雪佛兰探界者为何优惠力度那么大

探界者优惠力度大有两个原因概述：作为通用汽车E2平台打造的城市SUV，探界者和昂科威算是“手足”；
但是小排量的探界者在变速箱方面还远胜昂科威，区别为干式双离合与6T40-6AT，可以说综合品质还是这个雪佛兰的车更高一些。
可是探界者的销量为何远不如昂科威，甚至在2.0T发动机完全相同之后也不行呢？
品牌影响力内饰设计这就是原因！雪佛兰汽车的品牌知名度很差吗？
客观的说雪佛兰的品牌知名度并不低，只是品牌形象被通用汽车搞砸了；
比如曾经以韩国大宇汽车换标雪佛兰销售，包括凯越也不例外，但同期知名度最高的美系轿车貌似还是科鲁兹。
“头牌车”在用户用了好久之后，忽然发现就是一辆韩系换标车；
这种心里落差是会比较大的，因为韩系车几乎是美系车用户公认的低品质车，在美国本土汽车市场的产品定位只是和日系车在一个标准线上。
所以这样的产品规划严重影响了雪佛兰的品牌形象，同时一些五菱宝骏的汽车换标雪佛兰在海外市场销售，这也对雪佛兰汽车的用户有些“心理冲击”。
品牌形象变差的另一个原因是“为别克汽车让路”！别克汽车作为美系品牌在北美的市占率极低，销量排名总是倒数；
这个品牌的接近九成的销量都依靠亚太，重心时中国汽车市场。
可以说在美国已经是边缘品牌，很多年轻的美国汽车消费者都不见得还记得这个品牌。
所以别克必须“找一条出路”，但是欧洲与北美在汽车领域也是有些“相互仇视”的，美国车在欧洲卖不动、欧系车在美国销量很低迷；
日韩车市主要是其本土品牌销量高，高端车多为英国或意大利的大型轿车或跑车，也有部分凯雷德级别的豪华越野车。
于是别克就出在一个很尴尬的定位，该品牌既没有真正的高端汽车，同时也没有非承载的豪华越野车，怎么办？
别克只有将重心放在中国车市，因为这块市场的消费者有很多不仅不排斥外国品牌，同时还盲目的吹捧；
但在欧系和美系车的面前，对于日韩系车也会低看一眼，所以别克普通的轿车也能够热销。
但别克热销的前提是雪佛兰不能热销，原因在于雪佛兰一直都比别克强；
包括别克热销的GL8的原型车也是雪佛兰的哦，所以只有刻意把雪佛兰的车品质拉低，或者品牌形象变差一些才能凸显出“精装别克”。
结果自然是别克成功了，雪佛兰被动成为了低一级的品牌；
但雪佛兰在其本土市场的定位还是更高的，比如索罗德、萨博班、克尔维特超跑，这些都是定位远高于别克的产品。
探界者这款车的水平究竟如何呢？
1.5T&6AT 价格合理2.0T&9AT 换壳昂科威S指导价在16.99-19.49万区间的版本是1.5T，实际价格下探幅度在4.5万左右；
也就是说这款车的起售价实际只是12万级别，重合的是哈弗H6、CS75PLUS、宋PLUS等车。
与这些车相比的小排量探界者还是差了一些，因为LFV发动机的动力储备低至124kw/250N·m（1700~4400rpm），性能与油耗表现都不算理想。
但是比实际价格相同的合资SUV还是要优秀很多，原因在于竞品普遍使用低级的干式双离合或无级变速器，发动机还有自然吸气选项，其2.5L的水平也还不如探界者的1.5T。
所以从合资汽车的视角来分析，探界者最起码是正常水平。
2.0T版本的探界者推出的早一些，这一版本的亮点在于LSY发动机；
作为奥托循环的普通机型，在节油模式中能够通过特殊的凸轮轴实现“半开气门”，以减少进气量来降低喷油量，油耗当然会低一些。
同时极限节油模式还能够双缸运行，油耗要比同级竞品低一些，比如锐际、荣放、奇骏等。
变速箱用的9AT是通用第三代机型，在换挡平顺方面的表现超过横置的爱信、捷科特、岱摩斯等。
由此可见探界者的水平还是挺好的，只是为了“帮助别克”才不得不下调定位。
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所以指导价21.99-23.99万的2.0T版本，实际起售价低至17万上下——不过这款车和此类合资车的价值也就这么高了，定在这个范围也还是有些虚高的，那么剩下比如探界者的高价车无非是品牌溢价高罢了。
重点：雪佛兰汽车的内饰设计确实比较“粗犷”，不论细节的设计与处理，还是内饰的用料与做工，都有些索罗德皮卡的味道；
然而城市SUV和轿车还是需要精致一些的，别克在这一方面做得挺不错。
但雪佛兰也不是做不好，而应该是不适合做得太好……这就是雪佛兰冷门的原因，不过不论雪佛兰还是别克热销，对于通用汽车而言都没有损失；
因为这俩品牌都属于通用GM公司，包括凯迪拉克也是。
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参考：
应该是品牌效应，很多人觉得开别克比雪佛兰有面子，殊不知两者三大件是一样的，只是内饰有差别，个人认为这其实不重要。

参考：
因为不了解国情，这方面必须要像日系学习