歼10B和歼10C有什么区别

歼10B的制造商为中航工业成都飞机工业集团，歼10C也是，两者是师出同门，都是歼10战斗机的改进型号。
从编号上看，歼10B的出现肯定要比歼10C早，第一架歼-10B原型机于2009年下半年现身，机腹进气道上使用了无附面层隔道超音速进气道，这是中国空气动力进步的一个标识。
目前美军的F-35上也有这种气动设计，也只有中美在三代机和四代机上使用。
歼20上也有无附面层隔道超音速进气道，这是一种传承的技术。
无附面层隔道超音速进气道的使用优化了跨音速段性能，重量上减轻了很多，因此可以安装新型的相控阵雷达和光电传感器。
歼10C的改进就更多的，最大的特点是机头雷达设备的升级，歼-10C在外观与歼-10B没有明显的不同之处，升级的主要是电子设备，机头安装了更为先进的雷达设备，国产衍射平显也提升了座舱的科技感。
侧重航电升级之后。
歼-10C的打击能力也提升了不少，尤其是对地精确打击方面，歼-10C比B型号更优秀。
同时，歼-10C在机背上和机头下方增加了天线布置，因此电子对抗方面也有新的进步。
可以说歼-10C的出现已经让中国空军获得了一种超越了F-16的机型，是真正意义上的三代多用途中战斗机，对空、对地样样精通。
歼-10C的数量目前已经超过了60至80架，未来还会继续生产，成为中国空军的主力型号，与歼11BH等机型高低搭配。

参考：
歼-10B/C这两型战斗机在外观上、性能上的差异并不大。
由于歼-10B型战斗机仅生产约50架，因此，该机被认为是歼-10A型到歼-10C型的过渡产品，是具有向歼-10C型升级的潜力的。
上图为歼-10C（上）与歼-10B（下）型战斗机对比，可以看到两者的主要区别在于电子战天线数量。
这其实也表明了歼-10B/C两型战斗机的主要军事用途，更强电子战及多任务作战能力。
有资料显示，歼-10B采用的是无源相控阵雷达，歼-10C则换装为有源相控阵，同时航电系统也再进行升级改进，歼-10C因此可被称为是定型的“第二代”的歼-10战斗机。
这是“航空飞镖-2017”比赛闭幕式暨空军航空开放活动上，进行公开展示的歼-10B型战斗机。
可以看到，该机除挂载了PL-8空空导弹、鹰击-91冲压高速反辐射/反舰导弹外，在进气口两侧还挂载了两个电子战吊舱，其中右侧为CM-802AKG数据链吊舱，左侧吊舱型号为K/RKL700A，用途还无法确定。
K/RKL700A电子吊舱虽然关于K/RKL700A电子吊舱的相关信息还比较少，但参照美军F-16战斗机挂载ALQ-213电子吊舱执行反辐射作战的情况看，K/RKL700A很可能与ALQ-213的功能相类似。
当然，也不排除K/RKL700A是空战电子对抗吊舱的可能性。
综合来看，由于歼-10B/C两型战斗机使用了相控阵雷达，DSI进气口等诸多新技术进行升级，其定位也必将更加多元化，空优作战、对地攻击、电子对抗等都将涵盖在这两型战斗机的作战任务中。

参考：
气动布局都相差无几，不好改动。
歼10C主要是对进气道口、雷达、航电、座舱、电子吊舱，进行技术处理。
采用镀膜风挡座舱盖抑制座舱内形成的雷达波漫反射，降低反射截面。
减弱了飞行员的载荷。
改进了DSl蚌式进气道口。
更新了有源相控阵雷达。
相比之下，歼10B这四处未改动，仍是无源相控阵雷达。
另外歼10C机背多出了一根天线。
在垂尾上和翼下加装了电子战设备，电子战能力异常强大。
由原来的宝石柱航电架构、更换成宝石台航电架构综合航电糸统。
不易被敌方雷达等电子设备所截获。
具备准隐形，跃升了电子战对抗的隐蔽性，提高了战场态势感知能力。
更换了失量发动机。
对鸭翼也进行了有益的改进。
不少性能已达5代机水准。
