CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑

CVT是否打滑可以这么去理解，舍费勒所设计的钢链具备防滑机构、所以从根本上抑制了打滑，而采用钢片所组成的钢带、端面与锥形普利盘接触，钢带端面面积很大、所以只要压力足够就能防止打滑，至于油液的存在是利用油液的表面张力、来增加粗糙表面的摩擦力！要明白一点那就是CVT变速器的锥形普利盘并不是光滑的，虽然它看上去很光滑、表面也做过抛光处理，但这仅仅是我们肉眼所看到的、或者是我们想象出的状态；
而实际上CVT所应用的锥形普利盘在进行镜面加工处理之后，还会针对表面进行破损处理、也就是后期为光滑的锥形表面增加一些纹络（类似缸套上珩磨机后的纹络）！其目的在于提高锥形普利盘的摩擦力，其次纹络起到储油效果，防止CVT钢链或钢带与普利盘之间产生过度的磨损；
实际上很多牵扯金属与金属间接触的部件，其表面都不是绝对光滑的，这是机加领域的常识、干过钳工的朋友都应该明白这个道理；
其次油的作用并不仅仅是润滑，在一些特定的场景下利用液体的表面张力是可以增加摩擦力的，这就是CVT内部有大量液压油、却依然能抑制住打滑的原理！传送带利用油来增大摩擦力接触过传送带输送机的朋友应该明白，往机器上涂抹一些黄油、反而能防止传送带与滚筒之间产生滑动，简单点说这就是利用油脂来减少打滑的例子之一；
再举一个更简单的例子，干燥的毛巾在倾斜的表面上可能没办法停留，若把这个毛巾用水或机油浸湿、就能在同样倾斜角度的斜面上停留了，这就是利用液体表面张力来增加接触面摩擦力的原理，所以对油液的理解不要台狭隘、变个角度就会产生新的结论！在绝对光滑的表面上、油液可以形成一层油膜，从而阻隔两表面的直接接触、从而起到润滑的作用；
而CVT的锥形普利盘表面是具有纹络的，粗糙的表面利用油液的张力、从而增加摩擦力，举一反三的例子就是湿湿双离合变速器的湿式离合器，整体都浸泡在油腔里、是不是很润？
但在实际使用中、并不容易打滑，反而是利用了油液的张力进行扭矩的传递；
所以CVT内部的油液反而增加了摩擦力！钢带的端面与普利盘接触因为舍费勒钢链有专门的防滑设计、所以也没什么可说的；
而对于钢带、其实与锥形普利盘的接触面很大，之所以很多朋友总觉得这CVT变速器打滑、是因为他们觉得钢带是扁状的（如上图这般），扁扁的钢带与锥形普利盘的接触面积太小、所以会打滑，相信很多朋友都是这么想；
而实际上钢带是无数个钢片所堆叠成的，每个钢片与锥盘的接触面如下图所示（红色箭头处）、接触面积并不小，且钢片倾斜角度与锥盘倾斜角度是完全匹配的，所以只要压力足够、就很难出现打滑！压力缸所提供的压力是经过精确计算的实际上任何一款CVT变速器在上市之前都会进行严格的测试；
两个锥形普利盘之间的夹紧力是经过精确计算的，夹紧力过大会减少钢带的寿命、夹紧力偏低必然导致钢带的打滑，所以夹紧力过大、过小都不行！那么问题就简单了，只要找到合适的夹紧力就可以了、很容易理解对吧？
无论多圆滑、在绝对的力量之下依然会粉碎，就想粘慢油液的钢珠依然会被液压机压碎，所以只要夹紧力足够就能防止钢带与锥盘之间的滑动！上述就是CVT钢带或钢链不容易出现滑动摩擦的原因，只能说现如今的CVT变速器技术大幅度提高、各种抑制打滑方式比较多，所以如今的CVT变速器不容易打滑、寿命对比过去大幅度提高；
但这只是相对的，毕竟长时间使用后拆开的CVT依然能看到磨损痕迹明显的锥形普利盘，所以绝对的无磨损是不存在的、但也不必太过于紧张！磨损无处不在、如今的CVT也并不脆弱；
锥盘表面并非绝对光滑、油液在粗糙表面反而能增加了摩擦力（足够的压力下），所以CVT打滑并不常见、因为一次严重的打滑机器就完了，所以能正常使用的CVT、不必担心打滑！