大众CC终端已经和迈腾一个价格了，为何销量还是不行

大众CC注定不能热销问题：同样为MQB平台打造的中型轿车，使用无框车门的运动型CC为何销量低迷？
这款车2021年首季度的总销量仅为4696辆，作为大众汽车旗下的轿车绝对属于冷门车；
但是这么一辆定义为轿跑车，使用“拉风”的无框车门的车型，似乎没有冷门的理由吧？
——除非价格过高，然而24.99-29.99万的指导价虽然偏高，但终端实际价格却还低了不少。
那么究竟是什么原因造成CC的冷门呢？
答案也许是品质过低和竞品太强吧。
大众CC重合了哪些竞品？
值得一提的竞品包括：捷豹XEL宝马3系凯迪拉克CT4/5汉DM等这几款车的两驱选项均为「前置后驱」，混动选项为纯电模式后驱，油电混合模式全时四驱；
很显然这些操作模式总能提升车辆的操控乐趣，对于车身姿态的控制也更加理想。
甚至进行麋鹿测试的成绩也都不错，比如CT4/5和汉DM都是80km/h级别的水平，这算是真正轿跑车的标准了。
而大众CC是MQB平台打造的所谓轿跑车，该架构打造的车辆均为“前置前驱”；
这是最基础的代步车的驱动系统，是没有什么驾驶乐趣可言的。
前置前驱系统的特点加速时重心后移，前轮抓地力下降容易造成起步打滑；
同时重心集中于车头会造成后轮抓地力较弱的缺点，高速转弯时的横向力很容易造成侧滑问题。
大众CC就有这些缺点，麋鹿测试实际只是70km/h出头，作为轿跑车不是个合格的标准。
所以CC这款车只是普普通通的前置前驱代步车，无框车门看起来不错但也没有什么意义；
重点是实际价格仍旧不低，因为后驱的CT4起售价低至18万级别，XEL也低至20万左右。
大众CC与这些车相比既无价格优势也没有性能和操控优势，甚至外观设计水平也比较一般，它应该热销吗？
大众CC的动力水平如何？
这款车其实就是换壳迈腾或帕萨特，发动机的水平是很一般的哦。
330TSI 2.0T-137kw/320N·m380TSI 2.0T-162kw/350N·m变速箱全部匹配七档湿式双离合。
低功率版本的破百成绩能达到8.5秒左右，15万级别的迈锐宝XL-550T破百7.0秒，CT4破百成绩6.9秒；
很显然低功版的CC在加速方面毫无优势，而高功率的成绩也只是7.5秒左右，但仍旧比CT4慢一些，与250PS-XEL相当，比汉DM的4.7秒差距巨大。
这就是CC的真实水平了，它就不是一款真正意义上的轿跑车，用四个字评价绝对应该是“有形无神”。
问题：为什么水平相当的迈腾帕萨特销量还不错呢？
这是个很多德粉想不通的问题，其实原因很简单，那就是这两款车的设计感并不运动；
大众奥迪两大品牌曾经的风靡正是因为设计感比较呆板，也就是没有什么特点，或者说是有些“老气”。
但这种风格比较适合公务用车，加之帕萨特-b2（普桑）初期本就是依靠公务车市场才成功，所以也才有了因头部效应而成功的德系车，虽然品质普遍比较差。
但是关注轿跑车的消费者是不太受这个因素而影响最终选项的，说白了就是对车辆的知识掌握的会更多一些；
于是综合对比之后总能发现大众CC基本没有什么性价比可言，这也是CC必然会冷门的原因之一。
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