官和士兵速来就有 ”若有战,召必回,战必胜“的口号，民航驾驶员大多是转业的部队飞行员，一旦战事吃紧，民航将停飞，如果战斗飞行员不够，国家一定会征用！也可以征用！四、借用我军”运输大队长“蒋委员长在抗日最艰难时的一句话:‘’地无分南北，年无分老幼，无论何人，皆有守土抗战之责，皆应抱定牺牲一切之决心”，在国家危难之时，国家不但是可以征用飞行员，而是所有国人。
二战已经退休的英国飞行员都主动的回到战斗机上！
另外民航客机飞行员还有很大一部分是飞行学校培养的飞行员，比较年轻，身体条件也比较好，但是这些飞行员基本上对空军没有意义，这些进入空军系统基本上和新招入伍的飞行员没差别，但新招入伍的飞行员更具有可塑性，不会有民航客机飞行员的一些
那问题来了，如果战时战机飞行员打光了或者处于紧缺状态，民航飞行员额能否胜任上战场的任务呢？
答案是几乎不可能。
二战时期飞行员容易获得，有驾驶基础的更容易成为战斗机驾驶员。
一战时期，很多没有飞行经验但有文化基础的经过短时间培训就可
早期主要是飞机简单，容易掌握，战斗机也不过是机枪机炮而已，现在的战斗机可不一样了，两种飞机两种风格，共同点并不多。
一个快，一个慢，一个讲究四平八稳，一个上了天跟个跳蚤似的，飞行员的身体素质各方面要求也不一样，训练科目也不一样，会驾驶飞机只是具备了飞行员的基础条件，武器装备的掌握也是一大部分，这些都需要经过不断的历练才能胜任战场上的需要。
首先我们来看看，民航飞行员和战机飞行员究竟有什么区别，又有什么共同点呢？
▲民航飞行员首先来看看选拔制度，无论是民航飞行员还是战机飞行员，选拔条件都非常苛刻，对身体素质的要求很高，这是共同点。
但不同的是民航飞行员更多的注重职业性，而战机飞行员强调军人的身份，军人肩负着作战的使命。
因此民航飞行员想要成为战机飞行员，首先要成为一名军人，接受全新的军事化训练。
▲战斗机飞行员我们再看看民航客机和战机的驾驶方式有何不同，通常情况下民航飞行员都是按照既定的航线飞行，并且现在的先进客机越来越智能化，很多操作无需人工执行，一般情况下都是非常安全的，除非受到特殊天气影响。
▲民航飞行员这样飞就得吐了战机就完全不同了，尤其是在战场环境下，周围的情况瞬息万变，不可能给出既定的飞行线路。
另外战机的操作性与民航客机截然不同，飞行速度和飞行高度都要高得多，并且更具机动性。
除了飞行技巧外，战机飞行员还要学习各种编队战术，毕竟现代空战是成体系作战的，不能单打独斗。
一旦爆发战争，民航飞行员很难在短时间内完成这样的培训。
▲歼-20从身体素质要求方面来说，战斗机驾驶员要求更高，民航客机和战斗机性能差别也非常大，战斗机驾驶员飞超音速是一个很普遍的能力，高速机动需要更高的抗过载能力，这些都是需要一开始就训练出来的，所以，两种机型的飞行员起点要求，训练科目都不一样。
▲歼-15这样的战斗机飞行员也需要长期训练另外，飞行员的驾驶风格很容易养成习惯，两种飞机的性能不同，导致两种飞机的飞行员驾驶风格也不同，战斗机更加灵活。
例如，战斗机驾驶员到民航飞客机，是有因为驾驶风格导致的事故的，战斗机能够在距离山峰很近的距离规避开，而民航客机不具备这个性能，结果撞上了，运输机要好一些。
战斗机驾驶员个个生龙活虎的，飙车早就养成习惯了，你让他做一个老头肯定不适应。
▲比起来战斗机飞行员，民航飞行员真的很滋润其实战斗机驾驶员都是有储备的，军队中的飞行员数量远远高于战斗机的装备数量。
据说美国的战斗机飞行员储备数量最多，而会开飞机的人数更多，美国允许
总体来说，未来如果到了战斗机飞行员都不够用的地步仗也就没法打了，现在打仗可不是二战时期那么简单了，诸兵种合成作战，连战斗机飞行员都不够用了到什么程度了，这种情况估计核大国之间不会出现，当然，民航飞行员也不适合驾驶战斗机。

