同样是国企为什么感觉铁路辞职相对较多

我看到的，26、7岁的年轻人，宁可辞职去送餐，也不愿意在这样的企业工作，这个企业的文化可想而知了。
“但凡有一点本事的人，都不会来铁路工作，在铁路工作的人，都是没有什么本事的，所以你们就要接受这样的管理，有本事的话，你早就出去了”
有图有真相
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二十年老铁路回答，铁路在外人眼里不错，真干了才明白活的太累，一线工人累得要死，真能吃了那个苦，出去闯干什么都不成问题，所以年轻人如果有别的出路不要来铁路，铁路不拿人当人，除非你有关系
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在铁路上班，真的很遭罪，夜班困的时候，哎呀，真难受啊！晚上一点都不叫你睡觉，一闭眼睛就扣钱，干活时身上背着记录仪，现场四周监控，一不注意就扣钱，说话说漏了字也都扣钱，上班前提问业务，天天学习考试，写作业，月月考，不及格就扣钱钱，在铁路上班，真的很难呢，铁路这个绩效工资扣的你都不知道，这钱扣多少？
铁路这个绩效工资是一个最大的坑人的，
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一般国企有的毛病，铁路都有，一般国企没有的毛病，铁路也有。
我表弟大学毕业就进了铁路局，现在工作4年，也打算离职了，说再不离职这辈子就没啥希望了。
表弟大学毕业时就和铁路局签了5年合同，当时也没多想，想着毕竟是国企，待遇应该不会差，所以就去了。
他的岗位是铁路技术员，工作地点就在铁路沿线，一个月休息8到10天，现在工作四年了，总的工资待遇税后一年6万左右，公积金扣740补740。
看着好像也还不错，和一些小地方的公务员差不多，但他现在愁得头脑发麻，眼看快到30岁了，女朋友都找不着，因为他是在大山里面工作，找女朋友极不方便。
而工作上也是感觉完全没有出路，现在每天都是和铁路打交道，干着重复的工作，没有半点技术含量，前途非常渺茫。
他说再这样继续在那里熬下去，感觉这辈子都没啥希望了。
他是学土木的，今年他同学给他创造了一个和工程相关机会，所以他想去他同学那发展。
他还说当初和他同期进去的那批人，到现在已经走了70%了。
铁路和一般的国企有什么区别？
像一般的国企，我们都知道在那工作的缺点就要就是喜欢论资排辈，刚进去工资可能低得可怜，要熬到中年以后才会稍有改观。
也就是说在国企得靠熬，不能靠拼，如果在私营企业的话，就得靠拼，不能靠熬。
但靠熬的话，工作压力就会小很多，每天都是朝九晚五，所以很多人还是愿意一直待在那熬的。
而铁路的话，工作又有铁路部门特有的缺点，主要有以下缺点：1.工作流动性大。
在铁路部门工作，千万不要想着能够在某一个地方一直干下去，更不要想着能够在自己的家乡安居乐业了。
一会把你调到那个地方，一会把你调到这个地方，这样让你买房子都不知道在哪买。
2.工作地点偏僻。
铁路的有些工作地点并不是在城市里面的，而是在偏僻的山区，特别是那些做铁路养护的技术员，可能常年待在山区。
在这种地方工作，对于年轻人来说，找对象结婚成家就是一个大问题了。
3.上下班时间没有界限。
很多铁路部门的员工，都是要求24小时在单位的，随叫随到。
如果是在高铁，上夜班也是很正常的事，从晚上10点工作到凌晨5点。
这对人的身体来说，就是一个很大的考验了。
4.工资待遇一般。
铁路部门的工资，是由所在地区、所属岗位、所属级别三个因素共同决定的，经济发达的地区稍微高点，经济落后的地区稍微低点。
岗位的话，工作时间长、工作强度大、风险高的自然会高点。
所属级别的话，你级别越高，工资自然就越高，据说一个段长年薪至少也有二三十万，而一个基层员工就只有几万了。
5.考试培训太多。
铁路部门的工作都是比较严肃谨慎的，毕竟关系到大批乘客的人身安全，所以员工是经常需要考试培训的。
每周、每个月都有考试，如果考试不合格，不仅要挨批评，还要扣钱。
这就让人很难受了，每一天都不能放松。
6.学不到东西。
在铁路部门工作，你可能名义上叫技术员，但其实你干的工作，并不是什么非常有技术含量的，不过就是一些稍微复杂点的操作和维护而已。
离开了铁路部门，你在那里学到的技术和经验，毫无用武之地。
7.晋升通道被卡死。
在铁路部门要想晋升，是非常困难的事，就算有关系，也未必有你的位置，没关系就更加没有了。
但在铁路的工作性质，又不像在某些国企，就算在基层，也可以混吃等死到老，所以很多人到了一定的年龄，看着升不上去就不得不走人了。
年轻人为什么不愿意呆在铁路工作？
我觉得有以下三方面的原因：1.工作性质相关。
前面都说了在铁路工作的各种缺点，总结起来大概就是看不到未来，却又不能混吃等死，工作强度大，时间没有规律，工作地点又不固定，而如此辛苦的工作，却并没有给他们带来较高的利益回报，只能拿着那点养得起自己却养不起家的工资生活。
这就让很多人对其望而生畏了。
2.社会压力所致。
现在年轻人的压力是非常大的，结婚成个家，会要了半条命。
如此大的社会压力，会让他们在那样一个前途渺茫的地方工作的时候，感到异常的焦虑。
为了能够结婚成家，他们只好选择离开那个地方，出去闯一闯。
3.年轻人职业观念的变化。
现在的年轻人，不像六七十年代出生的老一辈了，一份工作能干一辈子。
在他们眼里，跳槽换工作再正常不过了，在职场中也是一言不合就离职。
他们更喜欢追求自由，而不是把自己束缚在一个地方一辈子。
结语在铁路工作，确实远不如在一般的国企，工作辛苦、压力大，得到的回报却不高，不能一直混吃等死，还看不到未来希望，所以大部分人才会选择离职吧。