随着歼10C的服役，歼10歼10B淘汰的概率大增是必然。
歼 10C空战能力极好！配上霹雳10E空空导弹是如虎添翼。
对地、对海上目标打击非常强悍，从单一的歼击机变成了真正意义上的全能王战斗机。
除五代机外是世界上一款最好战斗机。
增强了我军敢打必胜的坚定信心！
参考：
歼10战斗机于1994年开始研制，1998年首飞，2003年定型，2004年服役。
从研发到服役，前后经过了10年时间。
自从2004年歼10服役之后，截止到2014年为止，歼10系列战斗机一共制造了300多架，包括“歼10A，歼10H，歼10S，歼10SH”。
在这10年的时间内，歼10战斗机的发展并没有停滞不前，而是在继续研发新的型号。
也正是因为深入研究后续型号，才使得歼10B战斗机在2014年服役。
其实在歼10B开始研发之前，我国就已经掌握了DSI进气道的设计和制造技术。
初步就应用在于2003年，首飞成功的枭龙Block1战斗机上面。
所以说，在开始研发歼10B之前，在气动布局这一方面，已经没有任何阻碍，也近剩下航电系统和动力系统。
动力系统也有现成的，那就是AL-31F系列航空发动机。
AL-31FM1航空发动机安装了FADEC系统，且增强了在3500米
这时，距离歼10B的研发仅过去2年。
所以，当歼10B在2014年服役时，其安装的就是推力增大的AL-31FM1航空发动机，而不是歼10A安装的AL-31FN航空发动机。
航电系统就更简单了，在研发歼20航电系统的同时，其成果也可以用在歼10B战斗机上。
而歼10B战斗机在2014年服役之后，一共生产了58架，就匆匆而止。
主要是因为随着科技的快速发展，尤其是有源相控阵雷达技术白菜化。
就开始研发了一款新的型号，该型号的主要特点就是:使用有源相控阵雷达，换掉无源相控阵雷达，增强电子战，态势感知能力。
该型号就是如今正在量产的歼10C型战斗机。
从歼10B到歼10C的变化主要体现在3个方面:第一，外观方面。
歼10B脊背处只有一个天线，进气道两侧没有设备，垂直尾翼的尾撑处有2个导弹逼近告警系统探测窗。
仅从外观来看，歼10C也有前后2个不同的批次。
第一个批次:歼10C脊背处新增了2个天线，垂尾尾撑处安装了导弹逼近告警系统探测窗口。
第二个批次:歼10C脊背处新增了2个天线，取消垂尾尾撑处的导弹逼近告警探测窗口，移动到进气道两侧和垂尾电子战舱室两侧，且以后量产的都是这个版本的歼10C。
第二，内部方面。
歼10B安装的是无源相控阵雷达。
歼10C安装的是有源相控阵雷达，新式的综合化航电系统，也就是歼20航电系统的下放。
第三，动力方面。
歼10B战斗机全部安装的都是AL-31FM1航空发动机，该航空发动机的军用推力为在8吨上下，加力推力为13.5吨。
歼10C战斗机也是分为两批，第一批与歼10B一致，安装的是AL-31FM1航空发动机。
第二批则换成了涡扇-10改进型发动机，该发动机的加力推力也在13.5吨左右。

当然，歼10B到歼10C改进的方向主要就是航电领域，而在机动性，载荷，航程，作战半径上面是没有进行改进的。
如此来看，歼10C相对于歼10B的性能提升，主要就是体现在超视距空战这一方面。
而超视距空战能力的提升，也正是有源相控阵雷达和无源相控阵雷达之间的差距达成的。
无源相控阵雷达。
其工作原理和脉冲多普勒雷达相似，都是只有一部发射机和一部接收机。
只不过脉冲多普勒雷达发射机产生能量是直接从天线发射出去的，而无源相控阵雷达发射机产生的能量是经国处理器自动分配给天线上面的各个辐射器。
也可以说，无源相控阵雷达就是一个智能化的脉冲多普勒雷达。
有源相控阵雷达。
