中国车企怎么不量产1.0L排量以下的车

很多朋友可能疑惑为什么咱们的车企不生产排量小于1.0L的微型汽车？
毕竟这种小车在日本一直热销，Kcar在日本几乎是每一个家庭必买的车字；
但在咱们这、Kcar并没有可以生存的空间，因为市场的需求、与产品所提供的不符，所以Kcar在咱们这是很难有市场的，虽然叫好的不少、但叫坐的不多！再谈论某种工业产品时，千万不要有国外流行、咱们国内也一定会流行的思维，也就是说不要觉得Kcar在日本大量存在、在咱们国内也一定药存在，这种思维是不客观的、因为所处的环境存在很大的差异；
这就好比美国流行皮卡、日本流行kcar、欧洲流行旅行车一样，不同的环境、决定了适合存在的产品也是完全不同的，并不是我们不生产、或不进口Kcar，只是这种车型在咱们这是不可能有市场的！Kcar到底是什么各种关于kcar介绍的文章很多，实际上kcar就是在日本的相关政策下催生的产物；
Kcar长宽高：不超过3.4米、1.48米、2米；
排量：不超过0.66L，V2、L3、L4皆有实际上3.40米的车长、2.00米的车高或许都不算什么，关键是车宽只有1.48米、这是什么概念？
很多车友或许觉得奔驰Smart可算作是Kcar？
实际上Smart（如上图）的宽度都达到了1.66米，可以想象这1.48米的宽度得有多紧凑，这些对于在意空间的国内汽车消费者而言是根本没办法接受的，毕竟咱们的车子刚刚普及到一家一辆车的阶段，一两个人坐kcar没问题，但全家都挤在Kcar里真难受！Kcar的发动机类型Kcar发动机标准为低于0.66L，在这个排量区间内一般会有V2、L3、L4三种机型，但主流是V2（双缸增压）、L3（三缸增压），而这个0.66L造四缸没必要、所以四缸0.66L的机器并不多见！如上图所示本田的N-Box，目前在日本卖得最好的Kcar就是采用了三缸涡轮增压发动机；
当然还有不少Kcar采用的是双缸增压发动机，就目前咱们国内大部分消费者对三缸发动机都有看法呢，他们怎么可能接受双缸机呢，日本消费者早在上世纪7、80年代就接受三缸了（这并不是替三缸发动机说话好、实际上鄙人也不喜欢三缸，只是实话实说而已）！Kcar为什么不适合我们？
上文已经提到Kcar其实就是日本的相关政策催生的产物，日本消费者买Kcar的不少、但并不证明他们喜欢Kcar，要知道日本豪车榜前三依然是BBA，所以可得出一条结论、香车美女人人都爱，这就是人之本性；
所以日本消费者从来不会想买Kcar、只是没办法不得不买Kcar，所以千万不要觉得Kcar有多么好、但凡有选择谁都不会卖这玩意！如上图所示本田N-BOX在日本售价高达141万元、合咱们8.6万元左右，落地价已经突破10万！花10万元买这么小的车子、这是低调么？
这完全是浪费钱！当然现实就是日本会对选择购买Kcar的消费者提供高额的补贴、这样一来消费者的花费就少了，所以Kcar在日本的流行、离不开补贴的作用，那么我们可以得出如下几条准确的结论。
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1.Kcar并不便宜、且性价比超低；
2.在购车补贴的促进下，消费者接受Kcar！只有现金补贴、减购车税还是不够促使Kcar流行的，最关键的一点在于在日本购买Kcar无需提供私家车位证明（私家车位必须在住处两公里范围之内），当然日本的一户建几乎都是有一个车位的，但日本家庭平均并不是只有一辆车啊，双车配置一辆MPV占据了车位、那么第二辆车就只能选择不需要车位的Kcar了，所以这Kcar在日本的流行其实离不开政策的促进；
还是那句话说如果可以选谁都不会买Kcar、豪车人人都喜欢，全世界都是一样！而咱们这没有这样的政策，对这类Kcar没有购车补贴、没有私家车位也允许买车，所以这Kcar在我们这是不可能流行的；
况且汽车在咱们国内普及时间依然很短，并不像欧洲以及日本、美国，那里平均一个家庭拥有两三辆车，所以不会对车辆空间太较真；
而咱们则不同、咱们大部分家庭刚刚拥有第一辆车，试想一下全家共用一辆车、车内空间尤其是后排空间是不是很重要？
为什么我们对加长轿车、SUV更感兴趣？
并不是因为面子的缘故，只是就目前这每个家庭一辆车的配置，空间是否充足太重要了；
所以Kcar在咱们这根本满足不了需求，市场没有对Kcar的需求、车企自然不会去生产！