各国军机飞行员退役转飞民航机会不会比较简单一些
答：军机飞行员退役后能当民航的飞行员。
但是需要部队的推荐，优秀且懂外语的优先，现在太严了，不像过去容易了。
因为现在民航有了自己的飞行学院。
参考：
空军飞行员退役后转业到民航部门，只需再培训换取民航驾驶证就可驾驶民用航空飞机，因为战斗机飞行员有坚实的专业技术基础，优良的作风纪律，良好的心理素质，过硬的政治素养，应对各种复杂情况的飞行经验，因此很受民航部门的欢迎。
空军和民航客机的飞行技术要求不一样，空军飞行员需要在空中做一些高难度的翻转和战术动作，技术要求必须十分过硬，以求在空战中提高生存率，歼灭更多敌机。
而民航飞行员则不一样，他们的技术要求是保证大型客机飞行平稳，保证航程安全，使旅客能够平安到达目的地。
民航飞行员同样要具备在空中处置突发事件的能力，这两个过程中的技术含量不一样。
再者，空军飞行员驾驶的战斗机一旦坠毁，牺牲的仅是机组成员，人员伤亡数量相对较小，而民航客机一旦在空中出现问题，机组人员处理得当便可以避免事故发生，一旦处理不当，发生空难就会造成特大伤亡事故。
由于二者既有区别又有很大的共同之处，加之空军飞行员具有先天性的独特优势，所以军转飞行员改飞民航客机就会相对简单一些。
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参考：
军机飞行员技术不是根本差异，差异在于理念~战斗机动作粗？
NoNoNO...大载荷≠动作粗…反而，在大载荷下出现偏差的修正需更加柔和的动作。
而且通过长期机动飞行积攒的对于空中动态的把握其实比民航更加清晰。
如果只考虑起落，同样的3cm杆位移民航可能反应很小而战斗机可能直接就飘了…所以战斗机飞行员动作其实是更细腻的。
而我们认为的粗表现在哪呢，那就是理念…对于部队飞行员而言，大几十米的升降率和坡度是一件很寻常的事情，往往形成坡度和俯仰比较快，因为在部队的飞行中，如果动作不快根本达不到科目要求的数据~在理念上更大的差异在于，部队的飞行是以人为主，设备对人是辅助，对于民航而言是人-机-环的结合，实际飞行中飞行员对于飞机更多的不是驾驶，而是监控和决断，我并不是说这是一件容易的事情。
从部队到民航的飞行员，因为有飞行的基础，和对飞行动态的认知作为优势，掌握民机的飞行技术其实非常简单【向牺牲的女飞行员余旭致敬】简单地说，空军飞行讲求的是快、准、狠，要求动作迅速、操作准确（虽然民航也这么要求，但含义是不一样的），至于“狠”字嘛，可以理解为做大机动的时候根本不考虑乘客感受（哦对了，除了运输机，根本没有‘乘客’）。
民航讲究安全、舒适、快捷，空军不讲究舒适，安全嘛，也只是一定程度上的。
空军和民航操作习惯肯定不同，必须要训练后才行。
比如飞战斗机起飞都是大迎角，客机就要求各种动作要缓和多了。
当然，军转民优势还是有的，比如具有很好飞行经验，有极强的心理素质和优良的作风纪律，是很受民航欢迎的，事实上，这在国内外都很流行。
参考：
飞机驾驶资格在美国一般有固定翼飞机运动飞行驾照、军用飞行驾照、航线飞行驾照。
运动飞行驾照只能驾驶中小型飞机，分成几个级别，最低级别能够驾驶600米以下飞行、载人不超过六人的运动飞机，拿到运动飞行驾照可以申请航线飞行驾照，进而到航空公司应聘航线副驾驶职位。
航线驾照按仪表飞行资格也分好几等，有波音737机长资格想驾驶其它机型要改飞仪表，不能马上升机长。
军机飞行员退役以后，他的军用飞行驾照可以直接申请航线驾照，经过短时间改飞培训，达到一定的仪表等级就可以应聘航空公司进行航线飞行了。
民航航线飞行驾照每个国家有不同的管理方式，外国的航线飞行仪表资格到中国航空公司需要一个认证过程，有时候还要地面模拟考核。
军机飞行员改飞时，战斗机飞行员的飞行仪表跟民航飞机的飞行仪表差别比较大，运输机、轰炸机的飞行仪表更接近民航飞机，经过改飞培训，记牢仪表规则都能拿到航线飞行驾照，不存在难易程度问题；
所以军机飞行员比一般人多一个军用飞行驾照，不用基础训练，改飞仪表培训就行了，自然简单一些。
现在国内航空公司驾驶人员缺乏，航空公司除了出钱在国内培训以外，还有一种自费项目。
