开车喜欢急加速，买双离合耐用吗

双离合变速箱适合性能车-决定DCT是否值得选择的因素是性能标准内容概述：双离合变速箱的优缺点同级汽车正确的选车方式追求驾驶乐趣应当选择哪种类型的变速箱？
也许DCT双离合会成为第一推荐选项。
因为这种机型通过两组执行离合器同时控制两根动力输入轴，在分离前进挡之前可以做好预备结合的动作，换挡速度会非常快；
而换挡过程中的转速回落程度很小，结合前进挡后的再加速就会非常顺畅，这是提高车辆性能与操控表现的重要因素。
但是这种是变速箱是否能扛得住高频率，以及高转速大马力的换挡呢？
其实不用担心，正常的湿式双离合器都是没有问题的。
离合器与变矩器所谓的「湿式」指离合器有变速箱油（ATF）润滑与散热系统，在飞轮与离合器摩擦片分离与结合的过程中，油液能够做到有效润滑与减磨。
因为主轴的高转速可以通过离心力将油液飞溅到摩擦片上，结合瞬间的滑动摩擦的磨损程度是可控的。
而且油浸式多片式离合器在正常传动过程中本就存在滑动传动状态，所以换挡的结合磨损真的不用担心；
使用高标准摩擦片的机器，正常驾驶也能够让离合器的使用寿命达到20万公里左右。
如果驾驶风格比较激进的话，离合器的使用寿命其实是可能延长的。
离合器的功能是连接发动机和变速箱（负责传动），想要平顺的起步则需要半联动加速，传动原理与手动挡汽车相同；
缓慢且长时间的半联动才能足够平稳起步，而半联动是飞轮以大于离合器的转速带动其运转，滑动摩擦的程度要超过正常结合传动的状态。
所以想要延长离合器的使用寿命，需要做的是缩短半联动的时间；
但平稳的起步总会让半联动时间延长，ECU会根据油门控制的节气门开度计算输出功率与车速的匹配，同时控制TCU（变速箱电控单元）决定升降档与半联动的效率。
说白了就是正常起步加速为平顺则要长时间半联动，而急加速时的转速快速升高、输出功率大幅提升，此时就要全联动以实现快加速的驾驶意图并减少半联动的异常磨损，这就是激进驾驶反而会减少湿式双离合器磨损的原因。
重点：AT变速箱使用的「液力变矩器」普遍被认定为没有磨损，因为传动过程是发动机驱动泵轮搅动ATF推动涡轮实现传动。
依靠油液传动只会一定程度压缩油液，油液的特性决定了没有磨损。
不过优秀的AT机型总会有“单向锁止离合器”，一般在车速超10km/h或者急加速时，TCU会控制离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，以湿式双离合器的状态实现低损耗的高效率传动。
也就是说AT并不是绝对不存在磨损，驾驶风格激进一些其实已经与湿式双离合相当；
只是大部分司机不会这样开车，综合液力传动的综合使用寿命仍旧是最高的标准。
那么究竟哪种变速箱更适合性能车呢？
理论上两种机型都可以，AT的特点用四个字概括则是“动静皆宜”，湿式双离合曾经是主攻性能，不过也有一些自主研发的DCT会偏向AT风格进行调校。
也就是以高效率的半联动实现平稳起步，初段的加速感受并不是非常激进，车速拉升后才能体现出换挡速度和低传动损耗的优势。
这些车以是以更低的价格和AT的驾驶感受体现出性价比，而价格与装备AT车辆相当的选项，只有通过更强的动力表现体现出整车的竞争力，能理解这句话吗？
选车建议标准假设两台车有相同的尺寸、空间、配置、质量，以及相同排量的发动机，但变速箱分别使用AT和DCT。
AT选项百公里加速8秒，DCT-7秒则建议选择后者AT选项百公里加速8秒，DCT-8秒则建议选择前者就是这么简单！因为DCT即使采用湿式双离合且进行了平顺风格的调校，能达到与优秀AT变速箱相同的体验；
但是毕竟正常起步加速时没有「液力传动」模式进行减磨，综合使用寿命仍旧会略低于AT。
而DCT体现出价值的基础是让同排量同级车的性能更强，这是唯一的加分项；
所以能体现出优势则值得选择，反之就不如选择AT了。
当然也有一些AT机型的换挡平顺表现并不如湿式双离合，比如爱信横置6/8AT和采埃孚的纵置8AT，这些车辆是另当别论的。
参考车辆对比：1：哈弗F7x是台使用七档湿式双离合的跨界SUV，与2.0T发动机匹配适时四驱系统，百公里加速的成绩可以达到6.6秒；
综合其实际14万级别的价格而言，性价比显然是很高的。
但是2.0T&8AT的吉利星越四驱版本，在其他方面基本完全相同的前提下，破百成绩在7秒开外；
这两台车对比显然是F7x更有吸引力，因为性能加分了，而且星越的价格还高了3~5万元。
2：大众汽车参考帕萨特或迈腾，其380TSI-2.0T所谓的高功率版本，变速箱也是七档湿式双离合，加速成绩最高不过7.2秒；
这在中端轿车中应属于正常水平，其他竞品水平如何呢？
对于别克君威或者君越，破百成绩也是7.2秒，而且价格重合的是其低功率330TSI-2.0T，性能优势是很突出的。
那么这些使用2.0T&9AT手自一体变速箱的轿车就有更高的价值了，因为大众汽车的DSG双离合没有体现出应有的价值。
总结湿式双离合和AT变速箱都是优秀的机型，只是特点不同，匹配的车辆应当体现出各自的特点。
所以应当如何选择并不用纠结，不过有一种车型比较特殊，那就是偏越野设定的SUV或越野车仍旧适合AT。
因为汽车越野脱困时会有长时间的半联动，即使是湿式双离合也是容易高温的；
所以硬派SUV或越野车不会使用这种变速箱，即使是大众汽车的途锐也会用8AT。
但是混合动力的汽车是没有问题，比如唐DM用的HDCT混电变速箱，其全时四驱系统有后桥差速锁，越野能力是很强的；
那么这台车难道就不用担心磨损的问题了吗？
答案是这等不用担心。
原因在于插电式混动汽车的越野是用不到内燃机的，前后两台最大功率达到630N·m的大功率电机可以满足动力需求，电机匹配的减速器是最简单的齿轮结构，有电机转速控制输出功率也会非常平顺。
所以在越野时完全用不到传统变速箱和内燃机，此类车则不能与传统燃油双离合汽车相提并论了。
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