有没有一辆车可以同时满足硬派越野和城市通勤需求
硬派SUV符合要求·可选项盘点50万内的五台优秀车辆车型特点概述：非承载式车身纵置四驱系统后桥差速锁符合上述标准的车型被称之为「硬派SUV」，与越野车的区别主要是分动箱集成的限滑差速器类型；
能够在铺装路面使用四驱的分动箱需要有开放式差速器，而想要越野还需要加装差速锁，但是这套系统的制造成本太高，所以只有少数豪华越野车或皮卡使用。
剩余大部分越野车使用的是分时四驱，这种四驱系统只能越野不能在公路使用，以城市道路通勤为主的用户不适合选择。
那么剩下的可选项就只有集成多片式离合器限滑差速器的硬派SUV了，这种限滑差速器首先有正常差速保证公路可以使用四驱的基础，同时可以通过压紧湿式多片式离合器实现前后50:50的固定比例分动。
只是长时间高负荷越野时容易造成离合器高温而无法稳定分动的问题，但不是极限越野都还是可以满足的；
而且一般越野爱好者也难以让这种系统达到高温极限，除非是专业越野运动才需要这种高标准的分时四驱或全时四驱车。
重点：非承载式车身是能够越野的基础，其结构特点是在普通承载式笼式车身的基础上，增加一套由大量优质钢材打造的独立底盘。
车身与其余四大总成均固定在底盘上，但不用担心底盘的“负担”太大，因其抗扭刚度很高、可保证越野时车辆不会轻易变形。
但是这种车身也有过于笨重的缺点，相同尺寸的城市SUV与硬派SUV对比，整备质量可以差几百公斤。
重量的增加等于油耗的提升，所以下面点评的五台车的城市道路平均油耗均在15L/100km左右，平均油耗也会在10L/100km以上哦。
开始看车1：15/20万区间内的首选项为荣威RX8四驱版，此车的指导价偏高但实际起售价低至15万以内了。
车身长度达到五米级别，属于标准中大型硬派车型，视觉效果可以说是非常不错的；
内饰设计用料也有些豪华汽车的品质，此车是荣威品牌为数不多（几乎唯一）值得推荐的选项。
2.0T&6AT手自一体组合的动力体验合格，破百10秒左右对于这种大块头而言并不差，质量表现也算理想。
四驱系统是博格华纳TOD双速分动箱，低速四驱模式扭矩放大倍率为2.48倍；
后桥装备伊顿式差速锁，后轮打滑后会自动锁止，越野能力是同级车的相同水平。
2：20/25万区间可以考虑哈弗H9，因为这台车也开始了价格的较大幅度的调整，初期的价格虚高的问题已经不是问题了。
车身长度不足4.9米，不过宽度和高度比较夸张，所以也算是中大型尺寸，驾乘空间与品质也都是不错的，新款的设计也有了一些“原创元素”。
2.0T&8AT手自一体的动力组合已经经过了长期的验证，4C20B-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平足够高，驱动这台车最起码也是不会感觉到弱。
四驱系统与RX8相同，但中低配没有标配差速锁，不过还可以选装前后桥差速锁。
3：25/35万区间（实际可以略低）的选项当然是福特撼路者的新款，因其2.3T&10AT手自一体的组合水平很高，是Mustang野马同款的发动机，以及通用福特联合研发的最高标准变速箱，在中高端各类AT车型中，目前这台机器的水平最高。
动力有超200kw的最大功率，扭矩也高达445N·m，8秒破百是同类型同级车的标杆了。
四驱系统也是博格华纳TOD，区别是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，相比打滑自锁的伊顿式差速锁要理想一些。
H9装备的是电子式牙嵌式差速锁，功能相当但多出了超过一定车速自动解锁的功能，都算不错吧。
4：25万级别的柴油动力硬派SUV首选大通D90Pro新款，四驱系统和差速锁与撼路者相同；
撼路者的后整体桥以瓦特连杆提升越野时的车轮抓地能力，D90Pro则是以五连杆结构为整体桥悬架提高操控极限，所以这台车的实际驾驶感受其实是不错的，虽然大通品牌的其他乘用车水平还不如荣威。
此车最大的亮点是π2.0T双涡轮柴油机，小小的排量有很大的能量，柴油机的功率普遍偏低但这台机器有160kw的最大功率，有些汽油2.0T发动机还没有这个标准。
而最大扭矩更大达到了480N·m，这要超过很多3.0T四缸柴油机和六缸汽油机，匹配8AT变速箱的感受也是挺好的。
特殊选项说明：40万以内最理想的硬派SUV就是这些了，40/50万区间实际没有什么理想选项了。
曾经还有些使用落后NA机型的日系越野车，然而这些车不是因为排放不达标或双积分停产，就是因排放不达标连进口都不行。
不过在这一范围内还有台越野标杆可以考虑，那就是JEEP牧马人；
但不是使用分时四驱系统的卢比肯，而是分动箱集成多片式离合器限滑差速器的撒哈拉，其定义虽然还是分时四驱，但是「4H-AUTO」模式已经说明了这台车有当作硬派SUV使用的能力。
撒哈拉的双速分动箱特殊一些，上述五台车的TOD分动箱都只有2.48倍的低速四驱扭矩放大倍率，而这台车有2.7倍的标准。
发动机有195kw/400N·m的动力储备，用于越野和代步都能够满足了。
不过撒哈拉也有明显的缺点，那就是这台车的前后桥都没有差速锁，越野只能依靠“电子限滑”；
也就是某个或某几个车轮打滑的时候，ESP系统会为打滑车轮单独刹车，动力通过开放式差速器传递不到被制动的车轮上，则只能往没有打滑也没有被制动的车轮输出。
这种限滑模式看似也还不错，只是在实际使用过程中的稳定性较差，所以这台车想要越野也得加装差速锁。
——这就是50万以内能够在公路代步，又能够穿越自驾的选项。
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