参考：
每个车务段不一样吧。
铁路职工每月八九千工资，很不错了。
但是他们跟地方不怎么打交道，铁路一般不鸟地方，地方也不鸟铁路。
铁路上条条框框太多，车站内做一点不规范的动作就会扣好几百，监控无死角，比如看了一眼手机，就要扣钱，亲眼见到的。
那地方还考试，考试还很变态！
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同样是国企为什么感觉铁路辞职相对较多？
笔者以前在坐高铁时，曾经与几名高铁工作人员聊天。
不聊不知道，一聊才知道，实际上，他们并不是铁路正式职工，而是临时用工人员，相当一部分乘务员，是学校的学生，利用实习期间来的时间来挣点钱、熟悉一下社会，因此，到毕业时，大多没有留在铁路上，而是重新找工作。
事实也是，乘务员等，工作很辛苦，收入却不高，还要面对各种乘客的挑剔，搞不好，就会被不讲理的乘客骂。
因此，她们宁可选择离开，也不愿受这样的欺负，也不愿拿较低的工资，且十分辛苦。
当然，有些正式职工，也是不大愿意留下来的，主要也是辛苦，且服务质量要求越来越高，而选择做其他方面的工作。
因为，其他方面的工作可能表面上没有铁路部门光鲜，但挣得多、自己能够支配时间、辛苦程度可能也不比铁路强，当然愿意改变自己了。

参考：
干铁路心累，一线职工责任大，工资低，长工资的时候，喊着向一线职工倾斜，但是从来都是职工最低，再加上捆绑加考核，到手没几个钱了，管理严，就知道扣钱
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铁路是什么？
回答是四个字：交通工具。
可对铁路职工来说意味着什么？
回答只有两个字：煎熬！没完没了的夜班，让人倍受煎熬，夜间不睡觉，一夜两夜十夜也可以去熬，可几十年的夜班可怎么熬啊！夜班对人的身体伤害是巨大的，可想而知熬几十年人的身体会成什么样子。
有许多铁路职工退休没多久就……铁路的工种繁多，有很多工种从事没有任何遮挡的露天作业，如车站的调车组、车号员、商检、上水工、外列检等工种的职工，他们在严寒酷暑，暴风雨雪中去拼搏，时时 考验着人的极限。
还有的职工，在那沿线没有人烟的车站、工区工作。
沿线车站、工区里也只有一两个职工在工作，那里没有城市的喧嚣，没有灯红酒绿，孤独寂寞磨平了他们的棱角，使他们没有了的梦想，他们坚持完成本班的工作任务，不出事，不被扣钱就是他们最大的追求。
在生活的道路上，他们找个对象，养家糊口就是他们人生最大的愿望。
他们没有时间和朋友们经常交往相聚，有时间他们就要休息睡觉，别人在睡觉，他们在工作，别人在工作，他们却在睡觉。
他们没有星期天节假日，只有当班和休班之分。
铁路职工没有安全就没有一切，很多工种的职工整天与车轮打交道，行车安全，人身安全，一点都不能马虎，马乎一点就要出事，出事就是大事。
所以铁路职工经常说，干铁路要一点不差，差一点不行。
铁路职工太苦了，全社会都应该要尊重他们，希望对铁路职工的待遇要高一些，也是对他们付出的一点补偿。

参考：
说一句不好听的话，现在基层管理已经塌陷了，他们不是按照管理的要求去管理和指导大家工作，而是为了利益和剥削底层的人民，他们的行为已经给民众伤害，所以各单位辞职和不愿意在长期在编制内工作的人。
现在越来越多了以后，国有企业想组织一个很大的团队，那是很难的了，现在整个社会已经出现了个人为平台，而且去干自己的事情，正常的生活出现错误和有错误都能及时改正。
现在的企业只会发惩罚劳动者，没有指导性的工作，怎能去让民众喜爱这个工作呢，人们为了活路被逼无奈，在编织内工作小心意义，只有干好自己工作就行，但是基层管理太不讲人情味了，所以正能量的管理方式被扭曲，运用自私权力剥削劳动者，这种行为那是可怕的，制造业基地的劳动者也越来越少了。
在八，九十年代的时候，管理者都是由基层步步干到管理层的，企业都是以劳动者为主人翁精神力量，去创造更多的价值产品的，现在已经没有主人翁精神的企业文化了，各类标准和规范被资本市场价格影响了，所以说工匠精神什么时候才能再次看到[大笑]
参考：
我儿子在中铁建上班，全年无休假常年在处，石铁毕业校招去的干三年了，月工资五千三险一金，看不到前途，看不到希望，现在连谈对象也受影响，所以今年准备辞职。

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据我所知，现在铁路辞职的，大多在南方铁路局，因为南方经济发达，辞职后好找工作，待遇也不差。
而在北方，辞职的极少，如太原铁路局或呼和浩特铁路局，进入这样的国企还得找后门花钱，人们挤破脑袋也进不来，更别说辞职了。
在这样的单位，工资收入在当地属中上，铁路工资有保障，挺不错了。