现在的国产车进步有目共睹，但最好的是哪一个品牌的哪一款车呢
五大车型最优秀的国产汽车品牌盘点能用于家用代步的车型有五类，代表品牌分别为：轿车-红旗SUV-哈弗ORV-坦克皮卡-长城轻客-大通新能源汽车-比亚迪。
要挑出最好的国产汽车，毫无疑问显得去找价格最高的选项；
撇开红旗L5这种超高端的礼宾车不谈，普通代步车中目前标准最高的是红旗H9。
这辆车虽然用的变速器是七档湿式双离合，但实际表现并没有输于同级的AT；
发动机提供了2.0T直列四缸选项，配合轻混系统实现了破百突破8秒、平均油耗也是中等偏上的水平。
3.0S-V6机械增压版本是近几年国产汽车为数不多的六缸车选项，也是能与竞品机械增压机抗衡的机型；
红旗H9的综合实力还是挺不错的，只是技术水平还有很大的提升空间。
「SUV&ORV」指多用途运动型车和越野车，皮卡是轻型货车，但是也逐渐成为了家用车的选项；
哈弗、坦克与长城皮卡这三大品牌都属于长城汽车旗下，一个自主品牌独占三种车型的名额，是不是有些夸耀的味道呢？
答案显然是否定的，因为长城汽车以哈弗H6、坦克300、风骏与炮皮卡，成为了这三种车型的销量冠军；
其中H6与风骏系列已经连续稳定销冠很多年，如果没有硬实力而只靠包装的话，以自主品牌的品牌影响力很显然是做不到的。
也就是说长城汽车是有硬实力的，不过只是在燃油汽车阵营实力很强。
那么长城汽车究竟有哪些领先的技术呢？
4B15B 1.5T-124kw/285N·mE20CB 2.0T-167kw/387N·m4N20 2.0T（米勒循环）-155kw/325N·m4D20M 2.0T（柴油机）-120kw/400N·m3.0T-V6变速器有DCT450七档湿式双离合，WEY品牌使用了9挡湿式双离合；
同时为坦克品牌研发了3.0T六缸机，功率扭矩超过250kw/500N·m，水平超越了所谓的豪华品牌的很多六缸机，而且匹配的是自主研发的纵置9AT。
柴油4D20M发动机曾经也是机皇，在有些号称先进的合资品牌的柴油车里，3.0T还不足100kw/300N·m的阶段，这台机器的最大扭矩就达到了420N·m。
由此可见长城汽车的技术储备还是很扎实的，不依靠硬实力想要成为三种车型的销冠，这不是痴人说梦吗？
这是名头很大的合资品牌也没有做到的。
「大通汽车」能够上榜也许会让很多人感觉以外，因其乘用车的品质那是真的不好评价，三缸发动机、干式双离合这种东西也都还在用，感觉“很合资”——但是大通的准商用车型还是挺不错的，比如T90皮卡装备的π2.0T柴油机最高达到160kw/500N·m的高标准，这是目前国内销售的柴油皮卡的动力标杆，只是综合性价比还是略比炮皮卡逊色一些。
然而大通V90这款轻客还是挺不错的，虽然用的是π2.0T的低功率版本，但接近380N·m的最大扭矩也是同级车的标杆；
但重点还是前驱版本提供了6AMT（自动机械自动变速器）的自动挡选项，而后驱版本直接用到了6AT，AT版的起售价貌似只是16万级别，这就算打破了合资品牌抬高且虚高的价格架构了。
这几款品牌与其具体车型算是自主品牌的旗舰了，只是价格都还是略高了一些，比较不错的代步车还有以下几个品牌。
长安 逸动PLUS传祺 GA6/8吉利 星瑞长安 UNI-K哈弗 F7/F7x等在≤15万左右的范围内，这几款车的品质也都是挺高的；
15-25万区间的优秀选项以传祺GS8/M8为主，其钜浪动力的高效率2.0T发动机是汽油机的机皇，185kw/390N·m、40.23%的热效率不是闹着玩的。
其他燃油动力汽车的可选项就不是很多了，WEY摩卡虽然不错但有更理想的选项，奇瑞揽月实力不弱但价格偏高一些，红旗H5得有1~2万的价格下探才有性价比；
那么在这个价格区间内，需要关注的就是新能源汽车了。
（包括插电混动汽车）比亚迪汽车的技术水平想来是有口皆碑的，不过这个车企的产品规划和营销水平确实不敢恭维，这也是真正了解这个品牌的汽车爱好者几乎一直吐槽的问题。
在技术方面比亚迪主要发力混合动力和电驱，不过内燃机也比较强。
DM-i ECVT架构节油混动系统DM-p 并联式高性能插混系统E平台 高压三合一三电技术完全自主研发生产MUC&IGBT 车规级芯片研发与生产可以说电动汽车需要的所有技术比亚迪都有，而且水平还都很高；
尤其是车规级芯片目前就这么一家车企可以生产，其次则是轨道交通领域的中车，但比亚迪也有云轨、云巴等轨道交通。
动力电池有镍钴锰酸锂和磷酸铁锂，其中的刀片电池（铁锂）的安全性和使用寿命都有领先优势，电机自然不用说了。
E平台的高度集成系统有效降低了能耗，打造的电动汽车的实际电耗是挺不错的；
MTS测试平台会对从乘用车到卡车进行悬架、刚性等等测试，24路平台的投入是巨大的，所以也才有汉EV/DM这种既有高性能还有理想操控的轿车。
DM-i系统打造的秦唐宋都能实现4-6L/100km的低油耗，其中还包括B＋级别的SUV，而且也都有不错的纯电续航能力；
以电为主的驱动模式之所以能实现低油耗，原因还有其研发的骁云阿特金森发动机热效率超过43%的原因，在内燃机方面比亚迪也毫不逊色，只是这种机型不适合单独驱动燃油汽车。
变速箱方面的旗舰机型是HDCT混动专用湿式双离合，这种变速器能够与BSG发电电机配合，实现换挡过程中稳定发动机转速；
换挡前后没有发动机转速的波动，换挡当然会非常平顺。
所以DM-p的高性能平台也有理想的驾驶体验，而DM-i已经不需要变速器，车辆是不会不平顺的直驱。
这就是比亚迪的硬实力，所以也才会有大众奥迪、丰田汽车、奔驰汽车、斯柯达等品牌使用比亚迪的动力电池或平台；
自主品牌早已不是曾经的“子明”，一段时间没有关注国产汽车的话，建议去尝试一下现在的中高端国产车，绝对会有一种士别三日的感受。
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