为什么卡车能把桥压歪,却不爆轮胎,卡车轮胎可承重多少

2019年10月10日晚，江苏省无锡市一座高架桥突然倒塌，造成3人死亡2人受伤，罪魁祸首是一辆超载的货车：限载65吨的加长货车，实际载重却超过180吨。
几百吨的载重，桥都压塌了，轮胎却安然无恙，难道一个轮胎比一座高架桥的承重还大吗？
首先，轮胎和高架桥的受力点是不一样的。
桥梁的承重在一个个的桥墩上，每一座桥梁在设计的时候都是有其承载极限的。
一旦超过限定的载重，再加上车辆通常是行驶在道路的一侧，因为受力不均，桥梁很容易失去平衡，发生侧翻。
而路上的卡车有多个轮胎，一辆六轴挂车的轮胎甚至超过20个，这些轮胎共同承载着货物的重量，分摊下来，每个轮胎的承重并不是特别高。
其次，轮胎的最大载重并不是轮胎崩溃的极限。
现如今，大货车卡车提回来的第一件事，就是把原车自带的普通轮胎换成全钢丝子午线轮胎。
这是因为原车自带的轮胎超载必爆胎，而全钢丝子午线轮胎则不同。
子午线轮胎是指轮胎帘线一圈一圈地排列，样子和地球的子午线很像，帘布层排列和带顶成直角排列。
帘线层上面裹着两侧钢丝带，将轮胎纵向包裹起来。
这种轮胎与地面的结合面积更大，抓地力强，弹性更好，不易爆胎，使用寿命也更强。
换上这种全钢丝子午线轮胎，承重力就非常强了，至少可以提高卡车5倍的载重能力，比如行车证上标注10吨的卡车，换上这种轮胎后可以运载50吨的货物。
一只标注载重能力为3吨的轮胎，实际使用中超载一倍是没有问题的。
一辆六轴挂车有22个轮胎，即使超载后货车总重量超过100吨，每一只轮胎也只承受大概5吨的重力，而桥梁承受的货车的总重量，超过了桥梁限定载重的好几倍，所以桥梁会因为卡车超重而倒塌，轮胎却不一定会爆掉。
还有一点，独柱墩桥梁的缺陷也是造成桥梁损坏的一个原因。
桥墩的形式有重力式独柱墩、双柱墩、V型墩等多种形式，独柱墩桥梁，是指只用一个桥墩来支撑整个高架桥，是我国乃至全球范围内都比较常见的一种桥梁结构，经常在城市立交和公路跨线时使用。
这种设计的优点是占用空间小，经济美观。
但独柱墩桥梁因为只有一个桥墩，在设计上“先天不足”，相比其他桥梁结构，墩顶抗扭能力较弱。
就像两条腿的板凳一样，当多量超载车辆或严重超载挂车一起在桥梁的一侧行驶时，极易引起桥梁严重偏载，强大的扭力，会使梁体发生转动，就像坐偏了板凳，很容易发生侧翻。
而如果两侧车道都有载重车辆通过，是不会发生侧翻的。
写在最后：随着科技的进步，轮胎工艺不断革新，承重能力会越来越强，但这不能成为超载的依仗。
为了一己私利开着超载的货车上路，不仅是对自己生命安全的严重不负责，更对他人生命造成了极大的威胁。
珍爱生命，远离超载！