这种雷达天线上面的每个T/R组件都是一部发射机和接收机，相当于把上千部小雷达综合到一起。
打个最简单的比方，有源相控阵雷达就像现在的有许多LED灯珠组成的矩阵灯，无源相控阵雷达就是只有1个LED灯珠的灯。
那么有源相控阵雷达的优势就在于故障率低，波束指向灵活，多目标探测能力强。
毕竟每个T/R组件都可以独立发射波束，其中一两个出故障时，对整体的性能影响不大。
可以将天线阵面分成若干个区域，再由控制系统，控制若干区域内T/R组件的具体作用。
这样一来，一部有源相控阵雷达既可以实现，目标探测，锁定目标，电子战等功能。
所以说，有源相控阵雷达相对于无源相控阵雷达来说，优势是无比巨大的。
也就是这个“性能优势”使得歼10C战斗机的性能要比歼10B战斗机强上不少。
同时有源相控阵雷达也成为四代机，三代半战斗机优先选择的雷达。
目前来说，歼10C的产量已经超过了200架，逼近300架，已经极为接近歼10A的总产量。
下面就来看一下歼10B和歼10C的性能。
歼10B战斗机的性能歼10B战斗机的空重在8.8吨左右，内油2.9吨，最大载弹量为7吨，最大起飞重量在20吨左右。
在安装AL-31FM1航空发动机之后，歼10B的空机使用推重比为1.53，60%内油+2中2近空优挂载方案下的空战推重比为1.17。
歼10B战斗机的瞬盘角速度高达33°/S，稳盘角速度也可以达到28°/S。
一般来说，瞬盘角速度与最大升力有关，而稳盘角速度与推重比有关。
而从歼10B到歼10C的气动布局倒没什么改变，发动机的推力变化也不大。
所以说，歼10C的稳盘角速度和瞬盘角速度与歼10B相当。
歼10C战斗机的空重为9.2吨，之所以比歼10B重，主要就是因为新增了有源相控阵雷达，导弹逼近告警系统，电子战系统之类的电子设备。
随着重量的增加，歼10C的推重比会略有下降。
略算一下，歼10C的空机使用推重比为1.46，空战推重比为1.13。
如此来看的话，歼10C的瞬盘性能依然可以保持在33°/S，只不过稳盘性能会有略微的下降。
就拿最新版本的歼10C为例子上文也提到了，歼10C安装有一部有源相控阵雷达。
至于该雷达的具体性能，还是处于保密阶段的，毕竟作为现役主力战斗机的雷达，那具体参数是绝对不会公布出来的。
也只能参考KJL-7A有源相控阵雷达的具体性能来分析一下了。
首先来说，KJL-7A有源相控阵雷达工作在X波段，其工作带宽为3Ghz，在处于地图测绘模式时，其探测距离可达300千米，对RCS＝1000平方米目标的探测距离为220千米，对战斗机的探测距离为170千米，可以同时15个目标，并对其中的4个发动攻击。
只不过KJL-7A在对战斗机探测时，这个战斗机的RCS是3平方米，5平方米，10平方米并没有准确的说明。
不过KJL-7雷达对RCS＝3平方米目标的探测距离为110千米。
那么KJL-7A应该是对RCS＝3平方米目标的探测距离为170千米。
而KJL-7A有源相控阵雷达的装机对象是枭龙Block3，而枭龙Block3的机头直径只有只有600毫米。
那么，KJL-7A有源相控阵雷达的天线直径就在500多毫米。
歼10C战斗机的机首直径为在800毫米左右，那么其安装的有源相控阵雷达的天线面积就可达700多毫米。
那么所安装的T/R组件数量也就越多，发射功率也就越大，探测性能就会更强。
由此可见，歼10C战斗机的机载有源相控阵雷达对RCS＝3平方米目标的探测距离超过200千米还是没有问题的。
出来有源相控阵雷达之外，歼10C还安装了导弹逼近告警系统。
只是该系统的自用型号尚未可知，而出口型号为S-740。
S-740导弹逼近告警系统一共由4个红外探测窗口组成，其对战斗机之类目标的迎头探测距离为10千米，对导弹的探测距离为15千米，并且可以同时跟踪8个目标。