航空公司和高中毕业生签订协议，通过身体、文化考核以后自费到国外进行基础训练，拿到运动飞行驾照、国外大学本科毕业以后，进入航空公司考航线飞行驾照，成为航线副驾驶。
四年费用大约60万人民币，已经有不少人通过这个途径在航空公司就业。
参考：
在部队转业飞行员中，当然部队飞行员的执行力和严谨的作风那绝对不用质疑，航司更加偏好选择部队原运输机、轰炸机飞行员，原因在于
军队飞行员只需进行机型改装就可进入民航继续飞行，注意民航飞机的运作特点和各项流程即可。
军队飞行员的培训也是从地面开始的，首先要具备一定的文化素养，选拔后在飞行学校内进行各种理论学习，通过后首先在初级教练机上进行初步的飞行体验和学习，把在地面无法发现的不适合飞行的人员剔除出去，然后根据各项条件分派学习战斗机、运输机或其它岗位。
初级教练机多数是单发螺旋桨飞机。
然后转换到中级教练机上学习更深一层的飞行动作和要领。
比如战斗机飞行学员会在双座教练机上进行喷气式飞机训练，掌握各种气象条件，各种动作的飞行要领。
而运输机飞行学员一般在多发飞机上继续学习，毕竟运输机等机型大多是双发甚至四发，和单发飞机有所不同。
这些学员考核合格后分配到部队，在战斗机的双座教练型号上进行各种战术训练，这样才能成为一名合格的战斗机飞行员，可以说其培训费用比和飞行员同等体量的黄金还贵。
民航飞行员也是差不多过程，首先要经过考试进入航校学习各种理论，然后逐步掌握单发飞机，多发飞机等多级考证，最后考取航线驾驶员资格，才能进入民航公司工作，逐步由观察员，副驾驶，成长到机长，教员。
可以看出，军队和民航飞行员的成长经历基本是相同的。
所以军队飞行员改装成民航飞行员确实相对容易，特别是飞运输机等多发飞机的军队飞行员，这些飞机的驾驶特性和民航飞机更加接近。
所以在各国都广泛存在民航去空军部队里挖人，这样见效快花费少，确实是退役军队飞行员的好去处。
不过现在也有很多大的民航公司愿意自己培养飞行员，因为民航的要求和军队还是有差异。
对于民航来说，安全和成本是第一位的，各种程序规定的很死，不允许飞行员太有个性。
而军队的特性决定了军队飞行员即需要严格执行流程，还需要有用于创新敢于拼搏的勇气，这和民航的要求是不一样的。
都是航空君亲耳听到的事情，咱们的军队飞行员笑话民航飞行员“你那些飞机，在椅子上绑个大马猴就会开”，而民航飞行教员说起某位转业的军队飞行员学飞的时候“没事就抖抖杆，说有操作感，可每次这么一抖，模拟机就打摆子”。
学飞时候养成的一些习惯，确实要花很大精力去克服。
参考：
我以为军机飞行员转飞民航机有以下两大优势。
一，中国有一句俗话叫做~触类旁通，由此可以说明军机飞行员转飞民航机他对飞行知识的掌握是有着坚实的基础的，掌握民航机的飞行要领应该会更容易。
二，较强的心理素质，军机飞行员都是经过各种飞行磨练的，所以他有着极强的心理素质，这对于飞民航机来说可以说是至关重要。
实际上世界各国有很多民航机飞行员早前就是军机飞行员。
参考：
空军飞行员退役民用航空，国外比较流行的。
飞行员飞什么机型的都有……但是飞行大类还是要比较对口的。
例如你军中飞固定翼和旋翼的，退伍转民用航空飞也基本延续。
因为你有飞行经验，虽然机型不大一样，但飞行原理都差不多的。
经过必要的培训、考核后，上岗。
飞行员是连续性、专业性较强的职业。
继续专业教育必不可少。
相比于民用飞行专业毕业的人员还是有其优势的。
参考：
军机飞行员退役转飞民航客机，这是一个非常好的举措，不能以“简单”而论，都有重大责任心。
这体现国家用人人尽其才，军机飞行员训练有素，技术过硬，思想素质也过硬，开民航客机是轻车熟路。
参考：
“会不会简单一些”？
这个得看跟谁对比，例如对比你我俩，那应该容易一点点了??????。
军机与民机区别还是比较大的（飞过客改军货的军队飞行员应该好上手飞民航），特别是飞战斗机转民航的估计改飞过香会比较长，终究大小不一样、机身的空气动力性也能不一样，操控性差别也大，拿证难度不小。
参考：
说点关于摔飞机的。
以前有个电视剧，央视的，记得里面的战斗机叫蓝鲨。
里面一飞行员摔了蓝鲨之后想转民航。
领导熊了一顿，里面有一句是这样说的，一个蓝鲨顶多几个亿，民航呢，那是几十条生命，那是天价