在我国，飞行员的主体都是每年的高中应届毕业生报考，而招收的飞行员也分为军队和民航飞行员两类，这两类飞行员在报考的身体素质和成绩要求也不一样。
在二战时期，美日在太平洋上展开了，大规模的海空战，当时的飞行员培训周期短，使用的都是螺旋式飞机，飞行速度较慢，而且机载武器都是机炮、凌空投弹这类“肉搏”型的，对于飞行员的操控要求并不高。
首先是机型问题，无论是军队、民航飞行员接触到从未接触过的飞行器，都是需要一个很长的培训时间，虽然都是飞机，但是不同机型的操作往往都有较大差别，只有在考取相关飞行器的飞行执照才可以驾驶相关的机型，现在军队飞行员也很少有转业到民航的了，各大航空公司更青睐于自身一手培养起来的年轻飞行员。
但是在现代战争中，用于空战的都是喷气式战机，应对不同的任务需求，需要进行高空高速飞行、低空突防等，在空战中一些高机动性飞行员所需承受的高过载一般人根本承受不了，这一过程中，会产生黑视、红视等现象，甚至会发生昏厥，这也是民航和军队飞行员培养时不同的侧重点，军队飞行员更多的是应对危机处置、民航主要是为旅客提供安心、舒适的服务。
提到这个，就不得不说到战争时期往往会有很多的特殊情况，空军飞机会备降一些例如沙地、草坪、高速公路等野战机场，这些备降水平并不是一朝一夕可以练成的。

参考：
这个问题没有绝对的答案，要拆开来看：一、民航飞行员本来就是退役的军用飞机驾驶员（1）针对他自身熟悉的机型，经过恢复性训练等措施，应该可以在最短时间内恢复作战水平（本例多指直接对抗机型，比如战斗机等，实际做起来可能没有口头上说的这么快，这么容易。
但是这种情况是最容易实现短时间增加战斗力的一种手段）（2）对于非对抗的机型，经过短期培训应该能够快速上手，比如运输机，有些机型是军用和民用通用的，或者特殊情况下直接可以用民用机型实施作战任务，比如运输、测绘等（3）由于是退役人员，民航飞行员对现有作战装备和作战体系相对比较熟悉，也可以从事一些辅助的工作，不一定非要直接在最前线作战，比如从事引航、救援、试飞、检修等工作（4）对于服役期间熟悉的空域，可以协助指挥、引导、制定路线等。
二、民航飞行员完全没有军队的服役经历（1）可以直接飞自己熟悉的机型（2）可以从事辅助类的工作（3）由于民航机型自动化程度高、民航飞行员也是按部就班地进行操作，所以想直接上作战飞机进行作战任务难度应该不亚于一个火车司机去飞教练机。
但是由于民航飞行员的身体素质和知识储备都比常人要高很多，所以培养成一名作战飞机驾驶员的可能性和困难程度比普通人要低很多，经过系统化地学习和练习，应该可以在一段时间内实现转换，至于这个转换时间有多长，取决于战局和形势需要（看到叙利亚空战中教练机都飞上天了）。

对于我们国家来说，无论是作战飞机和飞行员数量都与往日不可同日日而语，战斗机飞行员的梯队建设也是有计划有步骤地开展，并且我国周边局势目前还是相对稳定。
我们的国防还是比较强大的。
相信我们的人民军队有能力保障国土和空天安全。
假设真的到了最危难时刻，需要民航飞行员去作战的时候，相信民航飞行员也会义不容辞地升空作战。
也相信他们这时候无论从技术上还是心理上都已经做好了完全准备（提前完成征召和训练工作）。