除了具备常用的导弹逼近告警功能之外，还具备实时视频录像取证的功能。
那么自用版本的，性能是肯定比S740强的。
在歼10C战斗机的鸭翼根部，垂尾矩形舱室的两端都有颜色较深的天线罩，初步判断为电子战系统的发射天线。
而在前缘襟翼处还有一处明显与襟翼颜色不同的天线，这两处天线应该就是雷达告警系统的接收天线。
在风挡右前部，安装一IRST探测器，该探测器在不工作时，头部转向里面，起到保护探测头的作用 当需要工作时，再反转180°，起到探测目标的能力，该IRST的性能参数依然不可知。
这么来看的话，歼10C战斗机安装的有“有源相控阵雷达，IRST红外探测器，雷达告警系统，导弹逼近告警系统，通讯，导航，电子战”等等 ，已经达到了世界一流水平。
再配上射程达到160千米的霹雳-15远程空空导弹，整体的超视距能力相当强悍，可攻可守。
尽管歼10C的超视距能力比价好，但是在近距格斗时，也只有依靠开战前期的极短时间内，利用其较高的瞬盘角速度+霹雳-10格斗导弹的大离轴发射角度，来先期击落目标了。
毕竟身为中型机，歼10C的能量机动性优势并不如重型机，进入长时间的格斗时，对于歼10C没一点优势。
综合来看，在空战时最为有利的是歼10C在超视距击落对手，其次是把握好近距格斗刚开始的时机，最坏的就是被迫陷入持久的格斗中。
而至于歼10C的性能究竟有多强，从国内举行的对抗性演习中即可知晓。
在2018年，2020年歼10C分别与苏35，歼16进行了对抗性演习。
在与苏35的对抗中，歼10C是取得了胜利，这就足以证明，歼10C的超视距空战能力极为强悍，最起码是在苏35之上的。
而与歼16的对抗中，歼10C就不行了。
无论是在超视距空战，还是在近距离格斗中，歼10C均不敌歼16。
由此可见，歼10C的整体性能并不如歼16。
那么，在空军装备序列中，歼10C的综合空战能力仅次于歼20和歼16，要在苏35和11B之上。
只不过受制于机内载油量过小，紧靠内油时，歼10C的作战半径到不了1000千米。
在这种情况下，歼10C也只能执行防御防空任务，即拦截敌方战机，保卫重要目标。
当挂载3具副油箱时，其作战半径可以达到1280千米，初步具备了攻势防空能力。
毕竟歼10C定位于中型战斗机，在作战半径，载荷，航程等参数上是比不过苏35，歼16等一票重型机的。
只不过，中型机和重型机各有其作战定位，两者也没有什么互相冲突的地方，好多国家的空军，是即装备有重型机，又装备有中型机，两者优势互补，以实现最大的作战效能。

参考：
图注：歼-10C战斗机歼-10是我国自研成功的一款第三代战斗机，自研制成功并装备部队后，还陆续发展出多种衍生型号，有歼-10双座型、歼-10B、歼-10C等，其中歼-10C是歼-10家族中的最新改进型。
根据目前已经公开报道的图片和相关信息来看，歼-10B和歼-10C的主要区别大致有：首先，歼-10C采用了更新的有源相控阵机载雷达，而歼-10B上则是无源相控阵机载雷达，歼-10C的综合探测能力有了新的提升。
这是因为在无源相控阵雷达里，发射机是集中的，发射机产生的射频功率经过复杂的天线网络进行发射，只有三分之一作为有效功率辐射出去。
而有源相控阵就不一样了，它基本上所有的功率都作为有效功率辐射出去了，功率大了，探测距离自然也就远了。
同时，有源相控阵雷达的每个天线都有独立的T/R发射/接收组件和功放器，因此具备更强的独立波束扫描和探测能力，这样一来，有源相控阵雷达的多功能能力也优于无源相控阵雷达。
其次，从歼-10B外表的一些传感器布置改变可以看出，歼-10C相比歼-10B在机载设备布置方面进行了进一步的改进和优化。
