轰炸机携带几吨的炸弹在投放的一瞬间飞机会不会失去重量向上跑

轰炸机投弹时会有因为重量减少而出现升力增加的情况，但是影响不大，不会出现瞬间失重的情况，也不会往上窜出去，没这么夸张。
轰炸机种类很多，通常根据载弹量、航程分为战术、战役、战略轰炸机；
战术轰炸机属于前线轰炸机，载弹量只有几吨重，目前此类工作都交给多用途战斗机来完成了；
战役轰炸机的载弹量通常在5～10吨左右，目前，此类轰炸机的任务也有多用途战斗机取代，例如，苏-34战斗机轰炸机就属于此类；
战略轰炸机载弹量10～30吨
轰炸机投弹时因为重量减轻会影响轰炸机的飞行姿态，不过，轰炸机设计之处就考虑到了这种情况，因此，轰炸机的弹舱部位基本都是布置在轰炸机的重心位置，因此，轰炸机投弹时，不会造成左右、前后姿态失稳，主要的影响是升力效应增加。
早期轰炸机载弹量都不大，几吨的载弹量对于轰炸机的升力改变不大，会出现颠簸感，早期轰炸机投弹都是依次投下，升力改变不大。
如果是小型炸弹，更加不明显，如果是大型炸弹会感觉明显的颠婆感觉。
现代轰炸机多采用大展弦比的后掠翼，以保证飞机有较高的巡航速度和升阻比，而且都采用单翼布局，机翼面积普遍较大，获得的升力效应也大，加上弹舱布置在轰炸机的重心位置，投弹时的升力改变不大。
轰炸机投弹时，理论上会因为炸弹突然投放而造成升力和重力失衡，轰炸机会自然跃升。
因此，现代轰炸机都设计有飞控补偿措施。
现代轰炸机飞控可以用前馈控制，补偿更好，不过并不能完全消除跃升，只不过影响不大。
相比运输机需要从机尾空投，因此，需要获得的补偿要求高的多，因此，运输机空投重量大的东西对于飞机操控难度大的多。
轰炸机投弹时造成的跃升现象，并不是机头抬起上窜，而是机头依然平飞，整个机体上升，这样的上升幅度并不大，会出现颠婆感，通过飞控补偿措施就可以使轰炸机保持在恒定高度，不会出现边投弹边向上跑的状态。
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此刻的飞机只会因为扔掉了高负载，让功重比变得更好罢了。
换句话说，飞机速度可能会突然变快，操纵性能也会瞬间变好，但它们并不会因为失去部分重量往上跑。
毕竟飞机的高度取决于飞行姿态的控制，飞行员需要作出拉起舵面以及加力的操作，才能控制飞机爬升。
作为大气层内的飞行器，飞机依靠“伯努利原理”飞行，它们通过加速度获得在流体中不同的上下气压差，让机体获得在空气中起飞的能力。
如果要控制飞行的高度，需要飞机做出姿态调整，改变局部气压差才行。
我军的歼20战机的全动翼面最能诠释这种原理，依靠它们改变的不同气压差，歼20能做出极为复杂的飞行动作。
言归正传，扔掉沉重炸弹的轰炸机，只会变得更灵活，发动机也会运转得更高效，它会如一辆扔掉钢卷的大货般清爽而强劲，却不会莫名其妙地浮起高度。
同样的道理，战斗机在格斗前都会提前扔掉副油箱，以增加自身的可操纵性。
扔掉负荷的飞机们都会获得更好的性能，包括爬升率。
当然，不排除某些俯冲轰炸机、攻击机、鱼雷机等，在投弹前已经准备拉起爬升了，这样当炸弹被砸出去的一刹那，确实能感受到机体直往上蹿。
气球则不一样，气球灌满了热空气或比空气轻的氢气、氦气，这样它们天然就会往上浮。
人们必须依靠压舱物来平衡气球的高度，使之保持在安全的空域，否则只要扔光压舱物，摆脱束缚的气球可以一直上升，直到压强变化将之弄爆。