巨亏超500亿，负债攀升至5.7万亿，国铁集团为何还在建建建

高铁项目不仅仅考虑盈亏的工程，更是要考虑国家发展战略的工程。
国铁债务中的大部分是由于高铁投资项目带来的负债，以350公里/小时的无砟轨道线路的造价看，每公里大约在2亿元，目前我国的高铁总里程在4万公里，总投资就是接近了8万亿，再再加上普铁投资，债务接近6万亿也是自然。
毕竟大部分的钱都是通过融资来实现。
可至于赚不赚钱那又另外一回事！以最佳路段京沪高铁为例，全长1318公里，资产负债表中的总资产3001亿，平均每公里的投资额2.2亿。
可2020年的总收入为252.4亿，利润总额40.28亿，净资产收益率仅为1.74%，总投资的营业收入也是仅为8%。
即便以一半的成本考虑，那么收益率也仅为4%。
这样的投资要是考虑正常回报率那肯定是投资不经济。
但高铁从宏观来看却是贡献巨大，在这个信息高速公路快速发展的时期，时间就是成本。
当高铁线路网的完善可以全国范围内可以快速通达。
高铁已基本覆盖了地级市，普铁覆盖到县。
让城市与城市时间的距离大大地缩短。
以原来120公里/小时的普铁相比，如今的速度提升了3倍，时间就是缩短到了原来的1/3。
未来还会有500公里/平米的磁悬浮和1000公里/小时以上的超速地铁形成。
大量的投资还会不断扩大。
但也不是全面进行大规模的重复建设，最近国家也是在推出一个制约政策。
禁止单线负荷低于80%的高铁进行复线建设。
这样也是更加有效地进行控制和调整布局，避免盲目投资和无序投资。
高铁建设还会继续，但一些社会效应低的投资会减少，而高铁建设还是应该从宏观角度分析，而不是仅仅从微观和财务投资角度积进行考虑。