比如歼-10C机背上增加了一个刀状通信天线，机尾伞舱上的尾灯被取消等。
这些变化比较细小，但代表的是歼-10C的内部结构和设备布置更加优化和合理。
第三，歼-10C座舱玻璃颜色更深一些。
玻璃座舱镀膜技术的改进和升级，目的主要是可以有效屏蔽和吸收雷达波，达到降低雷达反射信号的隐身效果。
此外，它还可以实现电加热，起到除冰、防雾的功能，以保证飞行员在恶劣天气也具有良好的视野。

参考：
歼10b的出现，早于歼10c，二者都采用了dsi进气（蚌式进气）对比歼10a减轻了数百千克的空重，还消除了歼10a的附面层隔道和6根进气口与机身间的防颤杆来降低迎头雷达反射面积，大幅度提高了隐身性能，也为此修改了雷达整流罩。
因此可以视作歼10的第二代结构型。
但歼10b刚亮相几个月后就遭遇停产。
生产数量保守估计仅有2个航空兵旅（48机）。
区别是歼10b采用的是无缘相控阵雷达，而歼10c采用的是有源相控阵雷达，性能优于前者。
而且由于技术的超前性，歼10c的作战系统兼容了pl15超远程空空导弹，pl10格斗导弹甚至鹰击91空面导弹，并能使用目前在我国空军中服役的各种制导/无制导武器。
而歼10b只是在歼10a的基础上换了进气道和雷达，总体性能相对歼10a来说，提升不大。
歼10a/b在使用鹰击91时，需要额外挂一个数据传输吊舱，否则无法为鹰击91导弹提供数据共享。
而歼10c则完全无视，直接装上马上起飞执行任务。
而歼10c的机背上，有两片刀状天线，这是歼10b没有的。
同时，歼10b需要额外挂载两具自卫型电子战吊舱，而歼10c直接合成装入了机体内部，可以挂载更多的弹药，同时也减小了后勤压力。
歼10b/c的机身中后段采用了大量的复合材料减轻重量，未来歼10b也可以升级雷达、电子战系统变身为歼10c，这无疑又让中国空军的整体战斗力上升一个档次。
目前歼10c自2015年投产以来生产了120架左右，并仍在继续生产，预计生产至2020年。
如果歼10b全体升级为歼10c，那么我国的四代半及
而歼10b/c的数量将占其中的60%，成为人民空军的当家花旦。

参考：
回答歼10B型和C型的差异之前要明白歼10整个项目的巨大跨度，据悉在中国引进苏27之前歼10就已经进入立项阶段，为此国产还是进口曾发生激烈的争吵，最终决定“两条腿走路”在引进重型战斗机的同时自主研发轻型战斗机，这就是人民空军今天歼10和歼11高低搭配的由来，说到这里不难理解歼10项目的时间跨度之大，至今已经有快30年了。
这期间战斗机的设计模式发生数次变化，可以说歼10的每一次变化都是补课，最终进化型就是美国F-16D那样的多用途战斗机，歼10B和歼10C的区别也可以由此解释。
歼10B开始这款轻型战机考试追求隐身设计，很明显这是受到美国隐身战术的启发，早前的三代机都在积极追求隐身化，俄罗斯不愿意更改飞机的气动外形但是大范围使用隐形吸波材料，赋予新型的米格35和苏35有限的隐身能力，而中国的歼10除了使用隐身吸波材料还在气动外形上下功夫，歼10B使用可“蚌式”进气道，这种四代机广泛使用的设计可以大幅度减少飞机正面的雷达波反射面积，同时飞机的垂直尾翼也做了隐身切边改动，而发展到歼10C气动外形基本没有变化，但是两者是不同战术要求的产物，内部差别很是明显。
歼10C出现是适应“数据链共享-联合作战”战术的产物，美国空军在F-22之后提出所谓的联合空战，就是利用战斗机、地面导弹部队、预警机之间的数据共享，做到战区天空和陆地的联合作战。
