开过电动车，有多少比例的车主，又回去开燃油车了
小范围数据-换回比例为「0」问题：用过电动汽车后，换回燃油汽车的车主占比有多高？
对于没有电动汽车使用经历的汽车爱好者而言，有很多都对这个问题比较好奇；
网络风传电动车有换电池组贵、充电难等问题，似乎选择了电动汽车代步的用户九成九都会后悔。
然而真实情况却完全相反，作为汽车行业从业人员进行过小范围的统计，目前身边从燃油汽车升级为电动汽车的车主——暂时没有一个愿意再换回！除非同时有两种汽车的用户偶尔会换着用，反之则是“一入电车深似海、从此油车是路人”，个人也不例外，原因是什么呢？
动力咱们不以中高端的高性能汽车为参考，就以普通的10万以内的代步车为例吧；
某闺蜜使用的电动两厢车只装备了功率仅仅45kw，最大扭矩仅仅130N·m的电动机，从参数来判断动力水平是不是应该很一般呢？
理论就是这样，但是中低车速区间的加速感受却不输1.5T，0-50的加速只需要4~5秒。
很多1.5T的紧凑级车还达不到这个标准，性能良好的2.0T多为4.0秒左右。
也就是说这款小车在城市道路代步加速的动力感受不输中等排量燃油汽车，只是因功率较低所以高速超车能力略差而已。
A/B/C级别的电动轿车虎或SUV，单电机的功率往往在150-250kw之间，扭矩可以达到300-400N·m；
双电机的功率扭矩往往能翻倍，即便是配合内燃机驱动的插电混动汽车也不例外。
这些车的加速性能就比较夸张了，单电后驱车辆破百往往只要6-8秒，双电机则大多在3-6秒之间。
正在使用中的电动和混动汽车，其中C级标准的插电混动用后桥180kw的电机，功率其实并不算高；
但0-50加速的成绩只要三点几秒，标准超过大多数2.0T高性能燃油车，纯电模式破百最高可以达到8秒，而混动模式可以突破5秒。
究竟是什么原因让电动车或以电为主的混动车有这么强的动力呢？
参考下图。
图1：扭矩曲线图2：电机恒扭矩与恒功率特点电机起步第一转即可爆发最大扭矩，汽油动力双涡轮增压机也要1000转以上才行，柴油机也基本相同；
所以电机的起步爆发力是远超内燃机的，这就是小功率电动汽车的加速感都不输性能车的原因，而功率稍高的电车爆发力就会很强了。
至于恒功率区间扭矩会下降也不用担心，因为只要选择高功率的高标准车辆即可。
对于喜欢驾驶和注重行车安全的司机而言，能流畅的完成超车变道动作，能感受“电门踏板足够跟脚”的游刃有余，电动汽车一定比燃油汽车的体验好得多；
因为燃油汽车的油门控制的是节气门，即使是性能车的加速也会有迟滞感。
NVH&用车成本很多电动汽车都有一个很有趣的配置：模拟发动机声音。
电动汽车真的是没有噪音，因为电机运行过程中不产生振动，噪音是因为物体振动引起空气共振而产生的声波；
燃油车之所以噪音大正是因为内燃机运行的振动严重，所以才要进行严格的发动机舱隔音与隔热，但效果往往也不够理想。
电机依靠磁场转化电磁场与永磁体互斥，转化机械能的过程几乎是“静态”的；
所以声音非常得小，即使隔音投入不是很高的小微型电动车，驾驶舱里也能做到“图书馆级静谧”。
在安安静静的道路上驾驶安安静静的汽车，心情也会感觉好一些吧。
至于用车成本的问题其实也不是问题，因为充电和换电都可以成本很低。
家用专用充电表与桩的电价平均为0.5元一度，没有专用车位而无法安装专用表的话，平均电价也只是0.8元一度；
按照百公里15kwh的平均值计算，每公里的开支也只是0.1元左右——这是以稍微激烈的方式驾驶动力不错的电动汽车的标准，以相同风格驾驶≥2.0T的燃油车，每公里成本总会在1元左右。
所以电动汽车的用电成本其实非常低，比CNG&LNG还要低；
即便是用公共充电桩，电价平均也不足1元。
重点是只要开始使用电动汽车，总能发现用地车周围2公里以内，必然会有直流快充桩，交流慢充桩少一些但也会有，充电便利性也不是问题。
那么最后需要考虑的就是换电成本的问题了，也就是车辆用上十年八年后，更换一组电池组（内部的电芯）的成本会不会很高？
以使用中的车辆为参考吧。
插电混动电芯终身质保纯电动电池组8年或15万公里终身质保的电芯就不讨论了，各大品牌的标准多为SOC下降到70%或80%即可免费更换；
而且纯电动汽车有很多品牌也提供终身质保，那么选择这款混动汽车的原因也只是因为经常跑荒郊野岭，在远离城市的地方确实有充电不便利的问题——但如果使用7kw标准的随车充，其实也就不是问题了。
这台纯电动车的电池组质保时间虽然有限，不过在用车过程中会逐渐掌握电池组的特点，可以说在脱保之前只要合理规划里程，必然能够换一组新的电芯之后才会脱保。
换电之后的电动汽车又会像新车一样了，因为电机和减速器的使用寿命极长，不会像内燃机和变速器一样出现工况的快速变差。
还有什么需要担心吗？
结语：电动汽车与日常代步主要用纯电模式的插电混动车，这些车在用过之后，对于燃油汽车确实会失去兴趣；
习惯了电动汽车之后，驾驶燃油车启动的那一瞬间都会感觉很突兀。
同时电动汽车的配置智能程度也普遍更高，各项配置都能够语音或远程控制，这会感觉用车的习惯；
比如驾驶燃油汽车在锁车后要拉下门把手看看锁好没有，而驾驶电动汽车基本没有这种顾虑，车窗没有关闭都会有信息的提醒。
使用电动汽车就像是用智能手机，燃油汽车就像是功能手机，一旦用过就再也回不去了。
（关于续航里程的问题不再赘述，1000km以内自驾电动汽车没有问题，追求时效性选择高铁，超过1000km则电动汽车只要合理规划行程时间覆盖机场即可）编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