可能小编将路基导弹部队也列入联合作战的范围有些夸张，但是中国作为后起之秀不会满足于赶上美国，中国现实的国情更需要将庞大的路基导弹部队编入联合作战序列，歼10C作为解放军重要的空中平台理应成为空中探测和打击平台，所以换装功率强大的相控阵雷达、强化对地攻击能力、增加战场数据共享功能是当务之急，因此说歼10C应该是使用了全新的机载设备，它和歼10B外形上没有大的出入，主要区别在于内部设备。

参考：
W君告诉你一个一眼就能看出区别的地方吧，Get了这个技能后你在小圈子里就能立刻将歼-10B和歼-10C作出区别让身边的小伙伴们刮目相看。
歼-10B和歼-10C乍一看的话外观基本上就是一眼的，在歼-10B升级到歼-10C的过程中由于歼-10B的气动外形已经发挥到极限了，因此并没有对歼-10C的外形作出任何修改。
大家是看不到歼-10A到歼-10B那种显著的外观区别的。
但歼-10C加装了新的航电设备，在飞机的背部和进气道下面各加装了一个新的天线。
这两根天线就是歼-10B和歼-10C的最显著区别了，那么看到照片就可以一眼看出来。
上面的图片就是歼-10B可以注意到的是飞机的背部很平滑没有任何突起物，由于是在地面状态下那么进气道下面的东西看不看得见也没太大关系。
这张图片就是歼-10C了，W君找了一个角度很好的照片，从照片上可以清楚的看到歼-C机背的天线以及进气道下面的天线。
只要注意到了这两根天线的任意一根那么分辨出歼-10C和歼-10B就是一件太容易的事情了。
说完外观了，捎带脚说下内在：歼-10C升级了机载雷达，用更加新型号的有源相控阵雷达取代了歼-10B的机载雷达歼-10C升级了航电设备，可以实施精确的对地打击任务歼-10C可以携带最先进的PL-10和PL-13导弹…………其余还有好多，只不过有的不能写，又考虑到大家基本上就是看看图片和视频，那么大家记住天线就够了
参考：
首先，我们第一眼就可以看到，歼-10C和歼-10B都是采用了著名的DSI进气道，也俗称为蚌式进气道。
比起歼-10A采用附面层隔板进气道，其性能不知道要高了多少。
尤其是我们的歼-10A的进气道和机体之间还加了几根加强筋来加强进气道的这个结构强度，所以歼-10A由此饱受诟病（有好事的网友称这个结构造型为搭建了一个鸡舍）。
而在重要的机载设备方面，歼-10C和歼-10B两者的不同之处就在于歼-10B装备的是PESA（无缘相控阵雷达），而歼-10C装备的是我们最新研制的AESA（有源相控阵雷达）。
而简单的来说，无缘相控阵雷达和有源相控阵雷达两者主要区别就在于雷达天线表面的阵列单元有没有发射信号的能力。
无缘相控阵雷达是依靠靠天线后方的讯号产生器产生讯号。
而有源相控阵雷达天线表面的每一个阵列单元都完整地包含讯号产生、发射与接收的能力。
而就是这些差异导致了无缘相控阵雷达的探测距离、电子扫描更新能力、雷达设备可靠性等方面的能力都要稍稍逊色于有源相控阵雷达。
而我国歼-10B到歼-10C上的雷达从无缘相控阵雷达到有源相控阵雷达的这个跨越实际上是我国常常使用的装备分阶段改进的研究模式，也就是人们常说的小步快跑模式。
这也是我国军方为了使我们的武器装备快速生成基本战斗力的一种暂时的妥协的智慧。
说到这个歼-10C新型战机，可能很多观众从外表上是看不出歼-10B和歼-10C两者的区别。
事实上的确如此，两者的外形相似度可能已经高达95%，只剩几处地方需要人们较为仔细的辨认才能分辨出来的。
例如歼-10C在机背上增加了一处形似刀型的通讯天线，并取消了在歼-10B机尾部的伞仓指示灯。
值得一提的是，歼-10C更为注重隐身能力，从驾驶舱的玻璃采用了新式的金膜偏光玻璃就可见一斑，据称这种镀膜可以吸收雷达波以减少战机的雷达反射面积，而且其金属化学性质也更加稳定。
（目前美军F-22隐身战斗机上使用的氧化铟锡膜成分复杂不稳定且维护任务繁重）
参考：
当前，中国空军已经装备了上百架歼10系列战机，其中，最先进的型号当属歼10C型，不过，如果不细看，歼10B和歼10C在外形上十分相似，主要区别地方，在于歼10C在机背上多了一个天线，此外，歼10C装备了国产新型有源相控阵雷达，歼10B装备的是无源雷达。
另外，歼10C应用了不少歼20隐身战机的技术，因此，歼10C的隐身性能更强，有消息称，中国空军至少将装备150架歼10C战机。
对于四代机和四代半战斗机而言，由于其气动布局无法改变，因此只能对机身局部进行细节改进。
歼-10C主要抓住了机身上的三个位置进行了减小雷达反射截面的技术处理，包括：进气道口、雷达、座舱。
从外观比较歼-10C和歼-10A，前者明显更换了新型进气道口，这就算是所谓的DSI蚌式进气道。
目前，只有美国和中国掌握并实际应用了这款进气道，它的直接好处是取消附面层隔板，减低了相关死重，也对进气道后段的发动机叶片形成一定的遮蔽作用，具有一般隐形战机的S形进气道的相似作用。
再者，歼-10C还对座舱和雷达进行了修改和更新。
其座舱明显采用了镀膜风挡座舱盖，预计其镀膜会极大限度地抑制座舱内形成雷达波的漫反射，使歼-10C降低一大部分雷达反射截面。
歼10C而且据称，这种镀膜座舱盖只在歼-10C这款改型才应用的，歼-10B并未采用，估计其技术来源于成飞开发歼-20的技术。
除了对雷达波反射截面进行一些修正，歼-10C安装的有源相控阵雷达也具有很好的电磁隐身效果。
因为这款雷达不容易被敌方被动雷达等电子设备所截获，它在电子相扫模式下，雷达波的信号特征是不断变化的。
当然，当需要对目标进行高精度锁定时，雷达会开启凝视模式，这时的雷达波信号特征才是固定的，但这个时间窗口一般很短。
此外，歼-10C还对鸭翼进行了技术处理，相同技术也应用到了歼-10B上。
歼-10B和歼-10C将一个电子对抗装置安装在鸭翼前方，相信会对鸭翼正面的雷达反射截面有一定这笔作用。
歼10B当然，其鸭翼在其他方向还是一个巨大的雷达波反射源，这也是所有带鸭翼战斗机的通病。
不过，歼-10C机载的电子对抗装置应该具有一定的自卫能力，即歼-10C可能不寻求太高成本的隐身改进措施，而更加依靠电子对抗手段来增加战场生存力，这一性能，将使歼10C战机获得更强的战场生存能力。

参考：
歼10C和歼10B在外观上基本没有什么区别，唯一的最大不同就是歼10C背部有2根刀型天线，而歼10B只有1根，还有就是垂尾的上下各有一处小区别，这就是外形上的不同。
当让外型上区别不大，内在变化确实翻天覆地的。
歼-10C比歼-10B在机载航电配置上更加先进，态势感知能力更加强悍，机鼻内可能装备了一具先进的有源相控阵雷达，代替了歼10B无源相控阵雷达，另外还有一套被动光电探测仪。
常备的挂载还是3个副油箱+4枚中距空空导弹（2枚霹雳10+2枚霹雳15）,还可以挂载霹雳12，据说还能挂载射程150公里的霹雳21，这个就比较厉害了！（歼10B挂鹰击-91反辐射导）但是不管歼10怎么改进，我们也不得不承认这款战机底子太薄，改进潜力还是太小了些，随时随地的3个副油箱的标配挂载有些辣眼睛，剩余的就只有4个挂点了，即使采用符合挂架也就挂载6没空空导弹，虽然有对地攻击能力，也能挂载电子干扰吊舱，还曝光过挂载鹰击-91反辐射导弹，但是其多用途功能有限，我们不得不承认歼10只是一款空优型战机，仅此而已！甚至很多媒体报道用歼10C去对付F22，什么有源相控阵雷达探测隐身目标距离可达100公里，F22在其面前不再隐身（个人觉得现在世界上恐怕还没有一款雷达对隐身目标欧很好的探测能力），如果真如我们吹的这么厉害，歼10就不会卖不出去了吧，难道世界上的其他国家都是傻子，这么好一款战机就没人看得上？